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江海直达船船型设计的特点

江海直达船船型设计的特点许维德(华南理工大学船舶与海洋工程系)摘要由于江海直达船在珠江水系有巨大的发展潜力,而这种船要跨江、海两个不同航区航行,应作为珠江水系的一种新的特殊船型来研究.针对这种需要,本文较系统地阐明与之有关的“分段原理”,河道及海区对船舶性能的要求等在船型设计方面的特点.关键词:船体线型;船型系数;船舶航行;江海直达船;碎波阻力;双尾鳍中留资料分类号:U144.l交通运输是经济建设中的重点项目,但在一段相当长的时期内,它仍然是我国、我省经济建设中的“瓶颈”问题。近年来长江流域及钱塘江流域等内河和沿海一些港口先后开发了一批吨级不同、货种不同的江海直达船,投人营运后经济效益较好。1991年召开了“船舶设计内河学术年会”和“民用开发船型及节能新技术交流汇报会”,会上发表了一批有关这方面的学术论文。作者认为为了促进今后发展,有必要总结过去,并特别是综合全国在江海直达船船型设计方面的经验,可作为珠江航运发展的借鉴。针对这种...  (本文共6页) 阅读全文>>

上海交通大学
上海交通大学

轴辐式网络系统中集装箱船的技术经济性研究

集装箱船舶的大型化发展给航运公司提出了更多的营运难题,集疏运系统不再独立于远洋运输网络,而是主要为远洋航线网络服务。由于江、海不同水域集装箱船舶的技术标准不同,江-海集疏运系统是当前水-水集疏运系统中研究的难点所在。近几年,中国集装箱港口发展迅速,特别是上海洋山深水港的建设,对亚洲区域内的集装箱运输格局乃至世界航运市场产生了深远影响,但作为洋山港的主要箱源地--长江下游地区,其港口与洋山港之间的集疏运系统是最复杂的江-海集疏运系统。本文主要为了解决航运公司在江-海集疏运系统中的营运难题,以上海港-长江下游港为实例,其意义重大。为实现以上研究目的,本文主要做了以下方面的工作:(1)从集装箱船舶的营运和技术特征出发,以客观、中立的态度探讨超巴拿马型集装箱船的经济性问题,为当前集装箱航运市场上存在争议的“船舶大型化的规模经济性”提供定性和定量依据;(2)以市场环境和实际数据为基础,基于不同的航线网络模式,对影响超巴拿马型集装箱船经济性...  (本文共176页) 本文目录 | 阅读全文>>

《船海工程》2008年06期
船海工程

江海直达船船型特征及设计要点探讨

江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的亲睐。传统的江海联运方式是先用内河船舶将货物运至入海口,由该处港口的海船再转运出海;或反之用海船将货物运入,再由内河船舶运至目的港。显然,这种运输方式受到中转港的泊位、仓库面积、装卸能力的制约,且存在中转环节、船等货待航、货运周期长及中转费用贵等缺点。江海直达方式避免了上述缺点,大大提高了运输效率。我国对于江海直达航运的研究始于20世纪80年代,目前已有长足发展并取得一定的效果[1-2]。1设计依据江海直达船要跨江、海两个不同的航区,原来一直在设计上没有专门的规范,一般在《钢质内河船舶入级与建造规范》2002版第3分册第10篇第1章的基础上,兼顾海船规范。《特定航线江海通航船舶检验指南》(2008)[3]的颁布,使得这类船舶设计有了依据。2对船型特征的考虑我国江海直达运输的货种较多,变化较大,货源也不稳定。目前已设计和建造的有江海直达多用途船、江海...  (本文共4页) 阅读全文>>

