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高含氰污水低排放处理的研究

在含氰污水处理中,以高含氰污水处理__。。。。。;;。、《。。_,。。。、。一、含氰污水处理方法墓本原理最难和最复杂。特别是在高含氰污水排放标”“一’””‘”——一“““——————一准低于国家工业排放标准(CN’10时,CNCI快速分解按 千{C7弱茅 户哀斋帚一 (2)反应进行。CNO-$性仅为CN-的千_rvY,sjlKlr7 Ilirniffit山分之一.且为不稳定产物。匣】亟图匹 但缨【卜—— 2·完全氧化阶段F5干云二岑业旦义晔r———————一一7 故阶龄巾CNO-讲一好氢化成co,+和IL一一5干二壬学四N?_。。卜一一而煮盏硫壳I一厂子子刁二。_- ZCNO-+3CIO“-- fyK~-- ,--.Har--x--AI----I‘“6is=v------------ **。++*J牛3*1-+**/-u妇四口卜一广下5三云头m】【Z二享一二市。—一 此反应最佳反应条件pH为8。产丽石二81 一有赢赢忘7甭法n-...  (本文共6页) 阅读全文>>

权威出处: 《黄金》1993年02期
《品牌》2014年10期
品牌

低排放汽车技术的发展前景探究

前言:作为污染问题严重的重工业之一的汽车产业强烈要求向绿色节能、安全耐用等方向发展。汽车的低排放技术成为是世界汽车产业研究的重点和汽车制造的发展趋势。随着全球汽车保有量及使用量的快速攀升,对于汽车燃料的需求和消耗也在不断增大,去年全年我国的石油进口总量达到了3亿吨左右,占全国消费总量的60%,大大超出国际标准安全警戒线范围。石油作为一种不可再生资源,其危机早已引起全球共同重视,因此新型替代能源的研发和使用迫在眉睫。多元化汽车燃料的投入使用,将成为全球汽车产业发展的共同趋势。一、低排放汽车技术使用的重要性我国目前汽车使用数量的急剧飙升,由此产生的汽车尾气、噪音等方面污染愈发严重,公共交通状况堪忧,城市道路拥堵和胡乱停车成为现代城市的几大顽疾,很大程度上影响了人们的正常生活,安全出行,对汽车排放要求也日益得到重视,以低碳生产低排放运行的原则,使汽车这一工业产品更为适应时代的进步和社会的发展。(一)低排放汽车技术概述。汽车自其发明至今...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《品牌》2014年10期
《节能与环保》2018年10期
节能与环保

智慧环保——燃煤烟气治理必由之路

为应对日益严重的大气雾霾污染,电力行业自2014年以来全面推行超低排放,即燃煤电厂污染排放同时满足:烟尘5mg/Nm3,二氧化硫35mg/Nm3,氮氧化物50mg/Nm3。当前电厂烟气净化设备运行主要依据运营人员的经验进行调节控制,除尘、脱硫、脱硝设备的运行彼此独立,无法统一调整匹配。当燃用煤种、机组负荷发生变化时,各种设备所受影响程度不同且交互影响,不仅造成能源、物耗的浪费,也加大了实现超低排放治理的难度。目前,节能减排是电力行业关注的重点。燃煤电厂环保设备在运行过程中的能耗和物耗也应同样受到关注。因此,在保证颗粒物、二氧化硫、氮氧化物超低排放的前提下,根据系统工况的变化,相应调整脱硝系统、干式电除尘系统、低低温/LGGH系统、脱硫系统、湿式电除尘系统、输灰除渣系统及风机系统等设备的工作策略,各子单元运行相互匹配,形成烟气净化环保岛对多种污染物的协同综合治理,在满足排放要求的同时降低能耗和物耗,提高设备运行可靠性和协同治理,是...  (本文共2页) 阅读全文>>

《内燃机配件》2008年06期
内燃机配件

低排放高热效率长寿命气缸套的改进

1引言汽车技术发展与人类生存环境及现代法规对汽车排放的要求越来越高。特别是美国、欧洲联盟等发达国家对汽车尾气制定了极其严格的标准。我国也制定了等效相应的汽车排放标准。气缸套是汽车发动机中影响性能的重要零件。为了实现发动机性能低排放,达到欧洲联盟4号汽车排放标准,提高发动机热效率,延长气缸套使用寿命在发动机报废期内免修理。本文通过研究一氧化碳、碳氢化合物、微粒(PM)等污染物的成因和气缸套主要失效形式等,从缸套的结构、工作温度、使用材料、表面粗糙度等方面,提出了改进方案。2气缸套改进的依据1欧洲联盟轻型汽车的排放标准(见表1)表1欧洲联盟轻型汽车的排放限值①法规生效日期汽油车柴油车CO HC NOxCO HC NOxPM欧洲1 1992年2.72 0.97 2.72 0.97 0.14欧洲2 1996年2.2 0.501.0②1.0③0.7②0.9③0.08②0.10③欧洲3 2000年2.3 0.2 0.15 0.64 0.56...  (本文共4页) 阅读全文>>

《小型内燃机与摩托车》2008年03期
小型内燃机与摩托车

低排放高热效率长寿命气缸套的改进

引言汽车技术发展与人类生存环境及现代法规对汽车排放的要求越来越高。特别是美国、欧洲联盟等发达国家对汽车尾气制定了极其严格的标准。我国也制定了相应的汽车排放标准。气缸套是影响汽车发动机性能的重要零件。为了实现发动机性能低排放,达到欧洲联盟4号汽车排放标准,提高发动机热效率,延长气缸套使用寿命使其在发动机报废前免修理。本文通过研究CO、HC、PM等污染物的成因和气缸套主要失效形式等,从缸套的结构、工作温度、使用材料、表面粗糙度等方面,提出了改进方案。1气缸套改进的依据1)欧洲联盟轻型汽车的排放标准见表1。表1欧洲联盟排放标准法规生效日期汽油车g/(kW.h)柴油车g/(kW.h)CO HC NOxCO HC NOxPM欧洲11992年2.720.972.720.970.14欧洲21996年2.20.501.0②1.0③0.7②0.9③0.08②0.10③续表1法规生效日期汽油车g/(kW.h)柴油车g/(kW.h)CO HC NOx...  (本文共5页) 阅读全文>>

《科技传播》2015年23期
科技传播

内燃机的工作指标

1低排放燃烧系统应该满足以下要求1)燃油粒度均匀且足够细,提高雾化质量并加快燃烧速度,从而改善排放性能,各种工况下都应有较高的喷油压力,以得到足够高的燃油流出初速度,得到好的雾化效果。2)优化喷油规律,实现每循环多次喷射。3)每循环的喷油量要适应柴油机不同工况的低排放运行的实际需要。4)优化全工况喷油正时,实现柴油机的动力性,经济性和排放性能总和最优。2喷油规律的优化(先缓后急,断油迅速)1)采用凹弧凸轮。2)采用双弹簧喷油器,第一根开程0.03~0.06mm,第二根较硬,开程0.02~0.3mm。控制预混合燃烧混合气量。3)优化喷油提前角,决定了滞燃期混合气的量。喷油提前角决定预混合与扩散所占比例,调整氮氧化物与PM的排放比例。4)采用电控燃油喷射系统(高压共轨燃油喷射系统):高压油泵—共轨管—高压油管—喷嘴。5)预喷射与主喷射之间先向缸内喷一部分柴油,用来在滞燃期形成混合气。6)多段喷射:一个循环所需的喷油量分几次喷完。3废...  (本文共2页) 阅读全文>>