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高速公路路面抗滑力与交通事故的模糊分析

1 做模糊分析的理由一般来说 ,数学有三大分支 :经典数学、统计数学和模糊数学。这三大分支的研究范畴是各自不同的。经典数学研究的是确定现象 ,即“非此即彼”的精确性 ;统计数学是研究随机现象 ,它涉及一个事物是否发生的不确定性以及与之相关的量的规律 ,它摆脱了“一因一果”的因果决定性 ,反映了事物“一因多果”的随机性 ;而模糊数学研究的是模糊现象 ,反映了事物之间由于差异的中间过渡性所引起的划分上的不确定性 ,也就是“亦此亦彼”的模糊性。 路面摩擦系数多大是安全的问题是一个“模糊”的问题 ,在路面滑与不滑 ,安全与不安全之间我们找不到明确的边界。假如认为当摩擦系数 4 0时路面是安全的 ,那么摩擦系数等于 39时路面就一定滑溜 ?就一定会出很多事故吗 ?如果 39可以接受的话那么 38行不行 ?如此追究下去我们将找不着一个确定的值。路面从滑到不滑 ,从安全到不安全 ,这中间经历了一个从量变到质变的连续过渡过程。这是由于排中律破缺...  (本文共5页) 阅读全文>>

《兰州交通大学学报》2016年01期
兰州交通大学学报

正确区分和计算滑坡抗滑力与下滑力的重要性

传递系数法的滑体条块受力分析如图1所示,滑面顺倾段条块i(见图1a)、反倾段条块j(见图1b)的受力主要有:1)重力Wi、Wj,垂直向下,但其平行于滑面的分力Ti=Wisinαi是正值(滑面顺倾时滑面倾角α取正值),为下滑力,而Tj=Wjsinαj是负值(滑面反倾时α取负值),为抗滑力;2)滑床支持力Ni、Nj,垂直滑面向上;3)滑带土的粘聚力和条块的摩擦力之和Si、Sj,平行于滑面且逆滑动方向;4)上一条块的剩余下滑力Pi-1、Pj-1,平行于上一条块的滑面且顺滑动方向;5)下一条块的支持力Pi、Pj(大小等于条块i、j的剩余下滑力,也可理解为抗滑支挡工程提供的抗力),平行于滑面且逆滑动方向.为便于叙述,下文将正值的Ti简称为T,负值的Tj简称为T′,抗滑支挡工程提供的抗力Pi、Pj简称为P.图1传递系数法条块受力分析Fig.1 Slice force analysis of transfer coefficient meth...  (本文共6页) 阅读全文>>

《四川建材》2017年08期
四川建材

某高速公路路面抗滑力与交通事故的统计分析

1高速公路交通事故的主要因素雨雪天气极易发生高速公路交通事故,原因是雨雪天气造成路面湿滑,加大了车辆的惯性。所以,提高高速公路的路面抗滑力,能提高车辆的制动性能。降低路面的湿滑度,可以有效降低高速公路交通事故的发生率。在雨雪天气中,由于机动车辆轮胎将高速公路路面的沥青磨得十分光滑,再加上雨雪天气使路面变得更加光滑,所以交通事故的发生率比平时要高很多。根据相关部门的统计,如果在高速公路上修筑抗滑层,就可以提高路面的摩擦系数,将事故发生率从之前的56次/(亿车·km)降低到29次/(亿车·km),相反,如果高速公路的路面抗滑力达不到相关部门验收标准,事故发生率就会从56次/(亿车·km)上升到79次/(亿车·km),会严重威胁驾驶员的生命财产安全[1]。目前大多数高速公路路面修筑的防滑层的抗滑性能差,且抗滑层的有效期也短。所以,迫切需要研究出新的抗滑层,提高抗滑层的抗滑性能和有效期,降低交通事故的发生概率。2对交通事故数据进行统计2...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通标准化》2008年Z1期
交通标准化

