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南京港集团:逐鹿长江——专访南京港(集团)有限公司总经理张映芳

·采访手记·南京港集团:百年老港焕发青春与活力2009年,在市场风云激荡中的南京港,正处在改革发展的重要关口,张映芳走马上任,担任南京港集团的法定代表人、总经理。3年来,张总和班子成员一道,团结带领全港干部职工团结奋斗、开拓进取、真抓实干,取得了出色的业绩,同时也给南京港带来了勇气、信心和希望。南京港这座百年老港重新焕发出青春与活力!《易经》说:修辞立其诚,所以居业也。张总给记者的印象亦是如此。在激烈的市场竞争中,张总正带领着南京港集团坚持不懈、百折不挠地创新发展、跨越发展,并以真、诚、慎在行业中树立自己独特的企业气质。2009年以来,南京港正在发生一系列变化:港口改制重组建立了新机制,成功组建新的南京港集团;战略管理确立了新思路,“五港一基地”战略形成共识;创新发展实现了新突破,转变发展方式初见成效;转型升级取得了新成效,港口功能品质显著提升;民生改善开创了新局面,干部职工收入稳步增长。特别是港口观念更新、思维创新实现了质的飞...  (本文共4页) 阅读全文>>

《港口经济》2012年05期
港口经济

南京港长江二桥至三桥间港城发展矛盾与发展策略

南京港是我国沿海主枢纽港,位于我国沿江、沿海“T”型经济发展带结合部,处于东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点,是未来5万吨级海轮直航港口和万吨级海轮进江终点。经过多年发展,南京港形成“一江两岸、大桥上下”各具特色的总体格局。但是近年来随着城市的快速发展,位于长江二桥至三桥之间的城区码头(大厂港区除外)与城市发展矛盾日益突出,这是南京港当前迫切需要解决的重要问题之一。一、港口发展现状南京长江干流岸线总长196.9公里,规划港口岸线108.84公里,未开发利用的宜港岸线47.41公里,其中深水岸线41.15公里。经过多年的开发和建设,南京港在建及已开辟港区13个,包括浦口、新生圩、龙潭、仪征、下关、上元门、西坝、铜井、七坝、马渡十大公用港区和板桥、大厂、栖霞三大临港工业港区。截至2011年,南京港拥有生产性泊位278个,码头年通过能力19101万吨,其中集装箱通过能力58万TEU;万吨级及以上泊位54个,码头年通过能力9...  (本文共2页) 阅读全文>>

《财经界(学术版)》2015年24期
财经界(学术版)

浅析南京港航“十三五”发展

近两年,我国经济逐渐从高速增长转为中速、经济结构不断优化调整的新常态发展阶段,固定资产投资收窄,煤炭、钢铁等夕阳产业加快淘汰落后产能。与此同时,国际航运市场受新增运力较多、全球贸易增长低于预期等影响,运力供大于求的矛盾未能得到缓解,整体呈现震荡下滑趋势。2014年,南京港口在复杂的全球经济形势以及残酷的市场环境下,积极面对复杂的宏观经济环境,在“新常态”的发展背景下,克服诸多困难,保障了港口生产、建设、投资等各项工作的有序推进。全年南京市辖区内全港货物完成吞吐量2.2亿吨,同比增长4.4%。一、南京港航近年发展成果(一)港口发展1、基础设施情况(1)码头泊位南京长江港口现有13个港区。内河港口6个港区。截至2014年底,共有生产性码头泊位335个,其中集装箱通过能力226万标准箱。以泊位等极分析,万吨级及以上泊位58个,5万吨级及以上泊位19个。从泊位用途分化工、金属矿石等专业泊位108个。(2)航道和锚地长江下游南京至长江口干...  (本文共2页) 阅读全文>>

《港口经济》2014年04期
港口经济

提升南京港集团竞争力的措施建议

当前我国港口与港口、港口企业与港口企业之间的竞争愈演愈烈。如何在港口运输市场竞争中拥有更多的胜算,本文试就提升南京港集团市场竞争力进行粗浅的探讨。一、南京港集团优势分析1.南京港集团整体实力较强。经过多年的改革与发展,南京港集团已形成了集装箱、石油化工、煤炭、外贸等货种的装卸、运输、仓储等多功能,综合竞争力强。2.拥有一支高素质的港口揽货、商务管理和生产组织的团队。在激烈的港口业市场竞争中,南京港集团已经形成一支高素质的港口揽货、商务管理和生产组织的团队,这支团队是港口集团的核心资源和竞争力,是港口集团发展的重要支撑。3.铁路集疏运条件优越。南京港集团第二、三港务公司有铁路专用线与津浦线相连接,新生圩港区铁路可通过尧化门编组站辐射至全国各地。4.与船公司、货主单位及其代理保持着良好的关系。通过南京港集团几代人的不懈努力,集团的装卸经营的营销网络已形成,网络上的各个结点———船公司、货主单位及其代理始终保持着密切的关系和信息的良性...  (本文共2页) 阅读全文>>

《华东交通大学学报》2013年01期
华东交通大学学报

南京港集装箱生成量预测与发展措施建议

集装箱生成量是指一个地区对集装箱运输的总箱量,是这个地区对外贸易发展的综合反映。我国加入WTO后,对外贸易进入了飞速发展的时期,伴随而来的是外贸集装箱生成量的快速增长,外贸集装箱生成量预测是集装箱港口吞吐量预测、集装箱系统研究、集装箱港口规划布局的基本前提条件。南京港集装箱业务起步较早,1987年开始成立全国交通运输行业第一家合资企业专业从事港口集装箱运输,经过多年的发展,南京港于2007年跨入全国百万标箱港口之列,2011年实际完成集装箱吞吐量184.24万标箱。2000-2011年南京港集装箱吞吐量完成情况详见表1。南京港集装箱业务发展迅速,但是也存在着诸如传统竞争优势受到挑战、集疏运体系有待进一步完善、周边港口竞争不断加剧、口岸服务还需更大支持等问题。2011年市委、市政府通过《南京长江国际航运物流中心规划》,要求南京港发展成为“内贸集装箱枢纽、近洋集装箱集散中心、远洋集装箱集并和分拨中心”。2012年宁委办发《南京市率先...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国港口》2011年04期
中国港口

对南京港发展的几点思考

曾经作为我国港口排名前四、内河港口排名第一的南京港,在经历了多年的徘徊与缓慢发展之后,以地位下降、排名落后、经营艰难作为代价又重新站在了新一轮发展的起跑线上。在这一新的历史发展阶段,认真总结其发展滞后的深层次原因,对于南京港的重振辉煌就显得十分重要。一、南京港发展历程给出的启示回顾南京港的发展历程不难发现,它作为现代港口大体经历了3个发展阶段:第一阶段,50年代末期,随着沿江产业的发展,当时作为主要能源的煤炭需求日益增加,国家对浦口煤码头实施了大规模改造,使浦口煤港成为当时我国机械化程度最高、通过能力最大的专业煤港,它的改造投产使南京港吞吐量大幅度上升、极大的提升了南京港的地位;第二阶段,70年代中期随着我国华北、中原、胜利三大油田的开发建设和沿江石化产业的布局,仪征油港作为鲁宁输油管道的配套工程开工建设,1978年建成投产,它的建成投产使南京港吞吐量得到极大提升,南京港一跃成为我国最大的能源中转港,港口排名升为全国第三;第三阶...  (本文共3页) 阅读全文>>