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催化裂化汽油脱硫醇的研究

汽油是目前使用最普遍、耗量最大的燃料,因此,汽油中所含韵硫醉对大气的污染十分严重。近年来,国际市场上已要求汽油含硫醉量必须低于10ppm。为了使催化裂化汽油能够达到国际标准,长期来,国内外不断有人对此课题进行研究。crary和H川m曾对乙基硫醇一氢氧化钠体系的平衡常数与温度的关系进行过研究“’;carr和S五的也曾对乙基硫醇在氢氧化钠和正戊烷间的分配平衡进行过详细研究〔’于。他们达为,碱液抽提硫醇的反应速率很快,在充分搅拌的情况下,几秒钟内反应即达平衡。但篡,他们的实验是在理想条件下进行的,实际的催化裂化汽油是一个非常复杂的体系。鬓气油中所含硫醇R一H中的烃基R,可以是直链、支链、饱和或不饱和烧,而乙基硫薛毅占全部硫醇的28%左右。 清华大学化学工程研究室曾对实际催化裂化汽油脱硫醇的麟簇抽提过程进行了抽提平衡、抽提级效率以及温度、碱浪浓度、荆油比对级效率影响的研究。他们认为,经碱液抽提后的催化裂化汽油中残剩的硫醇绝大部份是高碱蔽...  (本文共6页) 阅读全文>>

天津大学
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汽油脱硫工艺研究

全球环保意识的加强对汽油硫含量提出了更加严格的要求,我国正在大中城市积极推行环境清洁化燃料。中国石化股份〔2004〕炼质函字4号文件要求从2008年7月1日起本公司所属企业汽油硫含量达到欧Ⅲ排放要求的汽油标准,其中硫含量150ug/g。南阳石蜡精细化工厂所炼原油为低硫石蜡基南阳原油,汽油硫含量约为230ug/g,也面临严峻的油品升级压力,且脱臭后汽油硫醇硫经常出现不达标现象,只能保证博士试验合格(汽油标准中要求硫醇硫10ug/g或博士试验合格)。本文结合国内外汽油脱硫和脱硫醇工艺应用发展情况,研究催化汽油中硫及硫醇硫含量分布规律,研究催化裂化工艺脱硫、汽油碱洗工艺脱硫、汽油脱臭工艺降低汽油硫含量的方法,分析了影响南阳石蜡精细化工厂汽油硫含量和硫醇硫含量的因素,指出通过控制催化裂化装置操作条件和向原料中加注降硫助剂可使稳定汽油硫含量降低25%(m);控制稳定汽油预碱洗深度,可降低汽油硫含量20%(m);而现有的无碱脱臭Ⅰ、Ⅱ型工艺...  (本文共62页) 本文目录 | 阅读全文>>

华东理工大学
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催化裂化汽油脱硫醇与加氧组合的工艺研究

本文以上海石化股份有限公司催化裂化汽油(FCCN)为原料,研究了在采用选择性加氢脱硫技术中与之相配合的汽油脱硫醇组合工艺,用于生产硫含量满足国家Ⅲ、Ⅳ号排放标准的低硫清洁燃料。目前,催化裂化汽油全馏份具有烯烃含量高和芳烃含量较低的特点,其含硫化物主要为硫醇、噻吩及噻吩衍生物,并含有少量的硫化氢、硫醚类,硫含量方面远高于国家Ⅲ号、Ⅳ号排放标准的要求。对于上海石化股份有限公司汽油而言,硫醇在各窄馏份段的含量随着窄馏份段的温度升高而降低,而总硫在各窄馏份段的含量随着窄馏份段的温度升高而升高;在80~100℃以前的轻馏份(LCN)中,硫醇含量高,总硫含量低,而在80~100℃以后的重馏份(HCN)中,硫醇含量低,总硫含量高。在轻馏份中集中了全馏份的大部分硫醇,而在重馏份中主要集中了非硫醇的高沸点硫化物,即高沸点的噻吩与噻吩衍生物;同时,轻馏份集中了全馏份汽油中高辛烷值组分的大部分烯烃。对于在分馏温度80~100℃的条件下所得到的催化裂化...  (本文共68页) 本文目录 | 阅读全文>>

