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不同预应变量Fe-30Mn-6Si-5Cr形状记忆合金热机械训练效果研究

不同预应变量Fe30Mn6Si5Cr形状记忆合金热机械训练效果研究TheEfectStudyofThermalTrainonVariousPrestrainedFe30Mn6Si5CrShapeMemoryAloy夏瑞东+刘冠威常悦+刘涛马如璋(北京科技大学材料物理系,北京,100083)(+首都师范大学物理系,北京,100037)XiaRuidong+LiuGuanweiChangYue+LiuTaoMaRuzhang(Dept.ofMaterialsPhysics,BeijingUniversityofScienceandTechnology,Beijing,100083,China)(+Dept.ofPhysics,CapitalNormalUniversity,Beijing,100037,China)摘要研究了几种不同预应变量Fe30Mn6Si5Cr合金经室温预应变-450℃回火6次训练SME的变化...  (本文共4页) 阅读全文>>

辽宁科技大学
辽宁科技大学

不同预应变方式对超低碳钢烘烤硬化性能的影响

本文研究了不同加载方式下的预应变对超低碳钢烘烤硬化性能的影响。利用烘烤箱对试样进行170℃×20min的烘烤处理,通过MTS810万能试验机进行烘烤前的预变形和烘烤硬化性能测定,采用透射电镜对不同预应变方式下和烘烤后的位错形貌进行观察,同时应用ANSYS有限元软件对不同预应变方式下的应力应变情况进行模拟,得到如下结论:(1)采用标准拉伸试样进行单向拉伸预变形的情况下:在0%~4%范围内,随着预应变的增大,BH值增大;在4%~8%范围内时,随着预应变的增大,BH值降低,且4%预应变所对应的BH值最大;而在8%~15%范围内,随着预应变的增大,BH值又有所提高,8%预应变所对应的BH值最小;4%预应变时的位错密度明显大于8%时的位错密度,而且变形程度越大,位错分布不均匀性程度越大;通过数值模拟发现在预应变较小时,模拟的结果与真实的结果相接近,而预应变较大时,误差较大,但是应力应变在标距内分布均匀。(2)采用宽板试样(b/t30,b为...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>

《福建建筑》1996年S1期
福建建筑

堤坝下软基预应变土工织物加筋效果分析

二前盲un一一一U二土工织物加筋堤坝软基,已在国内外工程中得到广泛1广产nY一一j工的应用。只要使用得法,效果是肯定的。与其它软基处理IOx00_一一u匹方法比较.它具有工期短、造价低、耐磨蚀、强度高等强劲优UChicL上一——-。。势。然而.对加筋机理的研究还远落后于工程实践。许多F一一一d叫卜弓弓尸E亏示乡闩工程中成功的实例却难以从理论上加以解释。所以,加强11---——----1二I二二厂理二二叫【软基加筋机理的研究具有重要意义.执理研究的重大进展【F一一一一下F一刁Z将反过来促进工程应用的发展。笔者曾对堤坝下软基织物【0II】11【加筋吱坏前的变形受力机理进行初步探索“‘,可供参考。“笔者此前曾对国内外若于有实测资料的上工织物加筋D。_____._.口、。。u。。、J。r。-.、.n。。。’II。。。。,、。。。。团IWWWWWH不豆回软基工程及模型试验结果进行分析‘’“”‘.发现堤坝玻坏时。un____。n。___1。...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路工程》2015年05期
公路工程

预应变加筋路堤中加筋材料的变形计算

0引言目前国内有些地段的路基施工中,依据设计要求,在堤身底部铺放预张拉过的单层或多层土工网或土工格栅,形成预应力加筋土,力求充分发挥筋材的抗拉强度,旨在有效的限制路基填土的侧位移。这种预应变加筋法是近几十年来逐步发展起来的一门新的施工技术,即在加筋土体承受外荷载前,预先在加筋土体的受拉区对界面施加预压力,这种压力通常称为预应力[1-3]。作者于2011年在长沙理工大学公路工程教育部重点试验室的离心模型试验中心进行了高填路堤土工网加筋离心模型试验[4,5],测得土工网应变最大值为2.04%,对应的拉应力为1.55 k N/m,而实际的抗拉强度可达5.8 k N/m,也就是说普通加筋土堤中的土工网仅发挥了自身强度的26.7%。文献[6]也曾揭示了置于加筋路堤中的土工织物,在工作状态下因变形过小其抗拉强度远未发挥。为此,有必要对筋材进行预张拉。为探明施加预应变后土工织物的加筋机理和变形效果,徐少曼、王钊等人[7,8]分别进行了预应变加...  (本文共4页) 阅读全文>>

《交通科技》2001年06期
交通科技

预应变土工织物加筋道路软基的试验研究

1 前言作为一种高效的土体整治技术 ,加筋土技术已被广泛应用于各种软基处理工程。用土工织物加筋软土地基可以提高地基的承载力、稳定性和减少不均匀沉降 ,从而可以缩短工期 ,降低造价 ,提高堤坝稳定性。国内土工加筋工程所采用的织物强度及模量较小 ,其实测应变一般不超过 6 % ;而土工织物的延伸率却很大 ,一般达 3 0 %以上 ,可见在工作状态下织物的抗拉强度远未发挥。文中通过室内砂槽模型试验 ,对 5种情况下的加筋地基的力学性状作初步的试验分析 ,得出了荷载板沉降随荷载增加的变化规律、软基位移场和土工织物的变形情况。研究重点为施加预应变后土工织物加筋效果的提高情况 ,为给出合理的预应变值及恰当的预应变施加方法提供依据。2 预应变加筋法预应变土工织物加筋的设想是由徐少曼 [2 ] 于1 988至 1 989年进行袋装碎石桩加固建筑物软基研究时首先提出的。理想的筋材受力机制应是织物在填土开始时就变形受力 ,尽早与地基及堤身同步变形 ...  (本文共4页) 阅读全文>>

《腐蚀科学与防护技术》1991年04期
腐蚀科学与防护技术

冷拉伸预应变对45~#钢水介质下腐蚀疲劳性能的影响

前 公, 口 冷校直拉伸或弯曲变形是工业生产中遇到的一种辅助工艺处理。例如抽油杆的冷校直,车轴的冷校直等就属于这种情况。经过冷拉伸或弯曲永久变形的构件,如果再承受交变载荷的作用,其疲劳性能将会发生怎样的变化?这是工程生产部门所关心的。 预应变和预应力对构件的作用是不一样的,预应力旨在获得有利的残余应力而施加的载荷,一般限制在弹性范围内,而预应变施加的是永久变形。研究预应力的作用对疲劳的影响有许多报导。而研究预应变对疲劳的作用国内外都进行很少。特别是在腐蚀介质中则更少,Fnchs曾研究过车轴的冷校直。他获得的冷校直后的疲劳数据相当分散,但总的趋势是冷校直后的车轴钢的疲劳性能有降低的倾向〔1〕,Landgref研究了汽车板簧钢(5 AE516o)弯曲预应变后对疲劳性能的影响,他得出,压缩预应变使疲‘劳寿命降低,拉伸预应变少于1%时影响不大,但大于1%后使应变喷丸,应力喷丸及后热处理的疲劳性能大幅度提高〔2〕。 本文针对45”“钢材料...  (本文共4页) 阅读全文>>