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中国高铁发展:一种创新发展模式的典型案例及启示

~~中国高铁发展:一种创新发展模式的典型案例及启示@胡海晨$对外经济贸易大学国际商学院!北京100029$石河子大学商学院!新疆五家渠市831300@林汉川$对外经济贸易大学国际商学院!北京100029@方巍$对外经济贸易大学国际商学院!北京100029中国高铁"政府主导+企业主体"的全产链自主创新发展模式,对我国新兴产业发展有着重要的战略意义和启示。在中国整体创新能力与发达国家还有差距的情况下,中国高铁的创新发展模式有利于我国新兴产业缩小创新差距、保证国家安全,摆脱"依附型经济发展"方式以及制造业的转型升级。高铁;;创新;;发展模式;;启示[1]Linsu Kim.Imitation to Innovation:The Dynamics of Korea's Technological Learning[...  (本文共4页) 阅读全文>>

《合作经济与科技》2018年02期
合作经济与科技

“一带一路”背景下中国高铁出口研究

一、引言在“一带一路”倡议提出后,我国的高铁出口得到了快速发出中国高铁“走出去”是提升中国全球经济实力的重要推动力,提升中国在世界经济舞台的发言权等多方面。高柏在《高铁与展,更是逐渐走上了国际舞台。承接的项目从国内走向了国际,“一带一路”战略的大智慧》中指出,我国现今的经济形势非常在很大程度上改变了世界高铁贸易格局。我国的经济实力更是在发展中得到了极大的提高,从而带动了我国贸易结构的优化,大大提高了我国产品出口附加值。而且高铁的出口,也可以在最大程度上带动我国高铁产业的发展,与高铁产业有关的其他产业的发展也可以随着提高,从而调整了我国的产业结构。胡俊龙在《浅谈中国高铁“走出去”对经济的影响》中总结复杂,而且国际关系也趋向复杂化。中国高铁的出口,其基本就是为成员国做基础建设,从而使成员国之间更加融洽,同步发展,而这也促进了我国的经济发展。谢海燕在《“一带一路”战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策》中说明了中国高铁走出去,不仅仅是...  (本文共3页) 阅读全文>>

《学术探索》2017年10期
学术探索

从高铁外交审视中日两国在东南亚的竞争

东南亚是我国“一带一路”倡议中21世纪海上丝绸之路的重要枢纽,也是日本“经济成长战略”的重点投资区域。东南亚是中国和日本对外贸易重要的输出和进口地区,以2015年为例,中国与东盟国家的贸易总额已经达到4213亿美元,[1]预计在2020年将达到1万亿美元,同时中国对东盟国家2015年直接投资流量为146.04亿美元,同比增长87%;[2]日本对东盟国家直接投资额为20.1万亿日元(约1809亿美元),相对于2010年已经激增三倍,而且日本在东盟直接投资额已经连续三年超过中国。[3]日本希望凭借其自身经济实力和在东南亚的影响,更多地参与到东南亚事务之中,同中国争夺在东南亚的主导权。东南亚国家的经济增长潜力、基建设施的广泛需求、低廉的劳动力成本和近年来中日之间的紧张关系,导致更多的中日企业在东南亚投资过程中产生激烈竞争。在高铁等大型基建领域,东南亚国家的铁路基础设施建设处于非常落后的水平,很多铁路是在殖民地时期修建,损坏较为严重、运...  (本文共6页) 阅读全文>>

《郑州航空工业管理学院学报》2017年05期
郑州航空工业管理学院学报

“一带一路”背景下我国高铁“走出去”的机遇与挑战

高铁标准在各国各不相同,在我国是指设计时速不低于250公里/小时的动车组列车。京津城际专线是我国第一条真正意义上的高铁,于2005年7月4日正式开工,2008年8月1日开通运营,京津城际的开通标志着我国正式进入了高铁时代。我国用了10年时间大力发展高铁,截止到2015年底,我国高铁以1.9万公里的运营里程位居世界第一位,占世界高铁总里程的60%以上,我国也因此成为世界高铁大国和强国。2013年,习近平总书记先后提出与周边各国共建“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的战略倡议,统称为“一带一路”战略规划。提出这一倡议的目的是为了帮助“一带一路”沿线国家发展经济,并加强我国同“一带一路”沿线国家的贸易合作。“一带一路”在为我国企业营造良好国际商业环境的同时,也为我国企业走出去指明了方向。高铁是速度和科技的代名词,是代表我国先进制造业的璀璨名片,高铁也是发展“一带一路”的重要载体,高铁的发展同我国“一带一路”国家战略密不可分。...  (本文共8页) 阅读全文>>

《当代亚太》2017年05期
当代亚太

中国高铁外交的特征与实践研究——基于雅万高铁的案例分析

2016年12月28日,沪昆高铁(贵昆段)开通运营,至此,中国高铁运营里程已达2.2万公里以上,约占世界高铁运营总里程的60%以上。预计到2020年,中国高铁运营里程将达到3万公里。(1)2016年6月29日,李克强总理主持召开国务院常务会议,原则上通过了《中长期铁路网规划》。目前,中国正致力于打造“八纵八横”高铁网,到2025年,中国高铁运营里程将达到3.8万公里,(2)到那时,中国将以“八纵八横”高铁网建设支撑经济社会的升级与发展。随着中国“一带一路”战略的不断推进,高铁“走出去”已上升至国家战略层面。目前学界有关中国高铁外交的研究主要集中在中国高铁“走出去”的优势、风险与挑战,(3)以及地缘政治经济视角下的中国高铁外交。(4)但已有研究未能全面准确地界定中国高铁外交的内涵与特征,亦未能运用典型案例解析中国高铁外交所面临的挑战,对进一步加强中国高铁外交的思考探究尚属不足。本文指出,中国高铁外交丰富了中国总体外交的内涵,是中国...  (本文共24页) 阅读全文>>

上海外国语大学
上海外国语大学

中国高铁外交研究

中国高铁外交是一项崭新的研究议题,当前中国正在推进新丝绸之路建设,而新丝绸之路建设需要道路的互联互通,这为中国同新丝绸之路沿线国家的合作提供了新契机,为中国高铁外交的开展注入了内动力。新丝绸之路沿线国家对于对发展高铁的强烈需求为中国高铁外交的推行提供了外推力。中国高铁外交存在有利条件的同时,也存在诸多不利因素,对象国基础设施落后、经济发展困难、资金短缺、政治不稳定、非传统安全的威胁面临其他高铁大国的竞争。中国应加大高铁外交的顶层设计,建立有效的双边及其多边的高铁合作机制,扩大同相关金融机构的合作,以实现高铁建设资金来源的多元化。作为东南亚最大的国家和20国集团唯一的东盟成员国,印尼雅万高铁采用中国高铁系统受到世人的瞩目。文章探讨了中国高铁外交的内涵、特征、挑战,并在此基础上对中印(尼)雅万高铁合作的前景进行了讨论。基于对雅万高铁的案例分析发现,中国高铁外交具有自主性、兼容性、多元性和复合性等特征。综合运用地缘政治经济学的理论分析...  (本文共136页) 本文目录 | 阅读全文>>