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航炮后座力的分析与计算

问题的提出止、后座力的定义、外荷载 航炮发射时对飞机结构产生的冲击载荷称为后座力。通常是用板簧支承航炮作射击试验,用测定板簧变形量的最大值与静标刚度值相乘确定后座力的峰值。这种方法存在的问题是:(l)后座力不仅取决于射击时的冲量,也取决于支承系统的质量大小与分布、刚度和阻尼;(2)所确定的后座力是静态的,而实际上是动态的。在动态情形下,不同频率成分对响应的增益不同臼〕。 因此,有必要在理论上进行分析,提出一种方法,能适应于航炮一板簧系统及相应的航炮一飞机系统的动力分析。除支承结构的有限元模型不同之外,板簧或飞机结构支承并无原则区别。因此对航炮一板簧系统所进行的后座力分析与计算,在方法上有实际的和普遍的意义。 与有限元模型〔2、4〕 选择航炮、固定套及板簧整个系统为研究对象。作用于航炮膛底的膛压力,作用于航炮炮箱上的运动部件的惯性力等都是系统的外载荷。后座力实际上是系统内部(即航炮与板簧之间的联接件或缓冲器)受的力,它是系统内力动...  (本文共9页) 阅读全文>>

《洪都科技》1998年02期
洪都科技

降低航炮后座力的必要性及可行性

l降低航炮后座力的必要性随着航空事业的发展,作战飞机对航空机炮的性能指标提出了更高的要求。由于作战飞机的装备越来越多,而飞机内的空间是有限的,航炮由内挂逐步趋向于外挂、半外挂,以节省飞机的内空间。老式航炮的后座力均较大,如:23-2航炮后座力为2600kg,30-l航炮为60004g。航炮后座力过大将给其载机带来一系列的不利影响。1.l重量增加由于后座力大,直接使飞机有关承力结构重量增加并因此影响飞机特别是小型飞机的性有指标。1.2影响飞机的操纵性和航炮射击精度无论是内挂式航炮还是外挂式航炮,其布局不可能在飞机的重心上,外挂时甚至离重心较远。特别是小型飞机空间更加紧张,航炮外挂的可能性较大。当航炮轴线远离飞机重心时,航炮后座力将给飞机带来较大的偏航力矩;且大后座力使得飞机动响应激烈。这些都将对飞机的操纵性和射击精度有严重的影响。1.3对比计算以JLS型飞机为例,JDe飞机的航炮吊舱悬挂在机身的左下方,其中所装23-2航炮的炮轴线...  (本文共6页) 阅读全文>>

《兵工学报》1986年04期
兵工学报

静标法测航炮后座力的理论分析与评价

1.问题的提出 航炮后座力是航炮射击时。炮对其支承结构的动态作用力。该力是航炮在外载荷作用下,“航炮一飞机”整体弹性系统中以内力形式表现的动力响应。若将航炮支承于钢板弹簧上,即为“航炮一板簧”整体弹性系统的一种内力响应。支承于板簧上的气退式航炮示意图为图1.1。后座力响应即缓冲簧内力的时间历程 _炮管三夏二万军事~一缓冲器弹簧 图1.1气退式航泡一板簧系统示意图Fig.1.1 Schematie diagram of gas、bdieating aireraft gu。一,prin:SystemF(*)=C(夕,一S月)其中,S,为缓冲器B端的轴向位移,S,为板簧与缓冲器连接点的轴向位移,缓冲簧刚度荟气 〔1 .1)C主要为 目前,国内实验测定航炮后座力主要有以下三种方法: (1)沿射击方向标定板簧的静刚度C。C:为板簧耳轴(称之为第10点)沿射击方向有单位位移时,需在此点沿同向所加的静载荷值。再用压紫铜丝或铅条方法动测第102...  (本文共10页) 阅读全文>>

《振动与冲击》2008年03期
振动与冲击

考虑非线性的机载航炮后座力识别技术

针对工程中结构复杂的机载航炮系统,直接测量后座力无法实现,需要采用间接计算(或识别)法。目前常用的间接法主要是指通过对结构的响应(包括位移、速度、加速度、应变等)测量,根据已知的结构动态特性,识别结构的动载荷,这是一种结构动力学中逆问题的处理方法,称为结构载荷识别。这类问题涉及到动力学系统建模、测量技术、估计理论等等,解决途径与工程实际密切相关。对线性动力学系统的载荷识别,其中的一些重要问题已经有较好的研究[1-5],如方程的自由度与测点数的关系、估计方法等。而非线性系统的识别问题尚处于理论研究阶段。文献[6]全面论述了结构动力学中的非线性,其中包括识别问题。文献[7]、[8]论述了非平稳和非线性数据处理方法的近代研究成果,在非线性系统识别中引入了HilbertTransform。文献[9]中又提出Hilbert-Huang Transform。对复杂系统,文献[10]论述了有限元模型-神经网络方法。文献[11]应用逆Fouri...  (本文共5页) 阅读全文>>

