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河北省高速公路沥青路面典型结构设计探讨

1国外沥青路面结构在高速公路沥青路面结构中,欧美等发达国家从20世纪60年代开始主要采用全厚式沥青路面和高强度厚沥青路面。全厚式沥青路面是一定厚度的沥青面层直接铺在路基上,而高强度厚沥青路面是一定厚度的沥青面层(30~40cm)铺在较薄(10~20cm)的粒料底基层上。这类沥青路面的特点是路面的总厚度小于传统上采用的沥青面层较薄的路面结构的厚度,路面的损坏只发生在路面的上部,实际的使用年限大部分已超过20~30年。目前,欧美等发达国家以此为基础提出了长寿命沥青路面或永久性路面的概念,追求的使用寿命是50年,即50年内不进行结构性维修,只需将表层混合料铣刨,并换成等厚度的新混合料即可,维修十分方便。欧美等发达国家对高速公路沥青路面结构普遍认同的是高强度厚沥青路面(deep strength asphaltpavement)、全厚式沥青路面(full-depth asphaltpavement),目前正在研究长寿命沥青路面(Long...  (本文共3页) 阅读全文>>

河北工业大学
河北工业大学

高速公路罩面后路面使用性能变化规律研究

本文以京秦高速罩面工程为依托,以高速公路罩面后路面使用性能变化规律为研究对象,分别从高速公路沥青路面结构形式调查及病害分析、高速公路罩面后结构状况检测方法、高速公路罩面后沥青路面检测数据特性、高速公路罩面后路面使用性能变化规律以及高速公路罩面后路面结构性能变化规律等方面展开研究。文章在深入研究分析国内外沥青路面罩面层有关资料和数据的基础上,借助多种路面性能指标检测仪器对京秦高速罩面后路面的状况进行检测,以集对论为基础,针对路面使用性能综合评价的复杂性,进行了同、异、反分析,提出了使评价结果更加客观科学的变权综合评价方法;引入模糊集理论,应用信息分配方法,构造并计算模糊随机风险的模型,对实测数据的变异性进行分析,并对各种罩面方式下路面的使用性能效果采取评价;运用马尔可夫预测模型,根据转移的系统状态来预测罩面后使用性能状态的变化规律,通过状态转移概率矩阵来反映各种随机因素对变化过程的影响程度,弥补了神经网络与灰色预测模型的局限性,便...  (本文共166页) 本文目录 | 阅读全文>>

《丹东海工》2010年00期
丹东海工

公路沥青路面早期破坏的成因及综合防治

一、公路沥青路面的破坏形式及成因1、横向裂缝可分为四种情况:1)摊铺沥青混凝土路面的施工中施工缝处理不当,造成接缝不密实,或者由于碾压方式问题产生细小裂缝;2)我国北方地区冬季气温下降,沥青未达到适合于气候条件和使用要求的质量标准,致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力(应变)大于沥青混合料的抗拉强度(应变)从而产生裂缝;3)过路桥涵、通道的填土固结或地基沉降产生路面横向裂缝;4)半刚性基层收缩裂缝的反射缝。2、纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀,路面不均匀沉陷而引起的,如发生在半填半挖处的裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。有时,车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝,大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的不均匀沉降造成。3、龟裂,龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳定性不良其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜...  (本文共5页) 阅读全文>>

《吉林交通科技》1994年02期
吉林交通科技

薄层沥青路面试验研究

(一)概述 白城地区位于吉林省西北部,年平均气温4。5℃,最高气温平均23。3℃,最低气温平均一H.3℃,最大冻深1·86m,年降水量409:omm。地面起伏小,地表为第四纪沉积层。地表土层较厚,无岩石露头,当地不产砂石材料,所有筑路材料均需从外地购入,货运量极大。随着物价和运费的上涨,工程成本在不断上升。我地区原有路面多为七十年代修建的渣油表处路《吉林交通科技》1994年第2期面,绝大部分在超期使用,路况差,通行能力低.落后的公路交通,严重制约着白城地区商品经济的发展。 为了探索一种新的、比较经济的路面结构组合形式,有效发挥当地资源的优势,使之达到投资少、质量好、见效快、社会效益高的目的。为此,我们对原有近千公里的渣油表处路面进行了细致的综合调查研究,从中发现,处于干燥地带类型的表处路面、在使用了十几年后,路况仍保持完好,没有较大变形。通过调查分析,我们认为上述路段的路况所以能保持完好的主要条件为:①基层有足够的强度;②交通量...  (本文共9页) 阅读全文>>

