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路面基层多孔混凝土抗冻性研究

0引言大量路面损坏状况调查和使用经验表明,进入路面结构内的水是造成或加速路面损坏的主要原因。对此,国内外进行了不少研究,力图通过设计合理的排水基层材料以及内部排水系统以减少直至消除路面的水损坏,从而提高路面使用性能,延长使用寿命。多孔混凝土是由水泥、粗集料和水拌制而成的贫混凝土,由于无砂或少砂,这种混合料硬化后存在较多和较大的空隙,具有良好的排水性能。作为一种新型的道路排水基层材料,抗冻性是其耐久性的重要体现,对于冰冻地区而言,多孔混凝土需具备良好的抗冻性能。鉴于多孔混凝土特殊的结构特征,本文在评价普通混凝土常用抗冻性试验方法及评价指标的基础上,进行多孔混凝土的抗冻性试验,对试验结果进行分析,以便为其在具体实践中的应用提供依据。表1水泥技术指标初凝时间/min不早于45218检验项目标准要求实测结果终凝时间/h∶min不迟于105h45min细度/%≤10.03.83d强度/MPa 28d强度/MPa抗压≥11.023.4抗折≥...  (本文共3页) 阅读全文>>

长安大学
长安大学

高寒骤雨地区重载交通沥青路面多孔混凝土基层研究

水损害是内蒙古呼伦贝尔地区沥青路面破坏的主要形式之一。该地区属于温带大陆性季风气候,冬季寒冷漫长,积雪期长;夏季温凉短暂,骤雨多发,全年无霜期短。为了加强道路自身排水能力,减轻冬季冰冻、春季融雪及夏季骤雨后积水对路面结构造成的破坏,延长道路使用寿命,本文对排水性能优越的多孔混凝土进行了系统的试验研究,并对其用作高寒地区高等级公路基层的可行性进行了分析。论文主要进行了五方面的研究:第一,通过试验与理论分析,确定了多孔混凝土的试件成型方法与试验参数,提出了多孔混凝土配合比设计方法;第二,对影响多孔混凝土排水性能的连通孔隙率进行了系统研究,试验分析了目标孔隙率与连通孔隙率之间的关系;第三,测试了多孔混凝土的排水、抗冻性能,分析了连通孔隙率与抗冻、排水性能之间的关系,并将多孔混凝土的收缩特性与半刚性材料进行了对比;第四,分析了连通孔隙率与多孔混凝土强度、模量之间的关系;最后,推荐了不同条件下孔隙率的取值范围,利用Bisar3.0软件对初...  (本文共92页) 本文目录 | 阅读全文>>

《建筑技术开发》2007年10期
建筑技术开发

国外多孔混凝土特性与应用

根据日本混凝土学会有关国外多孔混凝土的文献调查,国外多称谓无砂混凝土(Non一Fine,Concrete),有的也称多孔混凝土(Porou。Conerete)。在日本则统称为多孔混凝土。据调查中相关文献叙述,欧洲与加拿大在20世纪70年代已开始使用多孔混凝土,除道路工程等土木工程领域外,还用于建筑工程中的非结构部分。在试验研究方面也有较大进展,除强度、空隙率等基本性能外,还对多孔混凝上干燥收缩、冻融、热工特性、吸声性能等做了研究,对促进技术进步、扩大应用作出了贡献。1性能评价与特征 国外多孔混凝土可使用的基本材料与普通混凝土大致相同,水泥为普通波特兰水泥,粗骨料的最大粒径为19 mm,有的还采用了轻骨料;除AE剂用来提高抗冻融性外,其他化学外加剂几乎尚未采用。配制的多孔混凝土,其水灰比一般为38%一52%,抗压强度为l一14MPa。1.1新拌多孔混凝土特性一般为普通混凝土的70%,即1 602一1 922k酬砰。若采用熔渣(cl...  (本文共3页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2007年02期
公路交通科技(应用技术版)

