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黄建平成为兰州大学第一位气象博士

由兰大著名教授丑纪范指导的博士生黄建平,11月17日顺利通过由五位气象专家组成的答辩委员会的正式答辩,获得了博士学位。他己被选入北京大学博士后流动站继续学习,从事研究工作。 黄建平的研究课题是数值长期天气预报。他广泛吸收了国内外的研究成果,深入分析了各种资料,认真总结了多年来长期预报的实践经验,并在此基础上建立了数值长期预报模式。该模式考虑了大气环流长期变化的正压性、驻波性...  (本文共1页) 阅读全文>>

《福建纸业信息》2004年18期
福建纸业信息

腾荣达制浆公司投资治污

近日,将乐县县长黄建平对该县内 的重点挂牌督办企业作出批示,要求落 实整改意见,实行达标排放.福建省腾 荣达制浆有限公司因排放的废水COD 超标,被三明市列为全市8家重点挂牌 督办企业之一县环保局将有关情况呈 报县政府后,黄建平县长作了重要批示: “请环保...  (本文共1页) 阅读全文>>

《老年人》2012年04期
老年人

黄建平一位老地下党员的传奇人生

解放前,他冒着生命危险为湖南的和平解放事业奔波;解放后,他三进“牛棚”,逆境中自学中医,出版了《祖国医学方法论》等书籍,受到钱学森的高度评价;退休后,他义务为人治病,并捐出巨款支援家乡教育事业。这位传奇人物,就是中南大学湘雅医学院图书馆原馆长黄建平。为湖南和平解放奔走1922年,黄建平出生于广东梅州一个农村家庭,父亲是晚清秀才,后担任村小学教师。他自幼聪明活泼,灵泛乖巧。1941年高中毕业后,黄建平被厦门大学、中正大学等6所高校同时录取,但因家庭贫困,他最终选择了离家较近的国立中正大学经济系就读。中正大学设在江西泰和县,虽在大后方,却多次受到日军的侵扰。在学校,黄建平积极参加战地服务团工作,组织老百姓捐款捐物,支援抗战。1947年2月,黄建平考上南京国立政治大学研究生。自此,他以为国家能国泰民安,老百姓能安居乐业。岂料,国民党这时却打起了内战,让他的“知识报国”的梦想破碎。为了反对内战,黄建平参加了南京的学生运动,并加入了进步团...  (本文共2页) 阅读全文>>

《神州学人》2008年12期
神州学人

黄建平:放歌西部

一从兰州出发,驱车近两个小时,到了景泰县城后再向北约20公里,有一个始建于上世纪70年代初的农场,由于废弃多年,农场一片萧条,许多房屋已倒塌。从下车的那一刻起,你马上就能感受到大风的威力,吹得人几乎不能站立。在这里生活了5年的李大爷说,这样的风几乎是“家常便饭”。但在兰州大学(以下简称兰大)大气科学学院院长黄建平看来,这里却是比较理想的监测点。一来可以为监测仪器提供必要的后勤保障,保证监测系统的正常运转,比如电源和工作人员生活给养。更为重要的是,这里距离腾格里沙漠仅有45公里:“在尽可能接近沙漠的地方进行监测,那里的沙尘几乎没有被污染,更有利于监测数据的对比实验”。在农场一个并不起眼的墙角落,“兰州大学半干旱气候与环境观测站”就设立在那里。由大气科学学院自行设计和安装的“兰州大学气候灾害移动监测系统”已在这里投入使用,它可以实时、动态地监测西北沙尘暴发生、发展及其输送过程。在监测站蓝白相间的“大车箱”的顶部,多个带镜头的仪器正在...  (本文共5页) 阅读全文>>

《人民之友》2016年06期
人民之友

黄建平:代表履职要“接地气”

怀揣为民履职的责任感和信心,黄建平代表履职的步伐更加坚实。5月10日,长沙县人大代表黄建平来到位于该县黄兴镇仙人市村的代表联系群众工作室接待群众来访。他一边认真倾听来访群众的意见,一边仔细记录。这一天他一共接待了5位群众,收集问题、建议5件。黄建平是长沙县十六届人大代表,也是黄兴代表小组的组长。每月的代表接待日,他总会抽时间到工作室近距离听民声,反映社情民意,帮助群众排忧解难。此前,以种植花木为主业的沿江山村民向黄建平反映,有些花木长到了当地老化的电线杆上,下雨天容易引发触电,有较大安全隐患。黄建平立即向电力局反映情况,随后电力局对该区域进行了管线改造,解除了居民的担忧。在当地村民看来,为人随和的黄建平很有责任心,有事情找他,放心。建议很“接地气”1976年出生的黄建平外表比较低调、憨实,但谈起他的创业经历时,他的精明干练又给记者留下了深刻印象。黄建平十岁便开始利用暑假卖冰棍,自力更生赚取学费。他卖过菜、当过资料员、施工员,最终...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国水运》1950年80期
中国水运

分道航法:治理长江航行秩序的重大措施──长江港航监督局黄建平局长答记者问

分道航法:治理长江航行秩序的重大措施──长江港航监督局黄建平局长答记者问本刊特约记者王潮7月4日,交通部、长航局在武汉举行了《长江下游分道航行规则》新闻发布会,会上,交通部长江港航监督局局长黄建平就实施《分道航行规则》的必要性、“规则”的基本内容及抓好分道航法的措施回答了记者的提问。问:实行分道航法有何必要性?答:自1983年长江航运体制改革以来,航运事业得到了迅猛发展,水系航运企业由过去的80O多家发展到现在的3O00多家,干线日交通流量高达7万多艘,出现了江海直达、干支沟通、外轮开放、海轮进江、支流船舶航行干线的局面。混合交通的形成带来了航行秩序的复杂化,致使碰撞事故频发。据1984至1993年10年间统计分析,长江干线碰撞事故占事故总数的55.1%,最高时达62%,而且长江下游碰憧事故更为突出,高达1868件,占碰撞事故总数的87.6%。目前对船舶航行与避碰的规范是通过执行《内河避碰规则》实现的,两船在对驶相遇时,为达到避...  (本文共2页) 阅读全文>>