《吉林交通科技》2011年03期
吉林交通科技

季冻区沥青路面水损坏成因与对策分析

1前言改革开放以来,我国的交通事业得到了迅猛发展,公路建设里程逐年增加,对路面的透水性、水稳性及耐久性提出了更高的要求。沥青路面由水引起的破坏统称为“水损坏”,这也是当前沥青路面早期损坏中最常见的形式之一。水份通过路面空隙透入路面结构层并滞留在沥青路面中,在高速行车荷载的反复作用下,产生了动水压力。在动水压力的反复作用下,集料和沥青胶浆的粘结强度逐渐下降,造成了沥青混凝土的松散、破碎,继而形成裂缝,导致路面全面损坏。因此,深入开展沥青路面水损坏原因的研究,并提出路面水损坏机理及相应的防治措施,可以预防或减轻路面由于水损害影响造成的早期破坏问题,延长道路使用寿命,提高路面使用性能。2水损害机理分析引发沥青路面水损坏的原因有很多,一般认为水损害主要是由于沥青混合料的水稳定性不足。水损坏的具体表现为沥青路面的表面松散、集料裹覆沥青的剥蚀、局部坑洞或隆起,由此可导致路面平整度的下降、耐久性的降低和使用寿命的缩短以及诱发其它道路病害。水损...  (本文共3页) 阅读全文>>

《吉林交通科技》2006年03期
吉林交通科技

吉林省高速公路沥青路面设计概述

概述从“七五”开始,我国的公路建设进人了高等级公路建设的新阶段,到2004年底,国内的高速公路的通车里程已经达到3.4万公里。随着国家西部大开发和振兴东北老工业基地的实施,更将加快西部和东北地区基础设施特别是交通设施的建设。为适应我国高等级公路建设的需要,我国通过“七五”至,’/又五”期间大量的研究,在半刚性基层沥青路面研究的应用方面取得了举世瞩目的成就,半刚性基层较高的强度、承载力和优良的使用性能,为实现“强基薄面”的结构提供了可靠保证,对公路建设与经济发展起到了巨大作用,“八五”国家科技攻关项目“道路沥青及沥青混合料路面性能的研究”充分吸收国外先进技术,提出了反映沥青及沥青混合料路用性能的技术指标,其中美国公路战略研究计划(SHRP)研究成果的应用,也为我国沥青路面的发展提供了参考。2高速公路沥青路面设计理论沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标,计算路面结构厚度,...  (本文共5页) 阅读全文>>

《水利水电工程造价》2017年01期
水利水电工程造价

非洲地区裂纹沥青路面的动力学研究

重要的因子。根据路面的结构形式、荷载大小和^ 3 分布及裂纹特征,利用有限元求解应力强度因子,非洲的气候以热带气候为主,气温较高,大部分 最常用的方法是位移法,即先求得裂纹前端各节点公路为沥青路面,在车辆荷载和高温环境的共同作用 的位移,然后根据裂缝尖端应力表达式反推出X。下,各种病害普遍发生。通过开展实际的道路养护维 据前人研究,将荷载作用于裂纹一侧最不利修工作,观察、总结得出非洲地区沥青路面常发的病 荷载位置。外荷载为对称荷载时,裂尖应力场把害类型,主要包括横纵向裂缝、龟裂、沉陷、车辙、坐标原点放在裂纹尖端,求解剪切型裂纹平面应拥包、坑槽、啃边和泛油等。由于非洲地区气温高, 变问题,可得到裂缝尖端附近的水平位移U。即路面结构层薄,病害以裂缝类为多发。沥青路面开裂 K” & 3(91模式主要分为自下而上和自上而下2种,对这2种裂 4CV2U 1 2 2 J缝形式,国内外公路学者和工程师都进行了大量的研 K厂“,.6 .30!究...  (本文共3页) 阅读全文>>