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复合材料的应用与回顾

树脂基复合材料经过60年的发展,在全球范围内已经成为一个重要的技术产业。目前全球从事复合材料工业 人员约45万人,年总产值4巧亿欧元,其中美国占有重要的地位,其从业人数超过20万人,产值超过164亿欧元 (200亿美元),占全球从业人数的44.4%,总产值占全球的40%。未来5年世界复合材料需求将以每年平均5%的 速度增长,其中:中国复合材料需求年均增速预计为9.5%,印度为巧%,而欧洲和北美地区年均增幅为4%。复合 材料将逐渐向成熟市场发展,2004年全球纤维增强塑料(fiber reinforeed plastics,简称FRP)总产量已达700万t,其 应用领域将更加广泛,其中:汽车行业占23%,建筑21%,航空17%,体育运动11%。预计在较短时期内相关产业 中木纤维和碳纤维应用将快速增长,平均增幅为6%一巧%。 中国的复合材料起始于1958年,到1981年复合材料的年产量为1 .5万t,1986年达到6.5万t,年增长...  (本文共5页) 阅读全文>>

《粘接》2019年07期
粘接

解析树脂基复合材料的性能及其有效应用

树脂基复合材料是指通常使用玻璃纤维等各种不同的纤维增强体,以有机聚合物为机体的纤维增强材料。树脂基复合材料本身的优势较为明显,首先,树脂基复合材料的抗疲劳性较好,它比一般复合材料的疲劳极限拉伸强度要多很多倍,其次,树脂基复合材料的减震性、过载安全性、都比一般的符合材料要好。并且树脂基复合材料的成型工艺简单,是当代复合材料中性能较好的一种,在科技领域也有较为广泛的应用。1树脂基复合材料的发展历史树脂基复合材料首次出现在美国,在1970年以后,人们一边研究玻璃纤维复合材料新的应用领域,一边研究开发出了一种新的复合材料——树脂基复合材料。这种新的树脂基复合材料相比于以前的玻璃纤维复合材料要有更大的优势,它与玻璃纤维复合材料的性能相比要有更大一步的提升。研究出的树脂基复合材料在投入使用以后,在科技应用取得了很好的成绩,美国的里尔芳2100号,一架八座商用机飞机的零件全部由树脂基复合材料制作而成,仅仅重567kg;哥伦比亚号航天飞机,整个...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 《粘接》2019年07期
《稀土信息》2017年06期
稀土信息

树脂基复合材料改性技术现状和面临的挑战

树脂基复合材料是以有机高分子材料为基体、高性有机填料,如炭黑、木粉、滑石粉、玻璃纤维、无机物、能连续纤维为增强材料、通过复合工艺制备而成,具有有机刚性粒子、低分子聚合物及各种功能助剂等,以改明显优于原组分性能的一类新型材料。目前广泛应用的善树脂基复合材料的物理机械力学性能、热学性能、耐树脂基复合材料主要包括高性能连续纤维增强环氧、双老化性能及获得某种特殊性能等。共混改性是将性质不马和聚酰亚胺复合材料。树脂基复合材料具有高比强度同的2种或2种以上的聚合物,按适当比例在一定温度和比模量、抗疲劳、耐腐蚀、可设计性强、便于大面积和剪切应力作用下进行掺混,以此改变原塑料材料性能,整体成型以及具有特殊电磁性能等特点,近年来得到了形成具有新性能的树脂基复合材料,共混塑料又称为“塑世界各国的广泛重视,在改性技术方面的研究开发工作料合金”。取得了突飞猛进的发展,各种新型功能性树脂基复合材2.化学改性技术料被大量应用到化工、机械、汽车、建筑、国防军...  (本文共3页) 阅读全文>>

《聚氨酯》2014年11期
聚氨酯

解读车用树脂基复合材料的结构特点及其功能

复合材料是由高分子等两种或两种以上的材料经过复合工艺而制备的多相材料,各种材料在性能上互相取长补短,产生协同效应,使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料由连续相的基体和被基体包容的相增强体组成。复合材料是一种混合物,在很多领域都发挥了很大的作用,代替了很多传统的材料。树脂基复合材料也称为纤维增强塑料(FRP),它是以合成树脂为基体,以纤维为增强材料,经成型技术形成的二种新型复合材料。与钢铁材料、铝合金等传统材料相比,树脂基复合材料具有质量小、比强度高、耐腐蚀、减振性能好、可设计性强、易于加工等优点,尤其在汽车工业中得到广泛应用。作为汽车上重要的轻量化材料,树脂基复合材料越来越多地取代了传统的金属材料。实践证明,在汽车上大量使用树脂基复合材料可以显著减轻汽车自重、降低油耗、提高汽车安全舒适性、减少环境污染和降低汽车的制造与使用综合成本,它在汽车工业中应用前景十分广阔。一、树脂基复合材料的基体材料功用与种类...  (本文共6页) 阅读全文>>

《传动技术》2014年04期
传动技术

树脂基复合材料轴温度安全性评估方法研究

Liu guohua Shi yijie Gu zhichao Zhao zhitieChu hongsen Kong manjun(Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute,Shanghai 20090,China)树脂基复合材料具有高比强度、高比刚度、耐疲劳性能好、减振性好及性能可设计等特性。这些特性使得它在提高构件的使用性能、减轻部件重量等方面具有较大的优势。随着船舶向轻型化、速度化等方面的发展,复合材料越来越多地应用于船舶领域,其中树脂基复合材料轴(以下简称复合材料轴)正作为一种重要的传动部件逐步应用于船舶传动轴系中。复合材料轴在船舶传动轴系中传递转矩的同时还承受着轴系扭转振动所引起的交变转矩。由于复合材料轴本身具有阻尼特性,轴体会因为存在由柴油机、螺旋桨等激励装置周期性的激振转矩的作用而不可避免的产生热量,如果热量无法及时耗散,会造成复合材料轴温度分布不均,使得局...  (本文共5页) 阅读全文>>

《热固性树脂》2015年05期
热固性树脂

超铝追钛挑战树脂基复合材料耐热极限

树脂基复合材料具有高比强度比模量、可设计性强、疲劳性能好、耐腐蚀、复合效应、多功能兼容、可整体成型等特点,在航空航天领域应用日益广泛,是最重要的航空航天结构材料之一。但是,在公众的意识中,通常认为树脂基复合材料的耐热性能不及钢、铝、钛等金属材料。事实上,航空航天树脂基复合材料包括了酚醛树脂、环氧树脂、氰酸酯树脂、双马来酰亚胺树脂和聚酰亚胺树脂等多种类型的复合材料,它们各具特色。在树脂基复合材料的大家族中,聚酰亚胺树脂基复合材料因其优异的耐热性能而登上耐高温有机材料排行榜的前列,其长期耐热温度通常达到300℃以上,超过了铝合金的耐热水平。正是由于聚酰亚胺树脂基复合材料优异的耐热性能,在航空发动机冷端部件、飞机高温区机体结构、高超音速飞行器及导弹主承力结构以及高速航天飞行器中得到广泛应用。近年来,美国成功研制了第4代有机无机杂化聚酰亚胺复合材料树脂基体,其玻璃化温度高达489℃,可在450℃下长期使用,使聚酰亚胺复合材料耐温能力逼近...  (本文共1页) 阅读全文>>