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盘形锥齿轮的横向振动特性分析

盘形锥齿轮的固有振动 1. 单个齿轮不旋转时的振动单个盘形锥齿轮与叶轮相似(见图1),具有不旋转盘所有的一切横向振动:节圆振动、节径振动以及具有节圆和节径的复合振动[1]。此种齿轮最易出现的是节径(扇形)振动。故下面主要分析节径振动。二、三节径扇形振动的节线和最大应力分布曲线如图2(a)、(b)所示。图A和B分别示出振动节线和最大应力线。周边齿槽底振动周向应力最大。世伊镬@◆图1 研究的齿轮剖面图和断块形状 图2 节径型振动节线和最大应力线 齿轮形状不对称于其辐板中央平面,故齿轮两面振动应力大小不同。以二节径振动为例,将齿轮周边展成平面曲线,其中线作余弦或正弦波形的上下振动(图3(a)(周边被拉长,同时口和卢角也作时小时大的变化(图3(b))。从而可看出小端齿槽底A的直径要比大端B的直径增长的多,故在小端周边受拉时,周向拉应力要比大端齿槽底的为大。如大小端齿槽底应力集中情况一样的话,显然小端齿槽底易首先出现疲劳裂纹。 齿轮中面振...  (本文共5页) 阅读全文>>

《渔业机械仪器》1987年06期
渔业机械仪器

8103型渔轮网机传动大、小锥齿轮损坏探讨

我公司现有81的型渔轮六艘,这批渔轮是于1978年建造投产的。1983年以来对这批渔轮进行了第一个大修期的修理(远渔623船于1982年提前进行了大修)。从修理中反映出来的问题是,网机传动天轴大、小锥齿轮组损坏现象较严重。除远渔623船外(个别船在修理时可能忽略了对大、小锥齿轮组的拆检),其余三艘船均更换了网机传动天轴大、小锥齿轮组。现就拆检修理过程中反映出来的情况,作一些初步的探讨。 从拆检下来的齿轮上,反映出啮合面点蚀严重。看来这是因为在润滑良好的闭式齿轮传动中,齿面上变化的接触应力超过了疲劳极限,在表面层产生了疲劳裂纹。裂纹的扩展使表面小块金属剥落,形成小坑,出现了所谓点状录叼虫的损坏现象。从拆检的齿轮上,发现点蚀发生在靠近节线的齿根部分。看来这是因为轮齿在靠近节线处啮合时,由于相对滑动速度低,摩擦力大,特别是直齿齿轮传动时,通常只有一对轮齿啮合,轮齿受力较大,因此点蚀损坏也就首先出现在靠近节线的齿根面上,然后再向其它部位...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机械制造》1987年11期
机械制造

推土机后桥噪声大获得解决

后桥锥齿轮传动是将动力通过变速箱由下轴(小锥齿轮)将扭矩传动大锥齿轮轴3(见图)和转向离合器(联轴器夕为转向离合器相连)。 总装配要求轴承4轴向游隙为0 .10至o.20mm;锥齿轮啮合游隙为0.加至o.80mm,在同一齿轮上,沿圆周各点的游隙不得大于0 .40mm。但在装配后,即使游隙都在规定值的范围内,试车运转时,啮合噪声经箱壁反射,产生共鸣,噪声更大。针对这个问题,查找原因,毛病出在当轴承间隙调整为最大值,而锥齿轮啮合间隙调整为最小值时,噪声达到最大值。 例如:‘轴承轴向间隙为0 .2omm,锥齿轮啮合间隙为0.20.血时;如操纵右边转向离合器,外界施加一个轴向力,、致便...  (本文共1页) 阅读全文>>

