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江海直达船船型设计的特点

江海直达船船型设计的特点许维德(华南理工大学船舶与海洋工程系)摘要由于江海直达船在珠江水系有巨大的发展潜力,而这种船要跨江、海两个不同航区航行,应作为珠江水系的一种新的特殊船型来研究.针对这种需要,本文较系统地阐明与之有关的“分段原理”,河道及海区对船舶性能的要求等在船型设计方面的特点.关键词:船体线型;船型系数;船舶航行;江海直达船;碎波阻力;双尾鳍中留资料分类号:U144.l交通运输是经济建设中的重点项目,但在一段相当长的时期内,它仍然是我国、我省经济建设中的“瓶颈”问题。近年来长江流域及钱塘江流域等内河和沿海一些港口先后开发了一批吨级不同、货种不同的江海直达船,投人营运后经济效益较好。1991年召开了“船舶设计内河学术年会”和“民用开发船型及节能新技术交流汇报会”,会上发表了一批有关这方面的学术论文。作者认为为了促进今后发展,有必要总结过去,并特别是综合全国在江海直达船船型设计方面的经验,可作为珠江航运发展的借鉴。针对这种...  (本文共6页) 阅读全文>>

《造船技术》1994年10期
造船技术

珠江水系江海直达船型设计

一、珠江水系船型发展的要求改革开放后广东工农业生产迅速发展,经济结构和交通设施都有了极大的变化和改善,外向型经济占有重要地位,三资企业约占了全国的一半,急迫要求改善提高外贸运输的能力,轻工产品的增加也给公路运输带来很大的发展;低值、大宗散装货物的增加又给航运业提供了更大的发展机遇。水路运输具有运输量大、成本低、占地少、投资少等优点,广东不少地区间的水路运输,其运输时间和陆上运输差不多,但运费却要便宜得多,例如一个标准报装箱从中山、江门、佛山等城市通过水路运抵香港的!时间和陆运差不多,但运费可大大节省。广东航运事业发达,水路货运占全省货运总量的6O%左右,口岸密度居全国之冠,有大小河流200O余条,总长3.6万hi,90%以上的县市可以通航船舶,全年港口吞吐量达500O万t。然而珠江艾流滩多水浅,主干线西江的维护水深仅2.sin,因此当务之急是认真整治河道。近期应首先开发no~I00O吨级的小型沿海浅吃水江海直达船,这样便可组织怫...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2015年08期
中国水运(下半月)

江海直达船发展概况及船型特点研究

一、引言近年来,随着我国进一步深化改革开放,市场经济得到迅猛的发展。沿海、沿江各大港口和主要城市与经济特区的合作不断加强,进而产生的庞大的物流量,对我国船舶运输任务提出了更高的要求。国内江河干线与沿海城市及日本、越南等货物交流的传统形式是以小吨位船舶沿江运输到沿海港口中转,货物的运输周期长,货物损坏率高,尤其集装箱船的货物中转费用昂贵,一定程度上制约了地方经济的发展。江海直达是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的地而不需中途转船的一种运输方式[1]。江海直达船是我国在上世纪90年代兴起的一种的新型船舶,它具有运营成本低,货物损耗少,货物周转时间短的特点,符合现代物流的发展趋势,可以有效地弥补我国江海货物运输的不足。二、国内外发展概况二战之后,欧洲各国为了提高内河到沿海的货物周转效率,开始了对新型运输方式的研究。到了20世纪20年代,一种货物直达的运输方式出现在欧洲的内河与沿海港口之间,也就是现代江海直达的早期...  (本文共3页) 阅读全文>>

《武汉造船》1950年60期
武汉造船

我国江海直达货船的设计特点分析

我国江海直达货船的设计特点分析王彩当(长江船舶设计院)摘要:作者根据搜集到的我国江海直达货船的实船资料,对该类船舶的营运、船型、总布置等设计特点进行分析。关键词:江海直达;货船;营运;船型;设计特点1江海直达船的营运特点1.1从货种对出型的要求长江中下游的湖北、湖南、江西、安徽、江苏等省经由上海中转进出长江的物资,其主要货种进江的有钢材、机械、盐、碱、工业品等,出江的有粮食、地方工业品、土特产、水泥等“‘。如,湖北省出江的有水泥、钢材、粮食、黄麻、煤炭、磷矿、棉花、石膏等,外贸出口的有水泥、重晶石、轻工纺织品等;进江的有铁矿石、橡胶、纯碱、食糖、海产品以及进口的电子、化工、机械产品等。又如,湖南出江的有粮食、钢铁、非金属矿以及农副产品等;进江的有化肥、海盐、纯碱等”‘。又如,广东属缺煤、少电、原材料缺乏、钢铁工业薄弱、资源贫乏的省份,需运入煤、钢等,运出的以电子、玩具、服装、仪器、仪表等国内畅销广货。由此可知,江海直达的货种较多...  (本文共8页) 阅读全文>>

《船海工程》2008年06期
船海工程

江海直达船船型特征及设计要点探讨

江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的亲睐。传统的江海联运方式是先用内河船舶将货物运至入海口,由该处港口的海船再转运出海;或反之用海船将货物运入,再由内河船舶运至目的港。显然,这种运输方式受到中转港的泊位、仓库面积、装卸能力的制约,且存在中转环节、船等货待航、货运周期长及中转费用贵等缺点。江海直达方式避免了上述缺点,大大提高了运输效率。我国对于江海直达航运的研究始于20世纪80年代,目前已有长足发展并取得一定的效果[1-2]。1设计依据江海直达船要跨江、海两个不同的航区,原来一直在设计上没有专门的规范,一般在《钢质内河船舶入级与建造规范》2002版第3分册第10篇第1章的基础上,兼顾海船规范。《特定航线江海通航船舶检验指南》(2008)[3]的颁布,使得这类船舶设计有了依据。2对船型特征的考虑我国江海直达运输的货种较多,变化较大,货源也不稳定。目前已设计和建造的有江海直达多用途船、江海...  (本文共4页) 阅读全文>>

《造船技术》1996年10期
造船技术

江海直达船型设计方法

三前言随着我国国民经济的迅速发展,商品流动十分重要,其中外向型经济占有重要地位,因此,船舶的运输任务十分繁重。江海直达船具有效率高、周转快、货损少等优点,这种船舶可航行在江河和大海上,能满足两种不同航区的需要,因而很有必要作为一种新的特殊船型加以研究。笔者针对这种要求,对国内外江海直达船型进行了分析和研究,对主要要素及型线设计等问题作了探讨。2江海直达般的主要要素决定江海直达船必须同时兼顾江船和海船的要求,在吃水条件受到限制的情况下,应力求使船舶具有良好的阻力和推进性能,同时还应保证良好的稳性、适航性和操纵性以及经济效益。这就是设计江海直达船的基本出发点。2.1吃水船舶的吃水关系到航速、造价、单位成本等技术经济指标。江海直达船的吃水由于受到航道的制约,因此必须根据航道与港口的允许吃水值决定船舶的最大设计吃水,必要时可考虑采用变吃水,以提高船舶装载量。22长宽比船舶的长宽比的大小对船的阻力、稳性、耐波性等影响都较大,江海直达船的宽...  (本文共4页) 阅读全文>>