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三相高频斩波式AC/AC变换器控制电路的分析与设计

1三相斩波式AC/AC变换器简介 三相斩波式AC/AC变换器拓扑结构如图l所示,电路工作有以下三种工作模式: l)有源模式 正向开关S1、S2、s3导通,续流开关S4关断,输人电压施加在负载上。 2)旁路模式 4个开关sl、s2、s3、s4均关断,负载电流通过开关体二极管、旁路电容Cbp和二极管桥保持连续。 3)续流模式 开关S4导通,S1、S2、s3关断,三相负载电流通过二极管桥和开关豁保持连续。2控制电路的分析与设计2.1电路设计 三相斩波式A份AC变换器的控制系统方框图如图2所示。图中Vr(s)为参考(给定)电压扰动量,当给定值不变时,K(s)二0。补偿网络 (H,(S))PWM’功率变换介户桩;苗徒抢哭输出采样(日2(S)) 知一V2 户-二比厂一 ] S2 匕仁犷布。省 咕.们 尸,甲井f一 几 台3 L3,,,,,甲v万洲洲「]「)孤二「2‘一约口尸一-1:_{月尸勺 图2控制电路框图 l)输出电压采样电路 采样电路...  (本文共3页) 阅读全文>>

《有色冶金设计与研究》2004年02期
有色冶金设计与研究

斩波内馈调速技术

1引言斩波内馈调速技术是由保定北方调速有限公司屈维谦历经10多年的探索发明的,是我国首创的一种新型交流调速技术,是融斩波控制和内反馈电机两项专利技术于一体的新型交流调速。通过近20年的实践探索和理论研究,斩波内馈调速在技术和理论上都取得了发展。实践表明,斩波内馈调速具有效率高、成本低、功率因数高、谐波分量小等优点,不仅为我国的高压、大容量风机泵类节能提供了一种经济、高效的调速技术和产品,也是世界交流调速的一项重大成果。2斩波内馈调速技术如图l所示,绕线型异步机的转子是开启的,可以通过电传导对转子直接进行电磁功率控制,实现高效率的调速。方法是从转子口移出或注人电功率,改变转子的净电磁功率,使理想空载转速得以调节,进而改变输出的机械转速。异步机的定子上,附加了与原绕组相绝缘的内馈绕组(亦称调节绕组),用来接受转子移出的电转差功率P。、内馈绕组在旋转磁场的作用下,产生频率八几尸二」{、、一/匕___」到网未侧}镖举之丁氏一机械功率;P...  (本文共2页) 阅读全文>>

《天津理工学院学报》1987年02期
天津理工学院学报

大功率直流斩波技术在矿山电力牵引中的应用

我国矿山运输中使用大量的直流电力机车,而其起动及调速仍沿用传统的(在电源和牵引电动机之间串联可变电阻)方式。这种调节方式有以下明显的缺点:电能被巨大浪费,且发出有害的热量;难以实现连续平滑的速度调节,用于调节电阻的大量接触器故障率高,维修量大;起动及低速运行时,因从电网取用电流过大、往往使机车受电弓及起动电阻烧损,天津理工学院学报1987年鉴于此,在直流电力牵引中发展斩波调速技术,已成为世界各国的共同趋向。目前日本、法国处于领先地位。我国从六十年代末曾先后在小型矿用电车、城市无轨电车上应用斩波技术,七十年代进行了北京地下铁道电动车辆斩波调速装置的研制,试制了DK6型斩波动车(75。犷,4 x76kw,采用逆导型晶闸管)。近年来,作为治金部节能研究项目,又在鞍山钢铁公司成功地进行了100吨矿山电力机车的斩波调速研制工作,该车电网电压为1500玖功率为4 x 35okw,与前者相比,它有较高的电压和功率,经鉴定运行情况良好。本文将介...  (本文共5页) 阅读全文>>

《机车电传动》1987年03期
机车电传动

日立公司地铁斩波装置

1983年在中国向日本购买三辆地铁车辆样车的基础上,于7月份签订了“北京地铁车辆用斩波装置许可证”合同,这项技术转让任务由我厂担任。 两年来,经过中日双方的共同努力,于1986年初组装了2台斩波装置样机,并于同年5月13日获得一次试验成功。可以认为这是一次成功的技术转让,说明我国地铁车辆的制造技术正在不断向前发展。在“地铁车辆”会议上,有关制造厂都表示:“在引进的基础上,加快试制的步伐,尽早地完成国产样车的试制任务。”一组仿制的新型地铁车辆不久就会与全国人民见面。 斩波装置就是利用斩波原理来实现直流调压的一种装置。我们引进的这套斩波装置是以逆导晶闸管为基本元件,采用氟里昂冷却技术的大功率变流机组。在斩波装置的柜体内安装的主要电器见表1裹1斩波袭t主要电餐一览裹CH一MR一137斩波装置CU.NFll6氟里晶冷却单元(1)门极变压器(2)门极变压器附印刷 电路板(3)晶闸管门极印刷电 路板一、CH·MR一137型地铁斩波装里主管、...  (本文共4页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》1987年06期
国外铁道车辆

功率电子设备在车辆上的应用

最近,具有自截止功能的GTO晶闸管发展很快。应用这种元件的斩波装置及控制感应电动机的VVVF逆变器已达到实用阶段。 本文主要介绍斩波器和VVVF逆变器用的GTO晶闸管的开发过程及其应用。 一、功率电子设备在电气车辆上的发展过程 60年代初,在直流电气车辆的电阻制动凸轮轴控制方式上增加电力再生制动机能的励磁斩波控制方式,用于站间距离较长的近郊电车上。在站间距离较短、频繁起动、停车的地铁车辆上,电阻凸轮轴控制部分改为晶闸管斩波装置,使牵引时的无触点控制与停车前有效地利用电力再生制动的转子斩波装置达到实用化,在无维修和节能方面取得了效果。 在励磁斩波上使用逆阻型晶闸管,在转子斩波器上采用高速逆导型晶闸管,由于元件的耐高压,大电流化和冷却方式的发展,使装置趋于小型轻量化。 70年代,作为主电动机的直流电机发展成感应电机,为了实现无电刷的无维修化,对由VVVF逆变器控制的感应电机进行了现车试验。 逆变器控制与斩波器控制相比,除了电源系统的...  (本文共4页) 阅读全文>>

《阜新矿业学院学报》1988年S1期
阜新矿业学院学报

微机控制大功率晶体管斩波调速系统

l 前 言 国内采用晶闸管(SCR)斩波调速技术已有二十余年历史,并取得了可喜的成果,但由于sCR本身的特点使其发展受到限制.近年来国内外大功率晶体三极管(GTR)器件发羼很快,所以将大功率晶体管弓I用于靳波调速系统,’必将促进这一技术的发展.本文对GTR斩 “ t c波器的基本原理加以叙述,设计了实用的GTR驱动电路以及GTR斩波调速系统的软,硬件,’并对整个系统进行了实验,达到了满意的效果.2 GTR斩波器调速原理 GTR斩波器调速基本原理是:在固定周期内,控制GTR集电极——发射极间的通(GTR饱和)和断(GTR截止)时间比,实现定频调宽式的直流斩波,达到调节电动机转速的目地,见图1. 用GTR构成的斩波器具有如下特点t t , (1)GTR具有自关断能力,因而在 .主回路换流过程中不需要复杂的换流装置.这不但简化了主回路,减轻了重量和 .缩小体积,而且不存在换流失败的问题,提高了工作的可靠性. +~45—而基极驱动电路对...  (本文共2页) 阅读全文>>