《林业机械》1987年02期
林业机械

拖拉机上装什么样的差速器好

差速器的种类很多,下面对常川的几种差速器的性能,以及它们对拖拉机的适应性作一简要论述。1.摩擦片式差速器 这种差速器,实际上是普通差速器的变型。它可以利用普通锥齿轮差速器的许多标准零件。在差速器壳与半轴锥齿轮之间装有摩擦片6与压盘2,行星齿轮十字轴的端部做成V形面,与之相酉己均差速器壳上的轴承孔也为V形面。压盘和从动摩擦片用内花键与半轴齿轮上的花键连接,主动摩擦片上的外花键与差速器壳连接。压盘和摩擦片可以作轴向移动。其构造见图1。___J 当拖拉机转弯或一只驱动轮产生滑转时,左右半轴就产生转速差。因转速差的存在和轴向力的作用,主、从动摩擦片间产生摩擦力矩。这个力矩的大小与差速器传给半轴的力矩成正比。快速半轴一边的摩擦力矩与驱动力矩的方向相反,而J漫速半轴一边的摩擦力矩与驱动力矩的方向一致。但左右摩擦力矩的绝对值相等。它的锁紧系数可达与左右。这种差速器能较好地发挥车辆的牵引性能,有利于提高车辆的通过性,在国外已成批生产。在中、小型...  (本文共2页) 阅读全文>>

《齿轮》1987年05期
齿轮

淬硬锥齿轮的精切法

‘随着工业的不断发展,为了取得最小齿轮箱尺寸,要求传动锥齿轮具有高的硬度,甚至目前最大的弧齿锥齿轮(直径毋250。毫米)也必须渗碳淬硬.由于不可避免的热处理变形,’要求热处理后有一道精加工工序来确保有效的高精度。目前所采用的方法有 (1)研齿及电火花跑合 (2)硬质合金(立方氮化硼)刀具精切 (3)磨齿 对于变形小的小型齿轮,用研齿及电火花跑合法,一般可达预期效果,而对于变形较大的中、大型齿轮,即使能修正齿的接触斑点,也不可能获得高精度的齿距.用磨齿法可获得高精度锥齿轮,但需配备价值昂贵的磨齿机,且磨齿效率较低。采用硬质合金(立方氮化硼)刀具精切法,在不增加特殊设备的情况下,可获得较高精度的锥齿轮。为此,世界各国十分重视该法的研究和探讨. 70年代后期,西德Klf”夕el,6er夕公司首先提出‘H尸‘”一一高功率齿轮法。采用硬质合金刀具精加工渗碳淬火后的弧齿锥齿轮,取得了和淬硬前锥齿轮一样高的精度.八十年代初,美国Gleason...  (本文共3页) 阅读全文>>

权威出处: 《齿轮》1987年05期
《航空动力学报》1988年03期
航空动力学报

中央传动锥齿轮共振破坏的实验研究

一、前 言、 航空发动机中央传动锥齿轮是发动机工作极为重要的零、组件之一。一旦这对齿轮副中任一个齿轮发生破坏,就将产生严重事故。’早在60年代,苏联就曾对这类齿轮进行过大量的试验研究,但工作仅限于直齿圆柱齿轮和直齿圆锥齿轮上。实践证明:这类齿轮的共振破坏不仅能发生在直齿圆柱和直齿圆锥齿轮上,而且还能发生在螺旋锥齿轮上(1,z]。这类齿轮具有高速、重载、薄壳型结构的重要特点。因而,这类齿轮一般“比刚度”小,总是会有某些振动模态落在其工作转速范围内。但是一般来讲,在工作区内存在共振并不意味着齿轮一定会失效,因为只要共振点不在长期工作转速区,或者不具备超过齿轮疲劳强度的振动应力时,则齿轮并不会破坏。但是,共振的存在必竟是危险的,而且共振应力的大小还与各种随机因素有关。因此,设法避免这类齿轮共振破坏发生,仍是当前存在的一个主要问题。二、共振破坏的基本模式及特点 文献(2]指出: “高速、重载、轻型齿轮的共振破坏是它所有破坏中最具有破坏性...  (本文共7页) 阅读全文>>