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红砂岩路基工后沉降分析与对策

红砂岩遇水易崩解和膨胀,强度下降较快(有的达40%左右).它具有高吸水性、透水与难蒸发性、低粘结性、易风化性等工程特性.这些特性决定了红砂岩路基的整体性和板体性较差,并易产生较大的不均匀沉降.所以,红砂岩作路基填料时,应予以高度重视,以免发生施工质量事故而影响日后行车安全.笔者通过湖南省湘末及末宜高速公路的工程实践,经研究分析,得到了红砂岩路基沉降计算的简易经验公式与控制措施,以供同行参考.1沉降原因及危害1.l沉降原因 引起沉降的主要原因有: 川软基或持力层处理不充分所致沉降; (2)地基附加应力引起的沉降; (3)风化使孔隙缩小或团结未稳继续团结引起的沉降; (4)ffil设备局限,个别段落难以保证足够的压实度所致沉降.1.2沉降的危害 与路况有关的交通事故约占总交通事故的35%,而不均匀沉降是造成路况差的一个重要原因,主要体现在: (1)$均匀沉降引起混凝土路面断板、裂缝、平整度差,缩短维修周期; (2)k面错台、翻浆、坑...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国金属通报》2018年07期
中国金属通报

浅谈白垩纪红砂岩野外养护的重要性

随着岩土工程勘察技术的不断发展,作为岩土工程勘察的重要组成部分,室内岩、土、水的试验测试也越来越重要。通过野外岩样的采取、室内岩石试验测试,取得岩石的基本参数、物理力学性质等各项指标,为工程施工设计提供地基处理方案的选择、沉降估算等各种参数。江西省南昌市区大面积分布白垩纪红砂岩,该岩石属于软岩,节理裂隙稍发育,极其容易风化,与空气接触后容易碎裂,物理、力学性质会发生极大的变化,现将我们在试验测试过程中积累的一点白垩纪红砂岩养护经验总结出来,供工程地质人员在野外工作中提供参考。1岩石试样采取要求(1)岩石试样,同一家地质勘察单位采取,采样点的位置和密度应符合勘测任务书的规定。(2)岩石试样,可以在地表露头、探槽、矿井、坑道或钻孔中采取。所以取的岩样就有代表性,能正确反映勘察工作范围内岩体和岩石性质的基本情况及主要特征(矿物成份、结构构造、节理裂隙发育程度、胶结物、风化程度等)。(3)采样时,必须保证岩石的原始结构不受或少受破坏。一...  (本文共2页) 阅读全文>>

《路基工程》2019年03期
路基工程

红砂岩遇水崩解软化机理的试验研究

0 引言水岩相互作用是岩土工程中的前沿课题之一。对于红层软岩,在天然状态下较为完整、坚硬,力学性能良好,遇水后短时间内迅速膨胀、崩解和软化,从而造成力学强度大幅度降低。因此,研究红层软岩的水岩相互作用以及其浸水崩解软化机理的意义甚为重要。Eliek J M[1]通过试验研究发现,由于匹兹堡红色泥岩中含有遇水膨胀的矿物,遇水之后这些泥岩便自行分解,在季节性的干湿循环和冻融循环条件下其强度不断降低。Singh T N等[2]通过试验研究页岩在酸性条件下耐崩解系数的变化特征,并采用人工神经网络系统预测页岩的耐崩解系数在酸性条件下的变化规律。岩石由于外界条件的变化产生的物理、化学和力学作用是导致工程岩体发生变形破坏的原因[3-5]。周翠英等[6-8]对饱水状态下软岩的微观结构进行研究,提出导致软岩力学性质降低的原因是黏土矿物吸水膨胀与崩解机制、离子交换吸附、软岩与水作用的微观力学作用机制和非线性化学动力力学机制的综合作用。文献[9]报道...  (本文共5页) 阅读全文>>

