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基于对高速公路粉煤灰路堤试验分析

粉煤灰具有自重轻、压缩性小、渗透性好等良好工程特性,利用粉煤灰修筑公路路堤,尤其是在软土地基路段,能充分利用粉煤灰质量轻的特点,减轻路堤自重及软土地基的附加应力,从而减少总沉降并提高路堤的稳定性。同时对于减少环境污染、节省土地、开拓新的筑路材料。随着国民经济的发展,汽车拥有量剧增,高等级公路得到了较快的发展。由于高等级公路路基较宽、路堤高,路堤的大量填方用土要与农业争地,利用粉煤灰修筑公路路堤,用灰量大,无需二次加工,可以有效地解决为修建公路而挖废土地的问题,具有明显的社会经济效益。1粉煤灰路堤的设计和施工尽管国内外对粉煤灰用作路堤填料的研究已不少,但因粉煤灰是一种颗粒呈小球形的粒状物,颗粒表面光滑无粘性,原煤的品质及燃烧和处理方式不同,粉煤灰的性质也就不同。本文通过室内试验,研究一段路堤拟用粉煤灰的工程性状,以期为工程设计和施工提供必要的科学依据。1.1粉煤灰路堤基底处理及断面形式铺筑试验路段时,先铲除表面耕植土约20cm,再...  (本文共1页) 阅读全文>>

《天津职业院校联合学报》2011年02期
天津职业院校联合学报

拓宽路堤变形性状的非线性有限元分析

一、引言目前我国已经建成的高速公路中以双向四车道为主,约占高速公路总里程的百分之八十八左右[1]。近几年,随着经济的飞速发展,有相当一部分公路的通行能力己远不能适应交通量增长和社会发展的要求。从长远发展和经济效益的角度讲,公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建设急待解决和必须解决的重要问题。目前对拓宽路堤变形性状的研究还没有较系统的研究成果。采用有限元数值模拟对拓宽进行分析研究,是探讨拓宽路堤变形性状的一种有效途径。二、有限元计算原理本文在运用有限元时,做如下一些假定:(1)路堤足够长,按平面应变进行处理;(2)新路堤填土和老路堤土完全连续;(3)路面结构自重及汽车荷载等效为均布荷载。土体属于粘弹塑性变形的混合体,其应力应变是非线性的。目前有四类土体非线性的本构关系理论:弹性非线性模型、弹塑性模型、粘弹塑性模型和内时塑性模型。本文用摩尔—库仑弹塑性模型(Mohr-Coulomb mode)来模拟土的应力应变关系。对弹塑性模型来说...  (本文共5页) 阅读全文>>

《公路与汽运》2017年03期
公路与汽运

红层软岩路堤地震动力响应规律研究

地震诱发路基边坡失稳是震区道路工程的主要灾害类型之一。当前解决震区道路稳定性问题的主流方法包括拟静力法、滑块分析法、概率分析方法、数值分析方法和实验法。拟静力法是将地震动作用的最大瞬时量分解成水平和竖直两个方向的固定加速度作用于道路边坡上,将动力问题转变成静力问题后求解边坡的稳定系数;滑块分析法主要研究地震作用下边坡的永久位移;概率分析法以概率论为基础分析地震作用下边坡失稳的概率;数值分析法主要考虑岩土体的非线性弹塑性本构关系,利用计算机分析边坡破坏的全过程,对难以手算的复杂问题进行数值求解;实验分析法是按一定的相似比制作实体模型并对其施加地震动荷载,配合一定的检测手段和观察手段,直观反映边坡的破坏过程、破坏模式及其稳定性,该方法往往被用于与其他理论或数值计算方法进行验证和对比。前3种分析方法假设或简化条件过多,分析结果难以准确客观,后2种方法更接近实际。该文应用经振动台实验验证的ANSYS有限元数值分析法,以路堤上各观测点的加...  (本文共4页) 阅读全文>>

