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中国燃料乙醇发展现状及对石油行业的影响

Fuel ethanol’s status quo and impacts on petroleum industryFEI Huawei,WANG Lining,HE Chunyan,CHEN Rui(CNPC Economics&Technology Research Institute)2017年9月13日,国家发展改革委、国家能源局、财政部等15部委下发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,提出到2020年,乙醇汽油在全国基本实现全覆盖。以此推算,预计未来3年可累计减少汽油消费3343万吨,相应拉低常规汽油消费增速2.9个百分点,2020年我国燃料乙醇年利用量将达到1570万吨。按目前中国乙醇供应能力,产能缺口约为1275万吨/年。建议石油企业尽早研究与粮企合作的可能性,同时探索投资纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料技术的可行性,助力中国绿色低碳转型发展。1 世界燃料乙醇发展现状全球燃料乙醇产量和...  (本文共5页) 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

玉米生产区发展燃料乙醇产业研究

燃料乙醇工业在巴西、美国取得了飞速发展。经济学家们认为发展燃料乙醇工业是保持国家经济可持续发展的一条很好途径,可以有效地解决石油危机、环境污染、扩大就业等问题。通过granger 检验得出,石油是国家经济发展的动力,石油工业对宏观经济的发展有着重要的影响,在此基础上通过趋势分析对我国石油消费进行预测,得出随着乙醇汽油在我国的推广,燃料乙醇可以在一定程度上缓解我国石油短缺的危机。另一方面,燃料乙醇工业的发展对环境保护的贡献主要体现在:可以大量减少汽车尾气中的有害气体,提高空气质量;保护土壤、减少其它含氧剂的污染和减少石油加工时产生的污染。从平衡吉林省玉米市场、节省大量国家财政补贴以及促进地方经济发展三个方面论述了燃料乙醇工业的发展对对吉林省经济发展的作用。在分析我国目前的燃料乙醇市场现状,以及对未来燃料乙醇需求预测的基础上,对建立60 万吨燃料乙醇项目的可行性进行分析。同时应用加权平均计算方法,给出在不同的汽油价格下,燃料乙醇的价...  (本文共143页) 本文目录 | 阅读全文>>

浙江大学
浙江大学

燃料乙醇产业竞争力的国际比较及发展前景预测

全球能源消费日益增加,石油储量有限将消耗殆尽,面临能源安全问题与日益严峻的环境问题,燃料乙醇作为一种具有双向清洁作用的可再生新型能源,得到了世界各国的普遍关注和重视。美国、巴西等国是最先发展燃料乙醇产业的国家,这些国家尽管经济发展水平、产业基础、市场环境不同,产业发展模式也不一样,但都具有较强的国际竞争力,这为产业发展起步较晚、国际竞争力较弱的中国提供了积极的借鉴意义。本文以美国、巴西、欧盟、中国为研究对象,从四国(地区)燃料乙醇产业发展现状分析入手,对各国的产业国际竞争力及其影响因素进行多层次、多角度的深入对比分析,在此基础上采用组合模型对四国(地区)的产业发展前景进行前瞻性的预测分析,为提高中国燃料乙醇产业国际竞争力指明了方向。本文的主要研究内容和结论如下:1.以产业发展经典理论为依据,对燃料乙醇产业发展机理进行剖析,对驱动燃料乙醇产业发展四大因素——供给、需求、政府、技术进行国际比较,对各国产业发展成熟度进行归纳总结,得到...  (本文共118页) 本文目录 | 阅读全文>>

《酿酒科技》2018年03期
酿酒科技

中国燃料乙醇发展面临的困难及建议

1中国燃料乙醇发展现状我国燃料乙醇产业的发展始于20世纪末,目前产业规模已居世界第三位。中国酒业协会统计数据显示全国已经有12个省推广使用乙醇汽油,2015年燃料乙醇消费量达到222万t,调配并销售乙醇含量10%的E10乙醇汽油约2200万t,占当年全国汽油消费量的22.5%[1]。2016年燃料乙醇消费量达到256万t[2],其中国内燃料乙醇产量204.8万t,与2015年产量相比减少7.75%(图1)。全国现有燃料乙醇生产企业8家,在6省(区)全省和6省(区)的部分地市封闭推广(表1)。我国燃料乙醇产业自2001年开始试点运行以来,已建成产能231万t,已批待建或在建产能105万t,两者合计产能为336万t。按照原料划分,粮食燃料乙醇产能规模155.50万t,占总产能比例的46.28%;新建及粮食改造木薯非粮乙醇产能为168.50万t,占总产能的50.15%;纤维素乙醇规模12万t,占总产能比例的3.57%(表2)。图1中国...  (本文共7页) 阅读全文>>

《上海化工》2018年04期
上海化工

燃料乙醇前景看好 2020年将突破千万吨大关

从发改委、工信部获悉,国家将重点扶持燃料乙醇发展,到2020年市场需求将突破千万吨大关,达到1 300万t。此举将有效解决我国诸多现存农业问题,同时还将为生物燃料乙醇产业酝酿更大的市场空间。生物燃料乙醇是以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可以制成车用乙醇汽油,是低排放、低污染的理想的汽油替代物。我国发展生物燃料,不仅是为了减少化石能源的使用量,减少大气污染,确保能源安全,更是有利于促进粮食供求平衡,形成粮食生产和消费良性循环,从而稳定农业生产,为农民开辟新的增收渠道,带动农业增效和农村经济发展。尤其是东北地区有着发展生物燃料乙醇的产业基础,大力发展生物燃料乙醇,将有利于东北振兴,可以“让东北的土地再长出一个‘大庆油田’”。从我国生物燃料乙醇的推广试点经验来看...  (本文共1页) 阅读全文>>

《高科技与产业化》2018年06期
高科技与产业化

生物燃料乙醇蓄势待发?

燃料乙醇作为全球最成功的生物质能源替代品种,在美国、巴西、欧盟等国家和地区都已形成新的能源产业。我国燃料乙醇产业始于“十五”期间,经过十多年发展,燃料乙醇产量和应用范围不断扩大,市场成长空间进一步打开。目前中国已成为继美国和巴西之后,全球生物燃料乙醇的第三大生产国和使...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国酿造》2018年02期
中国酿造

陈化水稻生产燃料乙醇发展趋势和现状

世界水稻的主产区集中在亚洲,亚洲水稻播种面积占世界的近90%[1]。2016年中国水稻种植面积3.03千万公顷,总产约2.07亿t,占全球水稻产量的1/3。根据有关部门预计,2016年末,我国水稻年库存在1.25亿t,实际库存可能更高,国内水稻市场供应远远大于需求。按照2015年约600万t的销售进度,现有库存需15年才能全部消化[2]。水稻储量巨大,可是其特性之一却是不易保存,极易产生米质“陈化”和发霉变质[3]。通常在一般贮藏条件下储藏半年到一年、在高温条件下储藏1~3个月就会导致大米的陈化[3-4]。而陈化水稻长期(3年以上)储藏后,已不能直接作为口粮,亦不能直接用于畜牧养殖,必须经过特殊加工后方可进入动物食物链环节中[4]。水稻去库存问题目前十分严重,库存数量仍在以每年3 000万t左右的速度增加[5],大量陈化粮亟待处理,如果继续这种情况,将对我国粮食收储与安全带来重大的影响。生产燃料乙醇是世界各国处理陈化粮的一个常用...  (本文共5页) 阅读全文>>