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多跨混凝土连续梁桥整体转动提升技术

1 工程概况某市郊公路立交桥采用多联预应力混凝土连续梁体系 ,其中 ,匝道桥的最后一联为 4× 2 5 m空心板连续梁 ,该联全长 1 0 0 m,设计坡度为 6% ,且第一跨处在半径 R=1 0 0 m的平曲线上。原立交桥头恰好有一城市次要道路与该匝道平交 ,如图 1所示。随着城市的快速发展 ,原与匝道平交的次要道路即将被改建为主要城市道路 ,这就要求对平交口进行改造。经充分考虑改建工程的经济和社会效益 ,最终确定了将立交桥最后一联采用整体转动提升的改造方案。图 1 工程示意2 施工方案所谓整体转动提升 ,即以 0号支座为轴心 ( 0号墩柱处不动 ) ,通过提升而使整个梁体转动、抬高 ,使提升后的桥面坡度变为 2 % (相当于顺时针转动3°2 1′33.9″) ,连续梁直接跨过平交口。根据工程特点 ,施工方案采用分别在 1~ 4号 4个支座处设置吊点 ,按照连续梁相对线形保持不变的原则 ,将 4个提升点按比例同步提升到设计高度...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2003年12期
《佳木斯大学学报(自然科学版)》2016年06期
佳木斯大学学报(自然科学版)

混凝土连续梁桥倒拆拆除过程受力安全性计算的修正算法

0引言当前我国有大量老旧桥梁因病害发展严重而不能满足通行要求亟待拆除。因此关于桥梁拆除过程安全性的研究已成为广大桥梁工程师的一个重要课题。桥梁拆除作业存在很多不确定性,桥梁拆除施工过程安全性较难控制。2016年9月11日,江西泰和赣江公路大桥在拆除作业时坍塌。可见在桥梁结构拆除作业前,需要对桥梁过程进行详细的研究分析,确保拆除过程安全有序进行。针对桥梁拆除过程安全性的研究较少。刘成章[1]针对预应力混凝土连续梁的拆除进行了拆除方法的讨论和拆除结构的受力及变形分析和设计验算。张维昕[2]等人就连续梁顶推拆除进行了仿真分析。刘长天[3]等人采用支撑边跨、倒拆主跨的倒拆拆桥法对锡澄河大桥进行了方案设计。杨文宏[4]研究了某桥边、主跨对称切除下放的倒拆法施工过程的控制预警系统。张治成[5]等人就旧桥拆除中的预应力放张做了深入研究。Arham Ab-dullah[6~8]等人研究了拆除技术的智能选择。上述研究主要针对拆除方法、拆除方案设计...  (本文共4页) 阅读全文>>

《力学与实践》2017年01期
力学与实践

近断层地震作用下钢筋混凝土连续梁桥地震易损性分析

近几年,人们注意到,近断层地震动明显的长周期速度和位移脉冲运动可能对隔震建筑或桥梁等长周期结构的抗震性能和设计带来不利影响[1-3].基于性能的桥梁抗震设计理论关注结构在多性能水准下的概率抗震能力,其中增量动力分析方法是近年来发展起来的一种用于评价结构抗震性能的动力参数分析方法[4-5].目前国内外学者对数值分析方法的研究大多集中在对地震烈度或地震动峰值加速度上,没有考虑近、远场地震动选取的不同;也少见同时考虑地震动随机性及结构参数随机性,对结构进行地震易损性分析、抗震性能评估与震害评价的研究[6-7].中、长跨度的钢筋混凝土连续梁桥在我国高速公路中是比较常见的桥型,且大都在高烈度地震区域大量建设,很可能遭受非平稳特性很强的近断层脉冲地震动作用.历次地震灾害统计资料表明此类桥梁在近断层地震作用下,会发生支座脱落、伸缩缝处的移位和墩梁相对位移过大以及主梁碰撞引发的落梁等较严重的震害问题.为此,本文将结合工程实际,以中、长跨度钢筋混...  (本文共5页) 阅读全文>>