《大连交通大学学报》2017年04期
大连交通大学学报

铁路路堤周围的风沙分布特征及堆积过程

0引言我国是被沙漠覆盖面积最广的国家之一,全国铁路通过荒漠化地区的线路总长度达15 000余公里[1].沙漠中产生的风沙流经过铁路路堤时,路堤会阻碍风沙的流动,使沙粒在路堤周围产生堆积.我国的研究人员在铁路风沙运动规律及风沙综合防治方面开展了大量研究.张军平等[2]研究戈壁大风地区铁路路基周围风沙流的运动特征并对防风挡沙墙的合理高度进行了分析.武生智等[3]运用欧拉双流体模型着重分析了摩阻风速和颗粒粒径对流动特性的影响.王康龙等[4]从双流体模型的基本方程出发,把输沙量、沙粒浓度、输沙率等计算结果与既有数据作对比研究,确定了风沙运动研究中双流体模型参数的取值.石龙等[5]采用欧拉双流体模型,研究了铁路路堤周围风沙的运动情况,分析了风沙两相流对路基响应的规律,并将模拟结果与实际情况作对比.杜礼明等[6,7]采用欧拉双流体模型模拟列车在阵风和沙尘暴天气下的气动特性,分析了列车的安全性指标.黄勇[8]以酒额铁路为例,探讨了沙漠风沙流地...  (本文共6页) 阅读全文>>

《粉煤灰综合利用》2017年04期
粉煤灰综合利用

加筋粉煤灰路堤的室内模型试验研究

随着交通、水利等基础设施建设的快速发展,在软土路基上修建路堤越来越多,如何确保软土路堤的稳定,是急需解决的关键问题。随着我国火电的发展,粉煤灰的排放量越来越多。为充分利用资源,在公路建设中采用加筋粉煤灰路堤,可增加路堤稳定性,减少粉煤灰对环境的污染,具有广泛的应用前景和经济效益。但目前国内对粉煤灰土工格栅加筋路堤研究较少,没有形成相关规范[1-3]。因此,对加筋粉煤灰路堤进行室内模型试验研究,是十分必要的,具有重要的经济和社会价值。1研究目的根据相似原理,采用缩小模型研究现场粉煤灰加筋路堤的应力、应变情况。通过在粉煤灰中埋设测试点,采用压力传感器和油压千斤顶,对荷载作用下加筋粉煤灰路堤的应力、沉降和变形情况进行研究,得到加筋路堤在荷载作用下内部应力、应变规律,为加筋路堤的施工和设计提供依据。2试验设计根据相似性原理,对实际路堤按1:8比例进行缩小,试验箱采用3.6m×2.4m×1.0m钢质模型箱,路堤地基采用在箱底铺夯实的60c...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路》2014年07期
公路

泡沫混凝土路堤置换形式数值分析

泡沫混凝土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡,并将泡沫与水泥浆和其他外掺材料按照一定的比例充分均匀混合,然后经过发泡机的泵送系统进行现场浇筑,经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的轻型填筑材料。其具有轻质性、强度可调节性、高流动性等优点,并且防水性能强、耐久性能好以及对环境影响小。这使得泡沫混凝土在国内道路建设工程领域应用越来越广泛,特别是东南沿海软土分布较广地区,泡沫混凝土被大量应用于软基路堤的填筑以及桥台台背填筑。其主要优点如下:(1)可大幅降低填土荷载,减少软基的附加应力,抑制软基的沉降和侧移,提高路堤的稳定性;(2)可简化甚至取消软基处理,简化软基路堤中地下结构物的结构设计;(3)缩短施工工期[1]。现阶段泡沫混凝土置换路堤形式主要采用凸字形阶梯式置换。其主要设计形式如图1所示[1]。图1泡沫混凝土置换典型断面(凸字形置换)本文将对浙江申嘉湖杭高速公路(练杭段)中泡沫混凝土路堤置换工程所采用的断面进行数值...  (本文共6页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》2014年07期