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走国际合作道路 促民机工业发展——上航公司全面完成35架MD-82/83飞机的合作生产

沿革 70年代初,上航公司依靠自身 年7月2日首飞成功,同年7月20 中国航空工业总公司所属的上 力量并在全国航空工业支持下开始 日FAA为首架中国组装的MD七2海航空工业(集团)公司(简称上航 研制起飞重量110吨的Y-10大型 飞机颁发了出口适航证,7月31日公司),于1994年10月18日,将上 客机。历时10年,经历了型号研 交付给中国民航沈阳管理局投入航航公司与美国麦道公司合作生产的 究、设计、制造到试飞,把飞机送上 线运营。这一合同的最后一架飞机第35架MD-82客机,正式交付给 了蓝天,为上航公司的进一步发展——第25架Mti-82于1991年10客户——中国北方航空公司。这标 和扩大国际合作创造了条件。国家 月交付运营。合同实施顺利。志着根据中美合作生产35架MD 的改革开放政策使上航公司的思路 第二期合作生产10架MD-82/83系列客机的两个合同圆满地 大开,在已取得成绩的基础上加快 82/83客机的合同是 ...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国际航空》2001年06期
国际航空

借民机发展东风 展上航集团风采──中国航空工业巡礼(之六)

上海航空工业集团由20 家企事业单位组成,主要包括:上海航空工业(集团)有限公司、上海飞机研究所、上海航空发动机制造厂以及上海国际航空技术贸易公司,是集产、学、研、科、工、贸于一体的国有大型企业集团。中国名副其实的民用飞机研发基地上海航空工业(集团)有限公司是集团核心企业(简称上航)。上航有着良好的研制民用飞机的经验和基础。早在70年代,运10的成功研制,积累了民机研制、技术开发和管理方式等方面的丰富经验,并造就了一大批设计、制造骨干人才,为中国的民机工业奠定了坚实的基础。80年代,他们与原麦道公司合作生产了MD-80使上航完全成为了能与国际接轨的研制生产民机的基地─—制造MD—90需要美国FAA生产许可证,要求生产厂家质量保证管理体系和标准工作程序,上航作为主制造商,根据以往的基础,完善了的项目管理、质量管理、适航管理等系统,建立了供应商管理和控制系统,与作为供应商的西飞、沈飞、成飞三大集团携手按照国际化标准完成了MD—90的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《企业与文化》2009年Z1期
企业与文化

上航——中国民航改革的卓越成果

上海发展中的一步,要棋子八十年代,改革开放的浪潮席卷全国。党中央、国务院提出尽快把上海建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一,上海进入了发展的新阶段而成了世界瞩目的焦点。当时,空中交通的不便阻碍着上海的对外交往。上海市根据“四个中心”建设的要求,将组建上海航空公司作为“上海经济发展战略全局中的一步重要棋子”予以高度关注。当时主政的汪道涵市长亲自筹建上航。1985年的农历正月初四,汪道涵市长点将召见时任上海市政府交通办领导的贺彭年同志,具体筹办组建。1985年3月8日,上海市向国务院正式发出组建上海航空公司的请示;4月,李鹏副总理主持国务院第2次民航工作会议同意组建;5月n日,民航局正式批复。1985年12月30日,上海航空公司成为民航改革后第一个以市场为导向,“自负盈亏,自主经营”,非民航局直属的航空公司正式成立,作为“上海经济发展战略全局中的一步重要棋子”投向市场,搅动了长期封冻的中国民航计划经济一统体制,给中国航空市场带来了...  (本文共2页) 阅读全文>>

《新财经》2009年08期
新财经

东航上航 弱弱联合

7月12日晚,同处上海的ST东航(600115)、*ST上航(600591)双双公布重组方案,东航将以1∶1.3的比例向上航股东发行东航的新股,吸收合并上航。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波表示,东航上航联合重组方案的“敲定”,标志着备受关注的东航上航重组进入实质性阶段。这是又一起典型的中国式并购案——在政府主导下,上航被中国三大航空公司中实力最弱的东航并购,而不是被国航或南航以市场化方式并购。固然,这桩“同城联姻”将壮大东航实力,使之有向国航、南航挑战的资本,但并购后的协同效应仍需时间检验。弱者之间的联合东方航空分析师王晶表示,协同效应基础在于规模经济。航空业运行的趋势是经营利润率越来越低,因此兼并重组,借助协同效应,成为企业维持自身生存的手段之一。东航和上航的日子一直过得比较艰难。自2002年以来,东航的利润能力一直在下跌,尤其在2008年,主业亏损了60亿元,在燃油套保上又亏损了70亿元,每股净资产从1.5元跌至-...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国物流与采购》2009年16期
中国物流与采购

东上航磨合在即

东航上航合并之后,必然接受业务整合大考。7月12日晚间,中国东方航空股份有限公司(下称东航)和上海航空股份有限公司(下称上航)同时发布公告:由ST东航换股吸收合并*ST上航,*ST上航股东每1股置换ST东航1 .3股。与换股吸收合并方案同时公布的,还有ST东航新一轮70亿元定向增发方案,预计将被用于“新东航”整合。至此,备受各方面关注的航空企业重组并购已进人实质性阶段,业界传闻数年的东航上航重组案落下帷幕。根据公告的预案,东航上航联合重组完成后,原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进人东航的全资子公司—上海航空有限责任公司。上航的品牌将会被保留,以保持业务的延续经营。“现在方案已经确定了,接下去就要等股东大会召开,通过方案,随后方案要上报国资委、民航局、证监会,并得到批准,商务部也要审查反垄断事项。完成这一系列程序,可能需要近半年的时间。”东航一名高管近日表示。合并之后双方必然接受业务整合大考。“东航和上航是两家截然不同的航...  (本文共3页) 阅读全文>>

《上海质量》2008年09期
上海质量

高标准、严要求始终是上航的灵魂——开展“上航管理奖”评审的经验

上海航空股份有限公司成立于1985年12月30日是民航体制改革后第一个成立的非民航局直属的航空公司。20多年来,上航以良好的安全记录、高质量的服务水准和卓有成效的经营管理,取得了较好的经济效益和社会效益,形成了以总经理为第一责任人的质量管理体系.并逐步实现了从符合性管理向卓越绩效管理转变.从关注局部到涵盖整套卓越绩效标准的转变。 一、质量管理在上航的形成与发展 上航成立伊始就视质量为企业的生命。公司创始人、前任董事长贺彭年先生说:“高标准、严要求始终是上航的灵魂:”在20多年的发展过程中始终注重运行质量把质量工作作为上航健康运营的生命线。 !.建立以安全、服务为主的手册管理体系 作为公司运营的依据.上航制定了《营运总册》.包括了运行管理类手册、专业管理类手册和部门管理等三大类}的手册体系旨在使公司各部门和各岗位规范各项管理工一作,在全部生产经营和管理活动中做到有法可依、有章可}循、有据可查,最终保证公司运行持续、安全有效。}安全...  (本文共4页) 阅读全文>>