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工业造型设计在民机研制中的地位 谈民机研制中贯彻“人-机-环境”标准的必要性

甲业造型设计在民用客机研制—L方面的应用是十分复杂而广泛的。无论是驾驶舱、客舱、服务人员工作间的布置、装备及设备,还是供空地勤人员使用的操纵及控制部件、舱门、通道等,无一不体现“安全、舒适、宜人、方便”的原则。近年来。随着机载各系统及其航空电子的高速发展,装备数量的增多,飞机上的环境愈来愈复杂,且在某种程度上制约着民机型号总体性能的提高。因此,“人.机一环境”工程被作为一门专业工程进行研究和发展,引起人们的极大关注,特别是一些航空发达国家,已经投入了巨大的人力财力予以“挖潜”。同时这一领域的技术标准与设计规范陆续问世,以控制和指导研究成果的工程应用科学化、规范化。由此可见,在现代民机研制中贯彻“人一机一环境”标准是个值得重视的问题。民机研制中的“人一机一环境”问题及其主要因素从工业造型设计这一概念的广义上讲,产品的研制者追求应是实用性、科学性和艺术性,即是经济、实用、美观的统一。民用飞机一方面是运输工具,同时也是商品,这两者利益...  (本文共3页) 阅读全文>>

《农机市场》1994年08期
农机市场

“民机”与“农机”并举

近几年来,湖北省仙桃市机械厂瞄准市场,不断地调整产品结构,既保持了独具特色的割晒机的生产,又开发了以汽车配件为龙头的民机产品,形成了农机、民机并驾齐驱的产品新格局,生产经营出现了前所未有的好势头。 今年上半年,完成工业总产值1650万元,实现销售收入1350万元,创利税165万元,分别比去年同期增长62%、70%和86%。预计全年可完成工业总产值3500万元,实现销售收入3000万元,创利税350万元。 该厂是一个有40多年农机产品生产历史的企业,其主导产品稻麦割晒机曾多次出口刚果、埃及等国家,荣获了省优、部优称号,深受国内外用户的青睐。近...  (本文共1页) 阅读全文>>

《航空学报》195S年10期
航空学报

民机大系统可靠性─费用综合分析

1概述1.1民机大系统的构成研究民机的可靠性和费用仅限于考虑飞机本身是不够的。本文将研究对象扩展为民机系统。通过调研确定所研究的民机大系统包括如下6个方面:(1)与民机本身有关的方面主要是整机、系统、成品的可靠性和维修性水平;系统布局以及整机的燃油消耗量、载运能力等。(2)调度及管理方面包括机场使用的调度、定检、返改航原则;航线结构;定检周及停场时间;翻修周期及其停场时间。(3)后勤保障方面包括机场设施、设备配置及折旧情况、零备件供应;运输、包装、加油及维修能力;人员工资、奖金、航材消耗等。(4)机场布局及人员配备情况包括某型号飞机架数、各类人员情况等。(5)气象方面包括本场站、经停站、航线终点站及航路的气象条件。(6)旅客乘座状况包括服务质量、运价、客座率等。1.2确定研究方法从民机大系统的构成不难看出,在民机大系统中影响民机营运可靠性与费用的因素有很多,它涉及到诸多方面,从宏观上看,可靠度与费用应是各影响因素的函数,理论上也...  (本文共6页) 阅读全文>>

《国际航空》1994年12期
国际航空

日本民机工业发展历程(下)

5、小型民机 从以J:个绍中吖以雷钊,日本民饥l:Uk似f只把注意/J放住大型民f』【上,这勺¨小传统的进入m场的方法人棚侄庭。,日本人在占领某一产品的ff,场时最常采取的作法为“迂回”战术。仳这种战术对于I__j本航空_l[业米说却足齄奉小可行的,但不足说绝对没有,如富±:霞丁制造过运动机,新明和制造过海卜Ef』L,川崎等公司联合小产BK一117直升机等。如果按照“辽阿”战术,日本应有两条路可走:(1)从仃政机刨人剐民机;(2)从小型史线机剑大型民机。但埘H|本来说,这两条路都没能走通。 (1)行政机 从世界民机发展来看,行政机市场非常拥挤,而且行政饥在设计、制造特别是市场销售技术方面与人型民机很不相M。日本在行政机领域的探索当卣‘推i菱公川,该公司研制r Mu一2、“钻订”一号等行政机。MU一2与Ys一11足M·时代的产品,投产于1966年.截止1984年共生产了700多架,有很多被JDA采购用f军.}fj并曾订少嗜出¨。然...  (本文共2页) 阅读全文>>

《航空科学技术》1994年02期
航空科学技术

对我国民机发展方针与策略的看法

一、民机发展的必要性 我国是一个具有日亿人口的文明古国,建国佣年来先后在汽车、航海、航天、核工业等领域取得一r较大的成就和进步,但在航空特别是民用航空工业方面起步甚晚,前进步伐较小。 进入80年代后,整个航空工业军品订货量锐减,各航空工J一均面临着生产任务不足、技术力量萎缩的严峻挑战。航空工业要走出低谷的唯一途径是大力发展民用飞机,开发多用途飞机,在满足国内市场需求前提下打入国际市场,投身于国际大循环。 民用飞机是一种带有商品性质的高技术产品,其研制和生产具有很大的风险性。而民机销售市场将对民用航空工业发展起着主导作用。 我国航空运输起点低,人口占世界人日的1/5,而旅客周转量只占世界总周转量的0.4%。再从航空与铁路客运周转量比较:美国是20:1,前苏联是l:2,而我国仅是l:34。80年代我国航运总周转量,年增长率约为25%一40%,今后仍将保持增氏势头,预计到2000年年增长率不会低于13%。随着国家经济的发展,人民生活水...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国际航空》1995年06期
国际航空

欧洲将占据世界民机市场的26%

据估计,欧洲的交通运输量在未来20年中每年将以平均5%的速度增长,略低于世界平均增长率。亚太地区的交迈运输量的增长窜约为欧洲的两倍。欧洲的航空公司与美困的航空公司一样,会从亚太地区不断增长的机会中获利。在1985—1993年中,从伦敦、巴黎、法兰克福至蓝太地区的8$航线上飞行架次从2860上升到17650,这佯大的增长量反映出对飞机需求量也在增长。估...  (本文共1页) 阅读全文>>