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路面结构极限承载能力分析

有关轴载调查结果表明,某些公路上超载车辆单轴轴重超过300 kN,双轴总重在600 kN以上.我国现行公路沥青路面和水泥混凝土路面设计的标准轴载为100 kN,规范提供的轴载换算公式对于轴载的大小均有一定的适用范围[1-2],过大轴载的一次作用就足以造成路面结构的破坏,但现行规范对此问题尚无合理的分析方法和控制指标.国外沥青路面和水泥混凝土路面设计规范中也少见极限承载能力分析方法和设计方法的内容[3-5].因此,有必要研究路面结构极限承载能力的分析方法和相应的设计方法,从而通过正确分析已有路面结构的极限承载能力,为交通管理部门提供车辆通行管理的依据,减少重车荷载对路面结构的损坏;或根据实际交通荷载进行路面结构设计,以期达到延长路面使用寿命的目的.1背景2003年底全线建成通车的某公路是湘西南的一条二级公路.根据预测交通量(未考虑超载情况)设计的沥青路面和水泥混凝土路面结构如表1所示.路面建成通车后不久,由于多种因素的综合作用,部...  (本文共5页) 阅读全文>>

长安大学
长安大学

重载公路限重关键点研究

随着经济的不断发展和人口的增长,我国俨然成为世界第一能源消耗大国。能源运输主要依靠公路,利益最大化的驱使导致超载现象屡禁不止,致使诸多能源大省的公路破败不堪,养护维修费用居高不下。为了维护公路所有者的权益,也保全公路使用者的切身利益,重载路面的研究和探索成为一个应运而生的课题。此外,在这些能源大省,高速公路收费站货车排队称重导致堵车几公里的现象也经常发生,造成巨大的经济损失,不停车计重收费系统可以增大收费站通行能力,有效地缓解拥堵。本文首先介绍了我国计重收费的现状,罗列出我国对于超载的判定标准,以及我国计重收费的原则和理论方法,重点阐述了依托工程所在地的现行计重收费方案。其次,结合重载公路自身特点,与现有规范计算方法进行对比分析,可知重载路面的累计当量标准轴载次数高于普通路面,并根据现有数据,计算出重载公路的限重关键点。第三,预测依托工程的交通量,结合限重关键点,制定重载公路的收费标准,以鼓励大吨位多轴重车使用重载公路。最后,对...  (本文共100页) 本文目录 | 阅读全文>>

《橡胶科技市场》2007年01期
橡胶科技市场

RMA将举办路面结构材料会议

美国橡胶制造商会(RMA)正在筹备一项包括废轮胎在内的“工业副产品”用于公路建设的专题研讨会。会议将于2007年2月1日在美国阿肯色州小石城召开,会期一天。该会议的...  (本文共1页) 阅读全文>>

《地下空间与工程学报》2007年S1期
地下空间与工程学报

周期性气候条件下路面结构体温度场模拟研究

1引言路面结构体完全处于自然环境中,持续变化的环境因素直接作用于路面面层,夏季高温会引起沥青混凝土强度和特性的变化,在荷载作用下将产生车辙和推挤;冬季低温会引起沥青面层收缩和开裂,且由于温度周期变化而导致的温度疲劳裂缝更随处可见。因此,深人分析路面结构体的温度场的分布和变化是解决这一问题的首要条件。对于路面结构体温度场的研究,国内外学者做2007年第7期易富,等:周期性气候条件下路面结构体温度场模拟研究1379气h v了大量的研究工作。从研究方法上大致分为两种,一种是在大量实测数据基础上采用概率统计方法建立路面结构体温度场与当地气温和太阳辐射的关系川,这种统计分析方法会消耗大量的人力、物力和财力,建立的关系也受地域的限制。另一种方法是基于半无限体理论建立的理论分析法。在国外,1957年美国学者Baber[’〕最先建立了路面结构体温度场,随后1969年P e.Preto五ous[’]采用有限单元法对层状路面结构体温度场进行研究。在...  (本文共4页) 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2017年08期
城市道桥与防洪

旧路路面结构改造的研究

0引言国家统计局数据显示,中国城镇化率2016年已达到56%,并且逐年稳步上升,进入城镇化的后半程。经过将近四十五余年的高速发展,中国的城市结构、社会结构、经济结构、文化形态都发生了根本性变化。城市的快速发展,带动了城市交通需求的高速增长,大规模的城市路网建设。至今我国主要城市路网已基本完成,主要城市道路、城乡公路营运期均超过20 a,期间大城市机动车拥有量以高于10%的速度增加,交通需求大幅增加。我国城市道路负荷日益加重,城市道路路面结构使用超过设计年限,基本养护维护成本增加,效果降低,各种路面病害频发,进一步加剧道路拥挤、交通堵塞、行车混乱、影响行车安全及舒适性。近年来针对城乡公路市政化改造、老旧城市道路改造、旧路大中修,尤其是旧路路面改造工程如雨后春笋般出现。为此,针对现状城乡公路及老旧城市道路路面结构改造进行研究,提出具有针对性、建议性、指导性的路面结构改造方案。1影响旧路改造路面结构选取的主要因素考虑到城乡公路、老旧城...  (本文共5页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2014年03期
黑龙江交通科技

永久性路面结构技术应用浅析

1概述在20世纪70年代左右,美国道路研究学家提出了这样一个概念,当路面积累到一定的厚度之后就不会出现疲劳等问题,其使用寿命将会延长较长的时间,即永久性路面结构设计理念。它作为一种新的设计理念,美国沥青路面协会对永久性路面结构技术给出了这样一个定义:设计年限长于五十年的路面即为永久性路面。它在路面结构的设计年限内没有结构性的重建或修复,仅仅对表层路面的损坏进行简单的修复即可。我国大部分道路的路面结构通常是以沥青混凝土结构为主的,改革开放以来我国的交通量和车辆荷载迅速提升,使得我国很多混凝土路面使用寿命大大缩短,甚至有相当一部分路面仅仅在建成五年内便出现了严重的损坏问题。正因如此,提高道路的使用寿命对于我国社会经济的发展显得尤为重要,在这一背景下,我国工程技术专家在永久性路面结构技术上进行了深入的探索,结合国外专家探索实践检测结果,当前我国在永久性路面结构技术方面取得了一定的成就。2工程应用(1)在半刚性基层和沥青面层之间增加一层...  (本文共2页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2014年05期
黑龙江交通科技

高速公路橡胶沥青试验路段路面结构与材料组成研究

1试验路段路面结构设计理念1.1材料性能沥青混合材料的相关性能直接影响着路面结构的性能和使用周期,一般在结构设计中一定要考虑材料的影响,路面一般常见的病害有裂缝、基础损害等,因此,使用的沥青材料必须要具备抗裂性能,同时有很好的水稳定性能,当路面积水时,能及时排除水分,避免出现裂缝等质量问题。一般影响路面结构的因素主要有:表面层的防滑和耐磨性能,在低温下能防裂等性能;中层面主要是考虑高温下的稳定性,抗车辙的能力;下面层主要是考虑路面结构的防治反射裂缝等方面的能力。1.2试验条件本次试验研究路段路面相关参数设计如下,根据交通局提供的资料,某路段路面通车量为12 000辆/d,预期设计年限每年病害增长率为5.9%。预期使用年限为10年,设计年限内的累积当量轴次统计为1 556.2×103次,道路拉应力为1 780.5×103次,道路结构弯沉值β为18.6 mm。根据橡胶沥青材料的特性,结合路段路面各个层面的使用情况进行综合考虑,同时针...  (本文共1页) 阅读全文>>