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盘形锥齿轮的横向振动特性分析

盘形锥齿轮的固有振动 1. 单个齿轮不旋转时的振动单个盘形锥齿轮与叶轮相似(见图1),具有不旋转盘所有的一切横向振动:节圆振动、节径振动以及具有节圆和节径的复合振动[1]。此种齿轮最易出现的是节径(扇形)振动。故下面主要分析节径振动。二、三节径扇形振动的节线和最大应力分布曲线如图2(a)、(b)所示。图A和B分别示出振动节线和最大应力线。周边齿槽底振动周向应力最大。世伊镬@◆图1 研究的齿轮剖面图和断块形状 图2 节径型振动节线和最大应力线 齿轮形状不对称于其辐板中央平面,故齿轮两面振动应力大小不同。以二节径振动为例,将齿轮周边展成平面曲线,其中线作余弦或正弦波形的上下振动(图3(a)(周边被拉长,同时口和卢角也作时小时大的变化(图3(b))。从而可看出小端齿槽底A的直径要比大端B的直径增长的多,故在小端周边受拉时,周向拉应力要比大端齿槽底的为大。如大小端齿槽底应力集中情况一样的话,显然小端齿槽底易首先出现疲劳裂纹。 齿轮中面振...  (本文共5页) 阅读全文>>

《渔业机械仪器》1987年06期
渔业机械仪器

8103型渔轮网机传动大、小锥齿轮损坏探讨

我公司现有81的型渔轮六艘,这批渔轮是于1978年建造投产的。1983年以来对这批渔轮进行了第一个大修期的修理(远渔623船于1982年提前进行了大修)。从修理中反映出来的问题是,网机传动天轴大、小锥齿轮组损坏现象较严重。除远渔623船外(个别船在修理时可能忽略了对大、小锥齿轮组的拆检),其余三艘船均更换了网机传动天轴大、小锥齿轮组。现就拆检修理过程中反映出来的情况,作一些初步的探讨。 从拆检下来的齿轮上,反映出啮合面点蚀严重。看来这是因为在润滑良好的闭式齿轮传动中,齿面上变化的接触应力超过了疲劳极限,在表面层产生了疲劳裂纹。裂纹的扩展使表面小块金属剥落,形成小坑,出现了所谓点状录叼虫的损坏现象。从拆检的齿轮上,发现点蚀发生在靠近节线的齿根部分。看来这是因为轮齿在靠近节线处啮合时,由于相对滑动速度低,摩擦力大,特别是直齿齿轮传动时,通常只有一对轮齿啮合,轮齿受力较大,因此点蚀损坏也就首先出现在靠近节线的齿根面上,然后再向其它部位...  (本文共1页) 阅读全文>>

《新技术新工艺》1988年05期
新技术新工艺

锥齿轮装配新工艺

v=d+5一K)计算垫圈E:的尺寸.式中:d一轴承外环高度尺寸;N一被动锥齿轮安装尺寸(是齿轮加工时提供的尺寸);K、A,、C一测最尺寸. 随着科学技术的不断发展,机械制造和装配在工艺方面也有了很大进步。我厂在引进的新机研制过程中.大量采用新技术新工艺,使工艺技术水平有了相当大的提高,锥齿轮装配工艺就是我厂采用的一种新技术.这种锥齿轮装配工艺改变了过去传统的试装法,而选用侧最法进行锥齿轮的选配和装配,提高了工作效率,经实践证明效果良好。 1.锥齿轮装配工艺 配件传动机匣的一对锥齿轮,其结构如图l,在装配时保证锥齿轮啮合间隙为0.05至0.10毫米。 ┌───┐┌─┐ │眨;‘ ││曰│┌──┤ │└─┘│曰齐│ │├──┴─┬─┘│卜一【舀│└────┘卜动雄内轮 ┌───────┐ │lM │ └───────┘ ┌──┐┌─┐ ┌─┐ │晰 ││作│ │国│ │ ││ │ ┌┴─┴──┐│ │└─┘ ┌─┬────┐ │ │...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机械设计与研究》1985年02期
机械设计与研究

锥齿轮部件的结构设计

在锥齿轮传动部件中,小锥齿轮的支承方式有悬臂式和简支式两种。简支式结构的部件刚性好,但结构较复杂,装拆较繁。悬臂式结构简单可靠,装拆和调整均较方便,但是,在沿齿宽方向有较大的载荷集中,部件刚性差。在煤矿采掘、运输、汽车、拖拉机及工程机械中,悬臂式结构的部件得到了广泛的采用。克服悬臂式部件缺点的主要措施之一是提高部件结构的刚性。一、悬臂式锥齿轮的轴承布置 轴承的合理布置是提高悬臂式锥齿轮部件结构刚度的一个重要方面。齿轮副传动接触时作用有径向力F和轴向力F。。图1a所示为作用在悬臂端的径向力F和支承反力F,与F:的计算简图(图中轴向力未作表示)。部件结构的刚度取决于两轴承之间的距离西对悬臂长度。的比值。图1b给出了Fl/F与凡/F和可a之间的关系曲线。由图可见,轴承_匕的载荷随着比值可a的减小而急剧增大。当b/a2 .5时,轴承上的载荷变化很小。、心﹄叫公。.入、卜仲"备\f一卜J丢{。‘).。掀!‘F日劣入之巴r广l一,..吮.日...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机械工人.冷加工》1986年11期
机械工人.冷加工

锥齿轮镗孔夹具

在汽车 修理过程 中,经常遇 造到锥齿轮 轴孔磨损,常用的修复方法是惶孔镶套。我们制了图示夹具 它在膛孔时具有装卸工件迅速方便,对中性好等优点。使 用时,将夹具体2装夹在车床卡爪1上,然后把锥齿轮5装济在夹具...  (本文共1页) 阅读全文>>

《航空学报》1987年08期
航空学报

采用积分温度准则预测航空锥齿轮胶合失效

一、积分温度准则的特点 由于航空锥齿轮传递的载荷大、速度高,对航空锥齿轮作胶合承载能力计算具有特殊的重要意义. 对齿轮胶合机理的认识现在还很不完全,因而如何预测胶合失效也出现不同的方法或准则。至今,被广泛采用的是温度准则,即按齿面温度判定是否胶合。1975年前,美国、苏联等主要工业国家都)是根据Blok瞬,时温升公式(l)或类同的公式来求齿面瞬时温升,判断齿面是否胶合,即以齿面瞬时温升刀日与齿轮本体温度气直接相加得出齿面瞬时温度0,‘。,再把O,:。与许用胶合温度(的比较作出是否胶合的判断,如下式所示: 0,‘。二〔夕。+才0〕三〔e〕(l)这就是所谓瞬时温度(闪温)准则。1 975年后,联邦德国H .Winter教授又提出了积分温度准则〔“〕。按该准则,先是求齿轮传动啮合线g。上的瞬时温升刁O了的平均值f,△0,dx/:。,又乘上加权数c:,再与Jg。一一‘0““一‘户一””价~’一石’齿轮本体温度气相加,得出齿面积分温度0‘...  (本文共7页) 阅读全文>>