分享到:

WJ6G2B发动机的全功能数字式电子控制器

wJ6G2B发动机是航空发动机wJ6用作地面动力时的改型,发动机输出功率约3000~3600马力,双轴,以动力涡轮驱动负荷,带发动机或水泵。控制该发动机的全功能数字式电子控制器QsK一06完成了约2500小时的部件和系统试验,于1986年1月在发动机上完成了主要性能试验,证明QsK—06达到了予期的设计要求。 ]. 控制功能 控制器的基本功能有: (1)按负载转速闭环调节发动机的供油量(或供气量)。(2)按燃气发生器的换算转速调节可调导向叶片的角度。(3)完成发动机起动程序,按大气温度自动修正起动供油曲线。(4)加减速控制。(5)监视发动机和控制系统是否正常,自动修正工作状态或做报警和停车处理。(6)运行中实时修改控制系统的有关参数。(7)cRT提供六幅屏幕显示,供操作者了解系统运行状态。(8)打印机分七页打印各运行状态的数据。 2. 系统构成图1是系统构成简图,为了保证系统工作的可靠性,采用了双余度的结图l系统结构简图第 3 ...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国民航学院学报(综合版)》1988年03期
中国民航学院学报(综合版)

监控型发动机电子控制器功能分析

一、前 .已尸 云 中国民航最近几年购进的新型客机,可装用的发动机,其控制大多采用发动机电子控制器(EEC)。例如,可装A3io和B767haJT gD一7 R4·发动机,采用EEC同液压机械式调节器FCU共同工作;可装A3io和B767的CF6一soA/AZ、CF6一soC:发动机,采用功率管理控制器(PMC)同液压机械式调节器MEC共同工作;可装B757的RB211一535E4发动机,采用EEC同液压机械式调节器 FFG共同工作;B737一300上的CFM56一3发动机也采用PMC同MEC共同工作。它们都属于监控控制(SUPERVISOR-YCONTROL)。在相当一段时间里,这些飞机将在各航线上发挥作用。因此从发动机控制的角度看,我国民航发动机已处于电子监控控制的水平。对于各个机型的EEC(或PMC)虽有差别,但它们又在很多方面有共性。更好的了解它们有助于使用、维护,也为今后采用全功能数字电子控制(FADEC)的发动机打好...  (本文共9页) 阅读全文>>

《家用电器科技》1989年05期
家用电器科技

电扇电子控制器

这种控制器成本约20元,具两种功能: (1)阵凤输出,通、断时间可调,风量分三档;(2)轻触控制,具轻触调速、轻触开关功能,风量分三档。 工作原理 本控制器由阵风、计数、电子开关、电源等几个功能单元组成,工作原理图见图l。NE555为阵风电路的主要元件,接成无稳态振荡器工作模式,其振荡周期由w】、R,、wZ、RZ、C、等元件决定。调节W,可改变继电器吸合时间,调节W:可改变继电器释放时间。当继电器吸合时,黄色发光二极管亮。 计数电路由CD4o22等组成,是eMos八位计数集成电路。CD4o22、NE555为双列直插式封装。接通电源的瞬间,电容端压不能突变,C:端压为零,电阻R,的压降接近 电源电压,计数器CD 哇022的复位端(15)呈 高电平,输出端Q。(2) 输出高电平,计数器处于复位状态。BG:导通,LED,(绿)发光,指示电扇处于“O”档位。AN、是轻触调速开关,按动一下,CD4022时钟输入端CP(14)便输人一个高电...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机床与液压》1989年06期
机床与液压

BD-SPE-1000/40电子控制器

电液比例阀电子控制器的通用化、标准化和系列化,《机床与液压》杂志曾发表过初步归纳的文章,拟出几种通用的形式。但是刘某一形式的电液比例阀专用的电子控制器作较详细阐述的文章仍未见发表。本文试就BD一SFE一1000/40电子控制器作一介绍,供使用该电子控制器的用户参考。一、原理 BD一SPE一1000/40型电子控制器是为电液比例调速阀(负载阻抗为40Q)配套使用的控制器。它能向该比例阀电磁铁力马达提供。一l000oA范围内连续可调的稳定直流电流。可实现手动连续调节或定值程序调节,亦能在电液比例阀自动控制系统中作闭环控制。该控似器原理如图所示。 其原理简述如下:控制器整机电路由稳压电源、放大电路、振荡电路组成的控制回路和由可控硅桥式整流电路、负反馈电路组成的输出回路构成。BD一SPE一1009/40电子控制器啄理图如图所示,即线插座的第9与11,19与13片足按通的(出厂预置位置)。此时指示灯ZD:亮。当电位器W:动端旋至最下端位置...  (本文共2页) 阅读全文>>

上海交通大学
上海交通大学

UG4型发动机电子控制器开发项目的进度管理

随着我国汽车业的日益蓬勃发展以及汽车个性化的要求逐步提高,整车企业之间的竞争亦变得如火如荼,各零部件厂配套的新部件开发项目也被整车厂要求保质保量的完成,有时甚至要求提前完成项目。本文以汽车发动机电子控制系统的研究开发项目为对象,所在公司的项目管理制度基础上,采用项目进度控制的原理和方法进行全面分析,并借助对优化项目计划和跟踪控制等方法,最终实现了项目目标并将产品顺利投入工业化批量生产。本文运用进度管理方法对项目进行详细和系统的工作分解,并将责任人合理的分配到各项工作中,明确了各项工作之间的先后关系,确定了工作时间、计算了网络时间节点参数,并绘制了网络图;通过确定项目的关键路径、减少关键工期及并行工程的优化方法降低了项目周期;之后设计了发动机电子控制器开发项目进度流程控制方案,通过跟踪与控制,保证该电子控制器开发项目顺利结束。  (本文共61页) 本文目录 | 阅读全文>>

《实验室研究与探索》2006年02期
实验室研究与探索

发动机电子控制器的辐射骚扰测试研究

1引言随着城市化进程的加快,极大地推动了汽车工业的发展。有关汽车技术的研究与开发,已成为各大汽车厂商参与竞争并主导竞争、占领市场的重要手段。现代汽车技术对于电磁兼容(EMC)极为关注,特别是车载电子控制器的电磁兼容。现代汽车电子技术的发展,各类车载电子控制器的应用越来越多,诸多控制器之间的电磁兼容越来越复杂,特别是来自电子控制器的辐射骚扰。辐射骚扰是控制器在运行时发射无用的电磁波通过空间对其他车上控制系统或外部系统产生干扰,导致受扰件性能下降。国际电子工程师协会(IEC)于1995年出版了CISPR25—车载接收机射频骚扰性能检测限值与方法,定义了车载电子零部件的辐射骚扰限值和测量方法。然而在标准对测试方式的描述中却存在不少“疑问”,从而导致测试不能真实反映被测件的实际辐射骚扰特性。作者自进入联合汽车电子有限公司以来,一直从事车载控制器的电磁兼容等问题的研发工作,本文结合相应的工作经验,以发动机控制器(以下简称ECU)的辐射骚扰...  (本文共4页) 阅读全文>>