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CAD/CAM技术在造船工业中的应用

1 概述 计算机在造船工业中的应用,始于五十年代的中期,当时丹麦造船科技工作者首先用计算机进行船舶静水力曲线和邦戎曲线的计算(即船舶性能计算)。以后不少国家除了在船舶设计和科研试验中应用计算机外,更主要的是探索如何在船舶建造过程中应用计算机,使造船的放样、钢材下料、切割等工作电脑化。六十年代后期,挪威首先开发了AUTOKON系统,(见图1),即造船集成程序系统。AUTOKON的问世,加上前面所做的工作,为CAD儿AM在造船工业中的应用揭开了序幕。该系统以模拟传统的造船工艺为主,应用计算机和相应的数控设备(自动绘图机和自动火焰切割机等),取代传统的以手工为主的制作工艺,加速了造船工业的科技进步,深受各国造船专家的重视。七十年代,造船工业较发达的国家如瑞典、日本、英国、西班牙等,也相继开发成功造船集成系统。比较著名的有瑞典的“维金”(VIKWG)和“斯梯贝尔”(STEERBEAR),英国的“不列颠希普”(BRYTSHIP),日本的“...  (本文共7页) 阅读全文>>

《材料开发与应用》1990年01期
材料开发与应用

造船工业中电弧焊方法、设备及自动化的开发性进展

众所周知,造船一般可认为包括三个阶段:圳造-'gq'l',j~N弯曲的板;装配组合件,建造船舶。而制作中所采用的主要焊接方法有;埋tⅡI婵(SA),包括重力焊在内的金属极手工电弧焊(MMA),包括CO:气俸保护焊在1人】的金JIji极惰性气体保护焊(MIG),药芯焊丝电弧焊(FCA),重办焊和气电焊(ISG)。黔二黧弘屯孤碍~ lqZa——焊剂铜纣氆订喊姆(FC F{); b一一…“0㈤咯订噱:叶(FA}3);c——MA G或MⅣI A; d~一节㈨MA G; e一简勃。i电掣; f——重力焊}g——气电焊}h——复合焊接(SAW L。MMA) 图1 [1本的船厂广惩采用的焊接力法的儿例和懂用a)焊 接方法的比例,b)焊接方法卫制造澈奘货船时的立用一38—图l示出了1 985年日本船厂采用不同方法进行焊接的比例、机械化程度、各个船厂之问的差异,各种焊接方法的典型应用[1]。然而,任制造板时,一般仍用埋弧焊设备焊制对接接头,用呕力...  (本文共9页) 阅读全文>>

《军事历史研究》1990年04期
军事历史研究

近代中国造船工业的创建和发展

口在中国近代国防工业中,以造船工业发展最早,又最有成绩,成为中国近代化的嘴矢。但是,.近代中’国造船工业的发展历经曲折’,既有成功的经验,也有惨痛的历史教训。今天重‘新审视这段历史,对其进行科学的总结,无疑还是很有必要的。 近代中国造船工业虽倡建甚早,但起步较晚。早在鸦片战争时期,林则徐即发现“洋面‘水战”为西洋“长技”,于是仿造西船。首是购买一艘西船,后又“检查旧籍,指资仿造两船,底用铜包,篷如洋式”。①此举实开中国近代购买西船和建造西式船只之先河。 在林则徐的倡导下,一些有识之士起而应之。于是,中国东南沿海各省,开始纷纷集资仿造西船。在广东,在籍刑部郎中潘仕成、水师提督吴建勋、广州知府易长华、批验所大使长庆等人,皆承造战船竣工。在福建,闽浙总督邓廷祯也在厦门设船场,开始仿造西船。与此同时,还有人开始试制轮船。福建监生丁拱辰研究蒸汽机原理及其应用,造一小火轮船,’ “放入内河驶之,其行颇疾”。②士绅播世荣则雇用洋匠造了一艘轮船...  (本文共9页) 阅读全文>>

《造船技术》1990年10期
造船技术

技术进步促进了上海造船工业的发展

上海船舶工业公司从1981年至1989年共建造了各类船舶833艘,计287万吨,柴油机786台,计120万kw,以及一大批罗经、计程仪等船用精密仪表。一、技术进步促进上海 造船工业的发展 1.技术开发和推广应用改变了造船工业 面貌 (1)在新产品开发方面历年来共开发了重点新产品278项。平均每年开发重点新产品达30项。其中船舶类91项,占33%,船用主、辅机类43项,占15%;船用电、仪表类31项,占11%,非船舶产品类113项,占人i写。 有227项新产品属国内先进水平,占82%;有51项达到国际水平,占18%。 ’同时有157项产品分别获得国家级、部级和市级科技进步奖,国家和市级优秀新产品奖,国家金、银质奖,以及部、市级优质奖和市赶超优质奖。 有36项新产品是出口产品。至1989年共有21种计1112艘105万吨船舶出口到欧洲、美洲、大洋洲和东南亚等12个国家和地区。出口船舶占船舶建造总量的37%。赢得了国外船级社和船东的一...  (本文共3页) 阅读全文>>

《技术经济信息》1990年12期
技术经济信息

南朝鲜有关法律及扶植政策对造船工业的作用

南朝鲜自六十年代初开始恢复造船工业,七十年代起当局将造船工业列为战略出口行业进入大发展阶段,八十年代赶超西欧各主要造船国,,成为世界第二大造船国。其主要原因是工资水平较低,生产效率、技术水平、产品品种、配套能力和建造速度达到一定水平,综合竞争能力较强;另外,主要造船公司以各自财团为后盾,在经营上实行以大量接受订货,确保一定开工率为目的,不怕亏本的经营方针,也是重要原因,除这些造船工业的内在因素外,南朝鲜当局对造船工业实行积极发展政策和种种扶植措施以及有关法律保护措施,则更是其重要原因。 1.积极发展造船工业的政策 南朝鲜当局从实行第一个社会发展五年计划(1962一1966年)起就注重发展造船工业。1962年制定造船工业奖励法,决定对造船用资金提供财政贷款,并对国内外船价差额提供补贴,促进了本地用船的建造,造船能力也由初期的40 000总吨左右扩大到80 000余总吨。在第二个经济社会发展五年计划 (1967一1971年)中,先后...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国工商》1991年02期
中国工商

我国造船工业的老前辈杨俊生

杨俊生先生是我国造船工业的老前辈。他创办了中华造船厂,从事造船工业数十年,对振兴我国造船事业作出了贡献。 杨俊生早年参加辛亥革命,有机会聆听孙中山先生的教诲。中山先生对他说:“中国海岸线那么长,河流那么多,航行的船只几乎都是外国建造,若不兴建造船工业,何以立国?!”勉励他学习造船。遵照中山先生的教导,他考入了日本东京帝国大学,攻读船舶工程专业。毕业后,在日本造船厂实习,看到中山先生的《实业计划》中有“创立造船厂”一项,非常兴奋,激起了他回国办厂,为祖国造船工业作出贡献的意愿。 杨俊生造船知识渊博,技术精湛。他创办的中华造船厂,对所修造的船舶,质量极为讲究,得到航运界一致好评。他常说:“我办中华厂非为牟利,凡有利于国家的事业,我就去做;凡对同业有利的,我都乐于帮助。”因此,中华厂不仅建造船舶,而且对建造钢铁结构厂房、钢铁桥梁等,凡对国计民生有利的,都尽力承包。为了少让利权外溢,他们所用的钢铁建筑材料,大部分向华商五金钢铁店采购。在...  (本文共1页) 阅读全文>>