《交通科技》2016年06期
交通科技

某钢筋混凝土连续梁桥火损后评估与仿真分析

某钢筋混凝土4跨连续梁桥为4×16m普通混凝土等截面连续板梁桥,上部结构为带翼缘板的整体实心板。梁高为70cm,顶板宽度为1 550cm,底板宽度为1 050cm。翼缘板长为250cm,翼缘板厚度10~40cm。桥墩及桥台均为3×φ100cm柱式墩,基础为3×φ120cm钻孔灌注桩,每个墩、台顶设9个采用板式橡胶支座。火损桥的整体结构布置见图1。图1桥梁结构总体布置图(单位:cm)1火损检测评估1.1火损温度场评估方法混凝土强度在不同温度下呈现不同的性状。从室温逐步升温至800℃,混凝土将会经历一个“力学性能稍有下降,但基本无大变化”(100℃)→“强度略高于正常温度下强度(200~300℃)→“力学性能逐步下降,且随着温度增加,下降速度递增”(400~800℃)的过程。因此,判定火损构件的受火温度是一项重要工作内容,有助于正确评价桥梁的受损程度,分析混凝土和钢筋的实际力学性质。但桥梁火灾现场温度不可能直接测定,一般可采用火灾温...  (本文共4页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2015年05期
黑龙江交通科技

浅谈大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制要点

1大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工概述我国建筑桥梁施工在近年来的不断改善过程中得到了极大地优化与发展,行业内不断进步的桥梁施工技术让我国开始逐渐大量兴建各种复杂程度较高、结构受力特点较高的桥梁建筑。大跨度预应力混凝土连续梁桥作为当下桥梁施工中的一个正在攻克的难点工程,是推动我国桥梁建设的重要组成部分。大跨度预应力混凝土连续梁桥其本身具有结构刚度大、受力变形程度较小、功能性较好等优点,在通过混凝土的浇注建造过程中,桥梁自身能够充分的利用混凝土的材料强度与应力特点,是建筑材料在大跨度预应力混凝土连续梁桥中发挥充分的利用效率。在施工过程中,大跨度预应力混凝土连续梁桥上主梁变形程度曲线平缓,桥面伸缩缝较小、桥面相较其他连续梁巧来说更加平稳,有效保证了桥梁本身的安全性。在连续桥梁的施工中,一般通常采用变截面进行施工,其抗扭刚度大、动力特性优良、承受偏载受力均匀等优点更是大跨度预应力混凝土连续梁桥能够抵抗正负弯矩的重要保证。2大跨度预应力...  (本文共1页) 阅读全文>>

《建材世界》2014年03期
建材世界

大跨径混凝土连续梁桥施工精细控制方法

大跨径混凝土连续箱梁桥是一种多次超静定结构,其理想结构线形和应力状态不仅与设计有关,而且还依赖于科学合理的施工方法,依赖于施工过程中对结构变形及应力的有效控制。在连续箱梁悬臂浇筑过程中,由于各种因素(如桥用材料性能、施工精度、荷载及大气温度等)的影响,结构成桥线形及应力状态会偏离理论设计状态,如果不加以控制,将会导致桥梁结构线形偏离太大、主桥合拢困难等问题,甚至导致桥梁结构出现安全问题。为了确保桥梁在施工过程中结构变形及受力始终处于安全范围内,且成桥后的结构线形符合设计要求,结构应力状态接近理论状态,对大跨径混凝土连续梁桥进行施工控制是必不可少的。该桥以线形控制为主,应力控制为辅。1工程概况清江上某大跨径预应力混凝土连续箱梁桥,桥跨布置为4×20m+(65m+100m+65m)+4×20m,主桥采用单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁。箱梁根部高度6.2m,跨中高度2.6m,箱梁根部底板厚80cm,跨中底板厚32cm,箱梁高度及箱...  (本文共5页) 阅读全文>>