《住宅与房地产》2019年05期
住宅与房地产

风化红砂岩改良土的力学性能分析

我国南方地区广泛分布着红砂岩,该区域雨季长、降水量大及裂隙水发达。红砂岩在自然条件下风化后会出现强度降低、浸水软化、抗风化能力差等不良工程性质。当前高速公路施工过程中遇到大量的红砂岩路基工程问题。地基变形和稳定是红砂岩路基处理要解决好的两个主要问题[1]。为研究和解决这两大问题,可通过建立红砂岩土体应力应变关系并结合相应的应力应变本构模型进一步分析路基沉降[2]。1室内三轴试验1.1试样试件的制备为得到数值模拟所需参数需要进行常规的三轴试验。以湖南某高速段路基土为样本制件。试验用土为低液限砂类土,呈红褐色,级配不良。液塑限参数如表1所示。1.2试验设置三轴剪切试验采用GDS试验仪中的非饱和土固结不排水模块。试件参照《公路土工试验规程》中规定方法制作,直径为391mm,高度为800mm。同一条件的土体分别在定围压为50kPa、100kPa和150kPa的条件下进行三次加载读数,加荷速率衡定设置为0.05mm/s,试验设置以轴向15...  (本文共1页) 阅读全文>>

《建材与装饰》2016年42期
建材与装饰

红砂岩路基施工技术与质量控制

某高速公路位于江西省境内,地质属于典型的红砂岩,沿路服务区停车段挖方段经过的红砂岩地质区面积较大,公路标段中需要挖石方约为40万方,岩层均为红砂岩。因此需要在红砂岩低端施工技术中进行详尽的规划。1红砂岩地质结构1.1红砂岩的结构红砂岩包括碎屑岩、粘土岩,主要含有泥质粉砂岩、粉砂岩和泥质细砂岩等,其中矿物成分含量高,包含铁氧化物等,如表1所示。1.2红砂岩的特性红砂岩具有随着时间变化的特性,主要是胶结物质受到风化的影响,经过爆破后,岩身容易迅速破碎并发生泥化,岩石的大小颗粒和程度随着湿度和温度的变化而变化。通过试验达到重型击实标准90%以上的红砂岩压实后透水性很差,对于表面积下难以下渗,防渗性能不低于粘土,强度受干湿循环的作用变化较大。2路基施工方案(1)根据对施工地段的勘测,公路路基的地下地质基本为红砂岩,因此作为公路路基施工的基础材料,必须要采取爆破的手段。但是要根据实际情况选择爆破的方式,采用小分量炸药进行分层爆破的手法是本...  (本文共2页) 阅读全文>>

《青岛科技大学学报(自然科学版)》2017年S1期
青岛科技大学学报(自然科学版)

红砂岩改良土无侧限抗压强度影响因素试验研究

2.中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063)东昌高速公路沿线分布大量红砂岩,以全风化及强风化为主。红砂岩的主要特点是性能不稳定,易遇水膨胀和崩解,路用性能较差,在铁路、公路中的应用受到限制[1]。对于性质较差的土而言,目前效果较好且应用较为广泛的改良方法是在红砂岩中掺加一定剂量的水泥或者石灰[2],经过水泥或者石灰改良的填料在合适的养护时间后力学性能和稳定性能提升明显。无侧限抗压强度是路基设计与施工中具有重要指导作用的试验参数,也是反映改良土力学性质的重要指标。随着改良土在工程实践中被大量应用,国内外学者对改良红砂岩进行了试验研究。未经过改良的红砂岩工程性质很差,遇水极易崩解,不能满足路基填筑的要求[3],掺加石灰后,改良红砂岩的力学性能有很大提高,强度随着掺加量的提高而增大,并随着养护时间、压实度等因素的变化而变化[4-5]。我国现阶段对于红砂岩的研究主要集中在弱风化红砂岩上,对于经过水泥和石灰改良后的强风化红砂...  (本文共4页) 阅读全文>>