国内外水泥砼路面硬刻槽应用现状分析

0引言在众多的水泥路面宏观构造形式中,刻槽法已被广泛地应用于国内外水泥路面的纹理制作之中。然而,由于人们对表面抗滑构造的忽视,导致各地对刻槽工艺都存在很大的随意性。本文旨在通过对国内外刻槽技术应用现状的分析,为今后纹理制作的研究及施工奠定一个良好的基础。1刻槽参数的概念刻槽参数有5个,分别是槽型、槽宽、槽深、槽间距和槽走向。1.1槽型常用的硬性刻槽形状有以下几种(见图1)。1.2槽宽如图1所示,b即为槽宽。对于梯形槽,有上宽b2与下宽b1之分。COMMUNICATIONS STANDARDIZATION.No.1,2008(ISSUE No.173)COMMUNICATIONS STANDARDIZATION.No.02/03,2008(ISSUE No.174/175)表1美国矩形槽的基本参数组合槽宽(mm)槽深(mm)槽距(mm)3.2 3.2 25.43.2 3.2 19.13.2 3.2 12.73.2 3.2 9.54...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铁道工程学报》2012年09期
铁道工程学报

钢管微型桩极限抗滑力的工程实例分析

微型桩一般是指桩径小于300 mm且长细比较大的钻孔灌注桩,也称为小口径灌注桩、树根桩等。它施工简便,一般在坡体上钻孔,在孔内插入钢筋、钢管、钢轨等抗剪力较强的筋材,再向孔内灌注水泥砂浆或水泥浆即可[1],插入钢管的则称为钢管微型桩,也可简称为钢管桩。将一定数量的钢管桩按一定的组合形式和连接方式组成组合结构,可以利用钢管桩材料的抗剪强度较好地抵抗滑坡推力。凭借钢管桩的施工快速、布置灵活、抗滑能力较强的特点,在山区边坡(滑坡)加固中,尤其是在震后边坡快速修复工程中得到了广泛的应用[2-6]。钢管桩的水平承载力,即抗滑力的确定是钢管桩加固边坡(滑坡)设计中最重要的内容之一。闫金凯[7]等采用模型试验研究了微型桩单桩加固滑坡体的承载机理、受力情况及破坏模式,结果表明,微型桩可有效提高边坡的稳定系数,采用微型桩加固边坡后,可将滑坡的稳定系数由0.96提高至1.35;微型桩所受的滑坡推力呈上小下大的三角形分布,桩前抗力呈上大下小的三角形分...  (本文共4页) 阅读全文>>

《岩石力学与工程学报》2008年S1期
岩石力学与工程学报

传递系数法在滑坡治理削坡方案设计中的应用

1引言削坡减载是治理滑坡常用的方法之一[1~3],常用于治理处于“头重脚轻”状态而在前方又没有可靠抗滑地段的滑体。在工程实践中,一般采用不平衡推力法进行削坡减载设计,基本步骤[4]如下:(1)确定潜在滑动面及滑体、滑面的物理力学参数,地下水位;(2)确定安全系数;(3)对滑体分条并用传递系数法计算每个条块的下滑力、剩余下滑力;(4)根据步骤(3)的计算结果确定减重的部位和数量。为了得到经济合理的削坡方案,在利用不平衡推力法进行削坡减载设计时,一般依据剪出口剩余下滑力小于或等于0这一条件来搜索最优的削坡规模及位置[5];或引入优化理论,将削坡方案的选择等价于一个有约束的优化问题,求解得到最优的削坡方案[6]。但这些方法计算量通常较大,而且优化理论存在很多问题,如理论复杂、难以掌握及在滑坡满足预期稳定系数而后缘滑块存在剩余下滑推力的情况下[7]约束条件不成立等。另一种处理方法是直接使每条滑块的剩余下滑力等于0,这样处理不需要进行优化...  (本文共5页) 阅读全文>>