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双梁、双板模型裂纹的能量释放率

1.引言当裂纹体在垂直于裂纹平面方向的尺寸较之裂纹尺寸很小时,可将它们抽象为双梁或双板模型进行研究.对这类问题的几种简单特殊情况曾有人进行过研究11一5,了〕,但至今尚无系统的论述及简明、实用的结果.本文将一般受载和约束条件下双梁(板)模型裂纹的断裂参量G,与裂纹尖端A处的内力素(弯矩对、及剪力Q。)用简明的公式(1),(6),(7),(8)联系起来1).使这类复杂的断裂问题大为简化和直观.与实验和已有的结果相比较表明,在相当广的范围内具有足够的精度,便于工程人员掌握和运用. ,·能量释放率的基本公式依节的不同比值,可采用两种模型· D固定端双梁模型考虑单位厚度双梁,当贵》‘时,可将裂纹尖端处抽象为固定端.此时不论裂纹体的受载及约束情况如何,固定端双梁模型裂纹的能量释放率都为风一呱G,=弓共专J_。或K,二式吐’M、 E 1一厂之’面条件:为裂纹尖端月处单位厚度的弯矩,广义平而应力时E/=E, (l)平面应变时E产=。,,E,h...  (本文共6页) 阅读全文>>

《湘潭大学自然科学学报》1980年02期
湘潭大学自然科学学报

粘弹体双梁、双板模型裂纹问题的时间相依能量判据

一、引言 在一定的条件下,由于材料力学方法从整体强度出发,通过某些假设抓住了问题的主要因素,同时其结果既简明、又实用,所以至今仍为工程设计入员所广泛采用。因此在运用近代数学求解断裂力学问题的同时,还有必要发展一些像材料力学那样简明、实用的方法。这就是说,作为带裂纹体的承载能力科学的断裂刀学与作为连续介质的一占典强度科学,特别是材料力学之间,依然有着一定的相关性。本文试图得到一个适合于粘弹性双梁、双板模型裂纹问题的简明、实用的时间相依能量判据。 rrwin和Kies一于1954年‘7’曾提出测量试件整休的应变能释放率的柔度标定法来侧址材料的断裂韧性。应变能释放率的公式是:叔如儿叮口 叮乙是试件宽度,C是体系的柔唆,d几,纽坟长度。尸是载扣儿 1959年Cilman丁SJ采用双悬臂补仕()一叮一招)、创·!米测定单品体的炎血能。以后R ipling等人”’及Raasch‘1’根据实验结呆,才固定端模型的柔度作了修正,用以计及未开裂部...  (本文共12页) 阅读全文>>

《吉林建筑设计》1996年02期
吉林建筑设计

“双梁法”用于旧房改造的探讨

随着经济的发展和场市经济体制的形成,近几年来,临街的建筑纷纷将底层改造成门市房。使用功能的改变,常常需要对原平面及结构形式进行较大改动。门市房要求较大空间,而原建筑小开间横墙都为承重墙。如何处理,是广大设计者需要重视和解决的问题。 日前,我院接受一项改造工程,现将一 ┌────────────────────┬───────────────┐ │4 │匕_ │ ├────────────────────┤ │┌─┤---‘.,,口口三巴里 │ ││、├────────────────────┴───────────────┘├─┼────────────────────┐│ │ 尹~‘‘二言 │ ┌────────────────┐│ │乃 │ │,-…石.一 ││ │ ,│ │ ││ │~一一刊卜.~ │ │ │└─┼────────────────────┼────────────┬──┼────────────────┤ ...  (本文共2页) 阅读全文>>

