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工业造型设计在民机研制中的地位 谈民机研制中贯彻“人-机-环境”标准的必要性

甲业造型设计在民用客机研制—L方面的应用是十分复杂而广泛的。无论是驾驶舱、客舱、服务人员工作间的布置、装备及设备,还是供空地勤人员使用的操纵及控制部件、舱门、通道等,无一不体现“安全、舒适、宜人、方便”的原则。近年来。随着机载各系统及其航空电子的高速发展,装备数量的增多,飞机上的环境愈来愈复杂,且在某种程度上制约着民机型号总体性能的提高。因此,“人.机一环境”工程被作为一门专业工程进行研究和发展,引起人们的极大关注,特别是一些航空发达国家,已经投入了巨大的人力财力予以“挖潜”。同时这一领域的技术标准与设计规范陆续问世,以控制和指导研究成果的工程应用科学化、规范化。由此可见,在现代民机研制中贯彻“人一机一环境”标准是个值得重视的问题。民机研制中的“人一机一环境”问题及其主要因素从工业造型设计这一概念的广义上讲,产品的研制者追求应是实用性、科学性和艺术性,即是经济、实用、美观的统一。民用飞机一方面是运输工具,同时也是商品,这两者利益...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国际航空》1994年12期
国际航空

日本民机工业发展历程(下)

5、小型民机 从以J:个绍中吖以雷钊,日本民饥l:Uk似f只把注意/J放住大型民f』【上,这勺¨小传统的进入m场的方法人棚侄庭。,日本人在占领某一产品的ff,场时最常采取的作法为“迂回”战术。仳这种战术对于I__j本航空_l[业米说却足齄奉小可行的,但不足说绝对没有,如富±:霞丁制造过运动机,新明和制造过海卜Ef』L,川崎等公司联合小产BK一117直升机等。如果按照“辽阿”战术,日本应有两条路可走:(1)从仃政机刨人剐民机;(2)从小型史线机剑大型民机。但埘H|本来说,这两条路都没能走通。 (1)行政机 从世界民机发展来看,行政机市场非常拥挤,而且行政饥在设计、制造特别是市场销售技术方面与人型民机很不相M。日本在行政机领域的探索当卣‘推i菱公川,该公司研制r Mu一2、“钻订”一号等行政机。MU一2与Ys一11足M·时代的产品,投产于1966年.截止1984年共生产了700多架,有很多被JDA采购用f军.}fj并曾订少嗜出¨。然...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国培训》2017年04期
中国培训

民机主制造商领导力体系建设探索与实践

一、引言纵观国内外取得巨大成功的知名企业,都在企业培训上投入了大量资源,对企业自身领导力体系建设进行了重点研究、探索与实践,通过对企业各级管理者开展系统培训,提升其战略思维、决策能力和管理水平,助推企业战略发展和战略执行。中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体,也是统筹干线飞机和支线飞机发展,实现中国民用飞机产业化的主要载体,公司自成立以来始终坚持“人才强企”战略,确立了“广纳天下英才,共创民机伟业,成就精彩人生”的人才观。中国商飞公司只有不到10年的发展历史,并且中国民机产业人才发展规律尚待进一步探索和研究。因此,在建设公司领导力培训体系的过程中必须运用系统化思考的理念,细致梳理公司管理者在不同发展时期的角色要求和发展内容,明确领导力培养侧重点。二、构建以公司战略为导向的领导力培训体系紧密结合型号研制与公司发展需要,建立方法统一、承上启下、满足岗位需要的领导力培训体系,是确保中国商飞公司领导力培训效果的核心...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技资讯》2017年06期
科技资讯

民机研制阶段构型管理要求研究

一项民机研制项目从研发到下线投入使用需要很长一段时间,以我国C919型客机为例,该客机是我国自主研发第二款客机,也是目前我国最先进的民用客机,C919于2008年正式立项,2015年11月下线,研制周期长达7年。民用飞机从预研概念到飞机退役都离不开预研项目的支持,只有通过严谨的管理才能保证民机产品技术的稳定性。无论是国际上民机研发公司,还是国内飞机制造商目前针对民机研制阶段都采用构型管理方式,尽管在管理标准方面存在相应的差异,但是构型管理已经成为民机研制发展的必然趋势。1民机构型管理的含义1.1概念构型管理主要是指:在民机寿命时间段内,即从民机研发到退役,以民机的物理特征、功能性特征以及产品需求的角度为出发点,按照预先制定的构型文件来维系一切管理活动。在民机构型管理的过程中,通常要经过标识、控制、纪实、审核4个阶段管理活动,并且在每个活动管理阶段都要对管理内容与管理流程进行详细记录,通过记录信息不仅可以及时了解民机的性能状态,也...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机械设计与制造工程》2017年04期
机械设计与制造工程

民机研制问题报告处理流程及方法研究

民机研制是一项极其复杂的系统工程,其研制周期长、成本高、集成难,在设计、制造、试验试飞、适航取证、交付及客户支持等各个环节,要求技术、信息及管理高度耦合。也正因为其过程复杂,研制难度大,安全性要求高,对其过程的控制是极其严密和苛刻的,无论是“航空航天质量管理体系要求(AS9100标准)”或“民用飞机与系统研制指南(ARP 4754A)”中都明确给出了构型控制的要求,也提到了基本的管理手段和方法。目前我国在飞机研制过程中,构型控制的流程还不是很完善,虽然已经建立了较为完善的设计更改控制流程,但是对于研制过程中发现的研制问题缺少一套完整规范的管理流程,各专业自行记录、协调、解决研制过程中出现的各类问题,并未将从“问题发生”到“发起更改需求”阶段中问题的记录、上报、处理和评估流程纳入到民机的构型管理中,构型控制的流程不够完整。鉴于上述存在的问题,并根据标准和条款的要求以及项目研制需求,本文利用经典的8D问题求解法(8D problem...  (本文共5页) 阅读全文>>

《科技视界》2017年08期
科技视界

民机改装公司现状与发展趋势

随着民机维修市场的发展,民机维修公司的业务范围已经从单一维修保养拓展到机体大修、发动机维修和飞机工程服务等多种业务。飞机加改装业务是目前工程服务中最具发展前景的业务。因此民机改装市场已经成为民机维修市场的细分市场,国内外的民机改装公司大部分是航空领域的MRO企业。不仅如此,波音和空客等飞机制造商也涉足飞机的维修改装市场,如波音看重中国的维修改装市场潜力,于2005年成立上海波音航空改装维修工程有限公司,而空客2007年与俄罗斯合资成立货机改装公司专门负责A320系列飞机的客改货业务。1 改装工作内容通常情况下,飞机实施加改装是出于两方面的原因:一方面是为了满足持续适航的要求,另一方面则是满足客户的个性化需求。二者的区别在于,前者更多是强制性的,如飞机在设计上存在缺陷或出现安全问题时,由局方下发指令要求执行加改装工作,以确保飞机持续适航;而后者更多地是航空公司出于发展的需要,对飞机系统进行改造,以更好地迎合旅客的需求。加改装涉及的...  (本文共3页) 阅读全文>>