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改性酚醛基复合材料的摩擦系数研究

树脂基复合材料作为摩擦材料具有成本低、重量轻、成分调整灵活的优点,在交通、采矿、机械等各个工业领域得到越来越广泛的应用,特别是随着我国客运列车运行速度的不断提高,对新型提速客车上使用的盘形制动装置用摩擦材料提出了越来越高的要求,而根据发达国家发展高速列车的实践经验,对时速ZO0km以下的客车装用的盘形制动装置适合采用树脂基复合材料闸片[lj。为研制适合我国构造速度为120一160 km/h的客车装用的盘形制动装置用摩擦制动材料,作者来用改性酚醛树脂为基体,炭纤维、钢纤维、硅酸铝纤维等混杂使用作为增强材料,另外还添加了碳酸钙、氧化铝、二氧化硅等粉末,制成一种改性酚醛基混杂复合材料田。为了考察该材料在接近实际使用工况下的摩擦制动特性,在铁路车辆用摩擦磨损试验机上模拟实际制动惯量进行了摩擦制动试验,即台架试验。本文主要研究台架试验中千摩擦条件下进行一次停车制动时所研制的摩擦材料的摩擦磨损特性。1试验过程1·1主要原材料 水溶性改性酚醛...  (本文共4页) 阅读全文>>

《玻璃》2018年03期
玻璃

玻璃地面摩擦系数的测试分析

0 引言近年来,随着高抗弯强度安全玻璃技术的突破和发展,玻璃在建筑领域的应用得以进一步延伸,越来越多地被用于建筑室内装饰的地板和楼梯踏板,以及观光景区的观光栈道和观光桥梁的地面。然而,在美观和惊叹之余,由于玻璃地面光滑,人们穿着的鞋子与玻璃表面之间的摩擦系数过小,导致滑倒摔伤的事故不断发生。因此,玻璃地面的防滑安全问题引起了关注和热议。为此,笔者依据我国制鞋行业的相关标准,对玻璃地面防滑性能进行了测试和研究。目前,在我国制鞋行业的标准化体系中,用鞋与不同界面间的摩擦系数的大小来衡量鞋防滑性能的好坏,其中就包括与玻璃界面的摩擦系数。通过采集不同种类、不同材质、不同价位的150双鞋子,测试和比较玻璃表面与鞋子之间在干态和湿态条件下的动摩擦系数和静摩擦系数,以此来分析和研究玻璃地面的防滑性能。1 采样及测试方法当人们行走时,在鞋子着落地面停顿的片刻,鞋底与地面之间存在静摩擦。如果静摩擦系数过小,鞋在地面上滑动,这时鞋底和地面之间产生动...  (本文共7页) 阅读全文>>

权威出处: 《玻璃》2018年03期
《海洋环境科学》2008年S2期
海洋环境科学

渤黄东海底摩擦系数的研究(Ⅱ)

在一般的潮波的数值模拟中,对底摩擦系数的处理是在整个海域里看作是一个常数[1~3],或者在不同的海区取不同的常数[4~7],选取的常数或者是根据经验积累或者是经过反复调试给出的。还有一种新的处理方法也得到广泛的应用,假设底摩擦系数具有空间分布特征,即在计算海区选取一些点给定底摩擦系数,海区中任意一点的底摩擦系数由这些点的底摩擦系数线性插值得到[8~10]。底摩擦系数的选取在朝波数值模拟中是一个难点,基于最优控制理论的伴随方法能有效地解决这一问题。到目前为止,已经有一些学者利用伴随法优化底摩擦系数。Panchang和O’Brien[11]用伴随法来确定海峡中的底摩擦系数;Das和Lardner[12],David和Robert[13]利用伴随方法优化底摩擦系数,Heem ink[9]等推导出了三维潮流模型TR IWAQ的伴随模型,并利用验潮站资料和Topex/Poseidon高度计资料优化空间变化的底摩擦系数。吕咸青等[14~16...  (本文共6页) 阅读全文>>

《润滑与密封》1983年02期
润滑与密封

摩擦系数的试验研究

在进行机械设计时,往往需要选用摩擦系数,能否正确地选用摩擦系数是关系到能否正确地计算机器的效率、寿命和可靠性问题。目前在机械设计手册或机械零件课程设计手册中,都编有材材的摩擦系数、物体的摩擦系数等资料,以供设计者在设计时选用。然而这些数据的来源,是引用国外六十年代的资料(见《机械制造者手册》,阿切尔康编,1968年,中国工业出版社),不是我们自己的数据。国外从事摩擦学研究的专家们,通过他们自己的试验研究,早已发现影响摩擦系数的因素是很多的,但到目前为止都还没有一致的看法。本文通过一系列试验来研究载荷、速度、温度、材料、表面膜和表面光洁度等六个因素对摩擦系数的影响,总结一些规律,为摩擦材料配对、表面加工要求和工作条件的选择提供参考,并提出了比较全面的和考虑摩擦系数影响等因素的摩擦定律系数修正法。 (一)试验 我们进行了以下试验:①法向压力对静摩擦系数的影响;②法向压力与滑动速度对动摩擦系数的影响,③温度对摩擦系数的影响;④材料对摩...  (本文共4页) 阅读全文>>

《物理教师》1993年10期
物理教师

摩擦系数总是小于1吗?

不少学生认为摩擦系数总是小于1.其理由有以下几点: (l)一般情况下,人们在搬运重物时,在地上拖着走比背在身上走省力.设重物匀速运动,因F抢二产。g,而F。 不少学生认为摩擦系数总是小于1,其理由有以下几点: (1)一般情况...  (本文共2页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2004年10期
黑龙江交通科技

道路摩擦系数测定方法若干问题的讨论

1 引 言在道路设计中 ,道路路面与轮胎之间的摩擦系数 φ是一项重要技术参数。它不仅决定着道路通行能力 ,而且还直接影响着交通安全 ,所以通常将摩擦系数 φ与计算行车速度V一起列为道路设计的两大基本参数。摩擦系数 φ除与轮胎胎面、轮胎内压力、车轮上的荷载等车辆条件有关外、还与路面表面构造、路面干湿及污染状态和行车速度等因素关系密切。而且随着路面磨损的增加 ,其摩擦系数也将发生变化。为了保证设计通行能力和交通安全 ,不但要对新建道路测定其摩擦系数 ,对已建成道路也要定期进行摩擦系数测试 ,以保障路面服务质量。因此 ,测定实际行车状态下的路面与轮胎之间的摩擦系数 φ并确定客观的道路摩擦系数标准是十分重要的 ,但这又是非常困难的。目前国内在实际工作中采用摆式摩擦系数仪来测定道路摩擦系数 ,在路面防滑设计标准中给出了摆式仪测定值的允许范围。但摆式仪的测定值与实际行驶状态不完全一致 ,特别是在高速情况下所测数值与实际摩擦系数值偏离较大。平...  (本文共2页) 阅读全文>>