《水电站机电技术》1987年01期
水电站机电技术

5O吨电动双梁桥式起重机改造

一些五十年代建成的电站,由于当时的具体情况,设备的配套和完善工作较差,使机组的安全运行受到了影响。 我站一台1600。千瓦机组的发电机转子重80吨,但主厂房原电动双梁桥式起重机主钩起重量为50吨。 该桥机是由于本分站发电任务紧迫,原订购的桥机未能按时到达,而将毛尖山水电站的桥机运来,安装机组后留下的。机组安装时,首先将发电机转子轮辐吊放机坑内,之后挂装磁极,最后将定子套进去。 因桥机起重量的限制,自59年机组安装以来,一直不能按计划进行机组大修,严重妨碍了机组的“应修必修”工作。 若采用更换行车的办法,除增加国家投资外,也因厂房空间狭小,其它机电设备已安装并投人运行,而使更换行车的工作难度很大。 为此,我们决定对原50吨行车进行改造。 一、行车改造工作的主要内容 1、对行车改造工作的要求 要使5。吨行车改成80吨,使之符合有关要求,同时最大限度地利用原行车的零部件,以减少改造费用。其次,改成的行车,用材要省,结构、布置要合理,便...  (本文共5页) 阅读全文>>

《电气时代》1988年09期
电气时代

双梁桥式行车电气拖动装置改造

我厂锻铸车间使用的数台10t、st双梁桥式行车吊钩电机、小车电机友变速、保护等环节的供电,原先采用数十根导电角钢和小拖架上铸铁拖块滑动接触实现。铸锻车间燃煤加热工件,烟尘较多,行车供电角钢锈蚀和积灰严重,电气接触不良,经常造成行车运行中间跳闸、制动抱闸不能及时打开,电阻箱或电动机烧毁事故,维修频繁。近年来,我们集中力量已对几台行车进行电气改造。拆除了导电架和拖块架,改用由数根钢丝绳和万向滑轮支吊的软电缆供电,取得了良好的效某。其优点是;1.改有触点供电为无触点供电,消除了电气接触不良现象,‘适应了铸锻车间多油污烟灰的生产环境;2.改裸露的导电架供电为绝缘良好的电缆供电,相应提高了行车的安全防护性能;3.每台行车拆除了几百米的导电角钢、数百只绝缘子以及小拖架,立柱、拖块等,减轻了行车自身截荷约一吨半,相应延长了行车的使用年限;4.节省了由拖块跳火损失的电能,也减少了维修,保障了生产。 行车供电装置改造见示意图1。 改造步骤及几点说...  (本文共1页) 阅读全文>>

《设备管理与维修》1989年02期
设备管理与维修

老式双梁桥式起重机小车导电方式的改进

双梁桥式起重机(以下简称桥吊)在厂矿中是一种使用t大面广的起重设备。老式桥吊的小车导电装t一般采用平面滑块与角钢滑线,在使用中存在以下缺点:当角钢滑线上有积灰时,会造成电接触不良;桥吊在运行时由于振动,平面滑块上下跳动可能造成断相,小车在运行过程中因轮距间隙造成窜动时,容易使滑块脱离滑线而断电或产生误动作。因此,近几年来新式桥吊小车大多已采用电缆导电,电缆导电具有轻巧、安全可靠、导电性能好以及节省钢材等优点。 在对老式桥吊检修时,可将小车滑块角钢供电改成电缆供电。现将我们对老式桥吊的改遣经验简述如下。 一、改造要点 老式桥吊小车供电所用的滑块导电器有10oA、300^、600^几种,导电器外形结构如图l所示,外形尺寸见下表。 导电器外形结构尺寸表装后与栏杆间有400一soomml宽的通道,以便于维修。 2.电缆装置中的单根电缆长度可按下述公式选取: L二l+(10~15%)l 式中L一单根电缆长度,m l一桥吊长度,m 3.改造...  (本文共1页) 阅读全文>>

《有色设备》1989年03期
有色设备

双梁桥式压壳机的研制

一、前言 在铝电解生产中电解槽灼打壳作业除手工外墓本上都是采用地行式和天车式风动打壳机。由于打壳采用冲击式:方动作,氧化侣飞扬严重,而且工作效率低,风动打壳r)1,的动力源为压缩空气,如呆机体本身不白带气源,车后必须拖带...  (本文共5页) 阅读全文>>