华东理工大学
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催化汽油选择性加氢脱硫OCT-MD技术工业应用研究

本文综述了近年来国内外清洁汽油生产技术的发展情况。针对MIP汽油逐渐成为中石化系统汽油主要组分的特点,镇海炼化公司与抚顺石油化工研究院合作,对OCT-M技术进行了改进,开发了能适应MIP汽油硫含量和烯烃含量特点,生产清洁汽油的OCT-MD技术。通过对脱臭方案、MIP汽油轻重馏分切割点温度、反应压力、催化剂、循环氢中硫化氢浓度等因素的考察,为镇海炼化公司开展进一步OCT-MD技术的工业应用提供了良好指导。在OCT-MD技术中,采用前脱臭工艺方案有利于在降低汽油硫含量的同时,减少RON的损失。镇海炼化MIP汽油的轻、重馏分的适宜切割点温度为95℃;利用OCT-MD技术生产国Ⅲ标准清洁汽油的适宜反应压力为1.5MPa-1.8MPa、反应温度为235-245℃;重汽油馏分加氢脱硫装置循环氢中应控制H2S含量100mg/m3;与OCT-MD配套的FGH21/FGH31催化剂,能满足生产硫含量150μg/g的清洁汽油,并且RON损失在0.4...  (本文共66页) 本文目录 | 阅读全文>>

华东理工大学
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催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS)的开发和工业应用研究

论文对国内外车用汽油质量的发展趋势和针对催化汽油脱硫技术的技术开发和应用情况进行了较全面的综述。本研究以上海石化公司生产满足欧Ⅳ/沪Ⅳ(S50μg/g)清洁汽油的需要为背景,与北京石油化工科学研究院(RIPP)合作开展了催化汽油脱硫技术的研究。研究了催化汽油中硫及烯烃的分布规律,确立了产品硫含量的关联式,明确了影响产品硫含量和烯烃含量的主要因素为汽油的切割点和轻重馏分的脱硫率,确定了对催化汽油进行轻重馏分切割,对轻汽油馏分采用碱液抽提脱硫、重汽油馏分采用加氢脱硫的技术路线来降低催化汽油硫含量。考察了不同脱硫工艺、加氢催化剂对汽油硫含量和烯烃含量的影响,开发了催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅰ),并在上海石化进行了首次工业试验。结果表明,RSDS-Ⅰ技术具有较高的脱硫能力和较好的选择性,操作灵活可靠,可以根据原料硫含量变化和装置实际具体情况,通过轻重馏分切割点和加氢条件的合理调整来满足汽油硫含量达到欧洲Ⅳ要求。同时具有汽...  (本文共72页) 本文目录 | 阅读全文>>

中国石油大学
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轻质油品纤维膜脱硫应用基础研究

纤维膜技术在轻质油品脱硫精制过程中具有其独特的优点,但该技术仍存在诸多不足,如纤维丝目前多采用不经表面处理的高耐蚀高铬镍合金,成本很高,且其表面性能未经优化,纤维丝表面亲水性不佳;所使用的磺化酞菁钴碱液稳定性较差;连续抽提-氧化过程中硫化物氧化产物分布规律的研究甚少等。本论文针对以上纤维膜脱硫技术的不足,从提高不锈钢的耐蚀性能和表面亲水性、改善磺化酞菁钴碱液的稳定性以及探索催化剂碱液中硫化物的氧化反应规律几个方面展开了系统的研究,得到了相应的结论,为纤维膜脱硫技术的进一步发展提供了理论基础。通过研究不锈钢表面改性对其耐蚀性能和表面亲水性的影响,首次开发出了一种既能提高不锈钢耐蚀性能又能有效改善其表面亲水性的表面改性方法——不锈钢表面转化膜法,并得到了其最佳处理工艺条件。结果表明:不锈钢表面转化膜法可以使不锈钢的腐蚀速率降低3倍以上,在大多数工业常用的介质,尤其是在磺化酞菁钴碱液中能长时间保持稳定,可以起到良好的保护基体的作用,且...  (本文共155页) 本文目录 | 阅读全文>>