多孔混凝土材料组成设计方法研究

多孔混凝土材料组成设计时必须满足排水和力学强度两方面的要求,有效表征其排水性能的指标是空隙率和渗透系数,强度在路面基层采用的指标为控制施工的7天抗压强度和作为整体结构设计的28天弯拉强度。1多孔混凝土配合比设计指标1.1空隙率和渗透系数多孔混凝土配合比设计的指标为空隙率、渗透系数和强度。参考透水表层临界空隙率研究结果,并考虑施工过程中的不确定因素,确定多孔混凝土配合比设计的有效空隙率为20%~30%。通过渗透系数与空隙率的相关关系,提出多孔混凝土配合比设计的渗透系数不得小于1.05cm/s。实际应用过程中,多孔混凝土的有效空隙率一般都达25%以上,此时对应的渗透系数为3.49cm/s。1.2力学强度多孔混凝土是介于多孔水泥稳定碎石和普通贫混凝土之间的一种材料,参考不同交通等级道路对于水泥稳定碎石基层的强度要求,国内外对普通贫混凝土基层的强度要求,并结合多孔混凝土的有关特性,提出多孔混凝土基层的7天设计抗压强度对于特重交通道路不低...  (本文共4页) 阅读全文>>

《建筑材料学报》2007年04期
建筑材料学报

二级公路短隧道多孔混凝土磨耗层设计与施工

1二级公路短隧道运行特性与磨耗层要求由于隧道进出口的亮度变化以及空间转变较大,会给驾驶员的心理带来变化,导致隧道进出口段车辆出现频繁加、减速的情况.为此,笔者在连江隧道和元江1号隧道各测试了6辆车辆驶出和驶入隧道时的车速,调查结果如表1所示.对于短隧道来讲,更加容易出现车速的频繁变化,从而加大了路面的磨耗.通过调查,发现隧道混凝土路面往往在通车1年多后,其表面刻槽就会磨损,导致路面抗滑能力不足,结果如表2所示.之所以会出现通车时间较短而水泥路面抗滑能力却急剧下降的问题,除了与车辆运行特性有表1隧道内外车速调查Table 1 Vehicle velocity in side and out side road tunnelkm/hLocationVehicle velocity through Lianjiang tunnel1 2 3 4 5 6Vehicle velocity through Yuanjiang No.1 tu...  (本文共5页) 阅读全文>>

《混凝土》2007年11期
混凝土

多孔混凝土基层的应力-应变特性

0引言多孔混凝土是由水泥、粗集料和水拌制而成的贫混凝土,由于无砂或少砂,这种混合料硬化后存在较多和较大的空隙,使其具有良好的排水性能。为解决路面结构水损坏问题,采用多孔混凝土排水基层便成为重要途径之一[1]。多孔混凝土是一种多相复合材料,其应力-应变特性是其各组成相,即集料和水泥石等应力-应变性状的组合。由于集料和水泥石的应力-应变关系呈非线性,且弹性模量值相差很大,促使多孔混凝土的应力-应变曲线呈现非线性。但类似于普通混凝土,在应力级位为极限荷载的30%以内时,呈线性,或者在应力级位低于50%时,可视为线性的,以弹性模量表征。弹性模量是路面设计中一项重要的参数,用以计算基层在荷载作用下产生的应力,及温度变形受限制时产生的应力。因此,多孔混凝土的弹性模量及其数值大小会影响到路面设计的结果及其合理性。混凝土的弹性模量可采用梁试件进行弯曲试验,得到弯拉弹性模量,或者采用棱柱体试件,进行轴心抗压试验,得到抗压弹性模量[2]。国外对于后...  (本文共2页) 阅读全文>>

《西安科技大学学报》2007年04期
西安科技大学学报

多孔混凝土排水基层路用性能研究

0引言多孔混凝土亦称为大孔混凝土或多孔贫混凝土。它作为一种新型排水基层材料而介于水泥稳定碎石和普通混凝土之间。由于骨架间隙率更大,并较水泥稳定碎石的水泥用量有所增大,多孔混凝土的排水性能和强度都比水泥稳定碎石有很大提高[1,2]。这种多孔混凝土排水基层的应用目前尚不多见,法国曾经在1974年和1976年修建了多孔贫混凝土路面试验路。1979—1981年在戴高乐机场水泥混凝土路面结构中将10 cm厚的多孔贫混凝土铺设于面板与水泥处治基层之间,以增加基层的排水功能。国内长安大学、广西交通科研所等单位修筑过多孔贫混凝土排水基层试验路和实体工程[3],对多孔混凝土进行过一些研究。文中在前人研究的基础上,对有关性能参数做进一步研究。1集料级配多孔混凝土的集料级配设计应满足一定的空隙率要求,并能与水泥浆体混合后形成较高的强度。理想的多孔混凝土是粗集料在排列中互相嵌挤又不互相干涉,相互之间有较大的摩擦力,形成排列紧密的多级空间骨架结构。根据泰...  (本文共5页) 阅读全文>>