《江苏船舶》2015年06期
江苏船舶

江海河联运船型研究

0引言内河航运和沿海港口运输在江苏省经济社会发展中具有特殊重要的战略地位,拥有连云港港、盐城港、南通港等沿海大港,货物吞吐量位居全国前列;同时还拥有京杭运河、连申线、淮河出海航道、盐河、通扬线等国家主干航道,内河航道里程和航道密度均居全国各省区之首。在江苏省综合交通运输量中,内河货运量占三分之一以上,货运周转量占一半以上。随着江苏省以及长三角地区经济的快速发展,港口吞吐量将继续攀升,因此有必要探索、研究高效的水运模式及适用船型,以促进沿海港口与内河航运体系的衔接,充分发挥和提升水运竞争力。本文就适用江苏地区的江海河联运船型进行初步技术研究和经济分析。1江海河联运模式现阶段长江中下游内河和海洋联运模式主要为江海联运,即江海直达运输。江海直达运输由于能减少中间环节和货物损耗,大幅度降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地,通过出海口,近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛,远可与俄罗斯远东地区、朝鲜...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2018年04期
中国水运(下半月)

20000吨级江海直达新船型应用前景分析

一、研究背景近年来国内经济总量持续增长,长三角及长江沿线港口的发展十分巨大,江海货运总量逐年增加。海船在航行于内河航区时,设计要求过高,其与内河船舶相比通航能力、载重量下降,船舶建造成本、营运成本增大,使整体经济性降低,造成资源浪费。而内河船舶又因船舶稳性、结构强度、设备配备等方面不满足在海上运输的要求,无法承接此类业务。为提高江海运输的经济效益,急需在单位能耗、通过性、载货量方面具有明显优势的江海直达船舶进入航运市场。目前舟山江海联运服务中心的建设正如火如荼地进行着,随着《特定航线江海通航船舶建造规范》(2017)、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》的生效,依据新的法规、规范设计的20,000t级江海直达新船型(以下简称“直达船型”)很快就会投入航运市场。与现有执行江海运输任务的船型相比,这是从未出现过的新事物,将会对航运业产生巨大而深远的影响。二、研究对象和比较对象1.研究对象本文的研究对象是依据《特定航线江海通航船舶...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2015年08期
中国水运(下半月)

江海直达船发展概况及船型特点研究

一、引言近年来,随着我国进一步深化改革开放,市场经济得到迅猛的发展。沿海、沿江各大港口和主要城市与经济特区的合作不断加强,进而产生的庞大的物流量,对我国船舶运输任务提出了更高的要求。国内江河干线与沿海城市及日本、越南等货物交流的传统形式是以小吨位船舶沿江运输到沿海港口中转,货物的运输周期长,货物损坏率高,尤其集装箱船的货物中转费用昂贵,一定程度上制约了地方经济的发展。江海直达是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的地而不需中途转船的一种运输方式[1]。江海直达船是我国在上世纪90年代兴起的一种的新型船舶,它具有运营成本低,货物损耗少,货物周转时间短的特点,符合现代物流的发展趋势,可以有效地弥补我国江海货物运输的不足。二、国内外发展概况二战之后,欧洲各国为了提高内河到沿海的货物周转效率,开始了对新型运输方式的研究。到了20世纪20年代,一种货物直达的运输方式出现在欧洲的内河与沿海港口之间,也就是现代江海直达的早期...  (本文共3页) 阅读全文>>

《造船技术》2011年04期
造船技术

江海直达船型及性能研究综述

1引言近几年来,我国经济得到迅速的发展,沿海、沿江地区,原材料和工农业产品的流通量十分庞大,物流业迅猛发展,交通运输已成为制约经济发展的瓶颈。随着我国国民经济的迅速发展,外向型经济占有重要地位,因此,船舶的运输任务十分繁重。江海直达是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的港而不需中途转船的一种运输方式[lj。江海直达运输方式营运成本低、货物耗损少,对稳定的中小批量货物,采用江海直达运输方式可独立完成。对需要快速送达的货物、集装箱和长大重件,采用江海直达运输具有更大的优越性。我国“十二五”计划将全力发展我国海洋经济,多地区列为全国海洋经济发展试点地区,多地区沿海港口码头泊位现已成规模,港口物流基地初具雏形,港口集疏运网络基本形成图。江海直达船由于受到航道和港口泊位吃水限制,无法设计成深吃水船型,而浅吃水船型拥有实用性广、投资成本低、收效快等特点,其中超浅吃水肥大型船备受关注。近些年船舶研究者努力研究更节能、高效、...  (本文共4页) 阅读全文>>