《南京理工大学学报(自然科学版)》1982年03期
南京理工大学学报(自然科学版)

减小航炮后座力研究的发展趋势与方法

启介七殆.日U日 在航空武器发展初期,后座力的大小对飞机来说,是不成什么问题的,因为当初只是把地面用的小口径机枪直接装在飞机的简易枪架上,飞机结构完全能承受得了其所产生的后座力。随着武器口径的增大,尤其是对某些身管与武器体部相固定的武器(如气退式武器),矛盾就突出了。例如23毫米的气退式武器,其峰值竟可达22吨多。尽管炮架为一弹性体,能起到一定缓冲作用,但飞机结构要承受这样大的冲击载荷,仍是困难的。对于某些结构较为薄弱的飞机(如直升机),虽然按装的武器口径业不太大,也需采用专门的缓冲装置。对于管退式武器,由于炮管的复进组件,实际上起到缓冲器的作用,在射速不高的情况下,可不采用专门的缓冲装置而直接装在炮架上。但随着管退式武器射速的不断提高,基本构件在前后极限位置的撞击越来越严重,特别是连发后座力的“叠加”问题,已成为管退式武器设计中的棘手问题。因此,管退式武器的后座力问题,也应提到武器发展的议事日程上来。 在新型航炮的设计过程中,...  (本文共8页) 阅读全文>>

《轿车情报》2017年05期
轿车情报

全新GL8试乘体验 论MPV的后座力

厂家与供应商联合举办活动的效果还是不错的,从供应商的角度解析新车无疑更有说服力,毕竟先进的科技和工艺离不开供应商的支持,这一次,我们来到全新GL8座椅供应商延锋江森的上海康桥厂区,来自上汽通用泛亚汽车技术中心的工程师向大家介绍了有关座椅开发背后的故事。全新GL8的座椅进行了重新设计,从开发项目启动到座椅正式推出共经历了2年多的时间,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心内饰主设计师陈岩介绍说全新GL8的座椅在继承之前长途乘坐时舒适、豪华的特征基础上,对于功能性和美观度上做了很大改进,全新GL8非常注重一开门给人的直观感受,而座椅则是后排VIP最先能看到的,座椅的大气与豪华正是整车的一个缩影。高颜值和舒适性是可以挂钩的,展翼式造型的座椅更加贴近了人体曲线。当乘客坐在座椅上时,每一个部位施加到座椅的压力是不一样的,所以全新GL8的座椅针对尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿、骶骨、肩部、背部、上腰部、下腰部都进行了差异化支撑的设计。在长时间乘坐时,乘...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国造纸》2013年12期
中国造纸

无后座力高速摇振箱在改善纸张性能上的应用

从工艺角度来说,网部摇振设备是现代纸张生产中所用到的一种有效手段。普通的网部摇振系统通过摇振箱把振动传递给网案,其频率和幅度都有限,故对中高速纸机的作用效果不明显,而且还在垂直方向产生振动,严重时引起跳浆,此外,由于振动时机械磨损加快,易造成车架、弹簧钢板断裂,影响生产[1]。华南理工大学在借鉴国外先进技术基础上自主研发的无后座力高速摇振箱成功地解决了上述问题,使最高摇振频率和最大振幅分别达到600次/min和25 mm,达到了国际先进技术——DuoShakeTM胸辊摇振系统的水平[2]。本文通过分析使用华南理工大学研发的无后座力高速摇振箱摇振前后所生产的纸张的相关物理性能,阐述了无后座力高速摇振箱在改善纸张匀度和纸张纵横向强度差中的作用。1无后座力高速摇振箱的工作原理及优点无后座力高速摇振箱由齿轮箱、外箱体、摇振杆、底座、伺服驱动系统和润滑系统组成。摇振杆一端通过法兰与齿轮箱相连,连接部位位于齿轮箱的中间,摇振杆的另一端通过推...  (本文共4页) 阅读全文>>