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动态交通分配模型仿真研究

依据最优控制理论 ,建立了一种能够用于多OD对拥挤道路网上的瞬时交通流形态预测的动态用户  (本文共4页) 阅读全文>>

中国人民公安大学
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基于车牌数据的OD矩阵获取及动态交通分配仿真研究

随着智能交通的发展,交通管理的信息化程度越来越高,我国城市道路的各交叉口基本全覆盖具有卡口功能的电子警察,每天采集到数百万计的车牌数据。对于这些数据资源,交管部门主要用来作为违法处理的依据,没有进一步的数据挖掘,使得数据资源严重被浪费。本文对唐山市具有卡口功能的电子警察车辆抓拍系统采集到的车牌数据充分挖掘研究,获取OD矩阵,并借助Vissim进行动态交通分配的仿真应用研究。主要研究工作如下:首先,对唐山市的车牌数据进行分析与预处理。分析唐山市车牌数据的可靠性,保证其达到后续研究要求;通过对车牌数据的分析得到唐山市交通出行的时间特征,为下一步选取研究时段奠定基础;分析车牌数据缺失情况,并提出应对措施和异常数据的处理办法。其次,提出基于车牌数据获取OD矩阵的步骤。选取唐山市城区的一个20个交叉口的路网作为实例,利用SPSS和Excel VBA对车牌数据进行分析处理,得出路网内各交叉口间的OD矩阵,并利用轨迹追踪法验证其OD数据的可靠...  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

兰州理工大学
兰州理工大学

ATIS环境下动态交通分配模型仿真研究

动态交通分配(Dynamic Traffic Assignment, DTA)是智能交通系统和先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)的基础和核心,它的应用可以使出行者准确地选择最佳的出行时间和出行方式并在出行的途中及时调整路径;交通管理者也可以据此合理调节交通流,有效的避免堵塞,达到改善交通状况的目的。因此DTA的研究也具有十分重要的理论意义和应用价值。本文围绕ATIS环境下可变信息标志选址、基于交通瓶颈的动态交通分配、DTA与动态交通控制(Dnymaic Traffic Control, DTC)协同进行了研究与探讨,主要工作如下:(1)针对ATIS环境下可变信息标志选址问题建立了基于导行信息有效性的选址模型。分析了出行者对交通诱导信息的反应以及出行选择的诱导信息影响因素;在综合考虑交通量、经济制约条件等多种因素基础上,以研究路网区域内的所有VMS的导行效益...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>

清华大学
清华大学

基于仿真的动态交通分配模型研究及实现

本论文主要研究了4部分内容:基于仿真的动态交通分配模型和算法研究;基于动态交通分配的交通流预测模型和算法研究;用于动态交通分配的并行化基础算法研究;模型系统的开发实现和数据测试。这4部分以基于仿真的动态交通分配研究为核心,论文首先在深入分析动态交通分配的研究现状和问题的基础上,本着解决动态交通分配在智能交通系统应用中的主要问题的目的,设计了一个多点计算交叉口离散车辆仿真模型。该仿真模型用来求解动态交通分配模型中的路段走行时间和交通流关系,在单车仿真基础上构造了对交叉口信号配时控制的模拟、交叉口车道转向划分和多车道的模拟模型及算法。模型能够输出每一辆车的全程路径和离开进入每个路段的时间,能够对每个交叉口给出交叉口延误、内部延误和出发延误三种延误信息;给出时间序列的路段流量和走行时间信息;以及给出车辆的全部选择路径和每条路径的平均走行时间。同时该模型的具有很好的单机效率和极好的并行能力。在此基础上,将动态交通分配模型用于动态交通流预...  (本文共147页) 本文目录 | 阅读全文>>

湖南大学
湖南大学

微观交通仿真技术在城市道路系统中的研究

交通仿真是用数学模型复现交通流时间空间变化的技术。随着运输系统管理(TSM)广义理念和智能交通系统(ITS)的日益发展,交通仿真技术在交通管理、交通控制、交通规划和交通设施改造中越来越得到广泛地应用。基于以CORSIM为研究平台进行二次开发的城市交通网络仿真系统UrbanSim,本文就仿真技术在城市交通中的应用作了实践与理论两个方面的研究。干道信号协调控制是减少交叉口车辆排队延误和停车率的有效途径;线控研究建立交通仿真模型,是用数学方法模拟车流在道路网上的运行状况,研究道路网配时参数的改变对车流运行的影响。通过建立长沙市五一路线控系统,可以迅速在仿真软件中对相位差进行图解法的计算。在线控研究的基础上,介绍国外发展相对成熟的感应式控制原理和UrbanSim在感应式控制中的应用,通过对五一路干道及其周边区域的实验研究,分析了其实行感应式控制的可能性和所产生的效益。在理论研究方面,就环形交叉口交通流运行特性进行了分析,并深入地研究了可...  (本文共71页) 本文目录 | 阅读全文>>

湖南大学
湖南大学

动态OD矩阵估算与DYNAMEQ动态交通分配交互研究

城市道路交通系统是一个复杂的大系统,针对其日益严峻的交通问题,如果单独从车辆方面或从道路方面考虑,都很难得到较好的解决。在此背景下,将车辆、道路以及交通参与者系统的综合起来,应用各种高新技术,用以解决城市道路交通问题的智能交通系统应运而生。随着智能交通系统ITS研究的兴起,作为其基础和核心内容,动态交通分配一直是智能交通领域的研究热点和焦点问题。从目前的研究现状来看,现有的动态交通分配的算法和模型与实际应用还具有很大差距。阻碍其理论实际应用的关键问题包括:其一,输入数据较难获取,即动态OD矩阵难以准确得到;其二,现有动态交通分配模型相应算法的计算量过大,无法应用于实际交通网络规模的实时计算;其三,现有动态交通分配模型尚不能合理精确的描述实际交通网络的各种措施和行为,如信号控制、车辆的转向行为、以及各种动态交通管理措施等。因而对动态OD矩阵的估算和动态交通分配仿真模型的研究具有重大的意义。本文根据OD矩阵估算与动态交通分配模型的理...  (本文共71页) 本文目录 | 阅读全文>>