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搜救实力见证海上安全的未来

“十五”期末,我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到49.1亿吨和7580万TEU,分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍,已连续三年稳居世界第一位;运输船舶达22.1万艘,超大型油轮、大型散货船和大型集装箱船拥有量显著增加。在这样的前提下,我国水上交通事故件数和死亡人数却分别下降了32.7%和41.3%。“十五”期间交通部共成功组织、协调重大搜救行动3919次,救助遇险人员52870人,海上救助成功率有了明显提高。但是,随着我国经济的高速增长,随着“十一五”期间沿海港口新增吞吐能力将达80%以上这一目标的实现,海上船舶流量,船舶密度都将随之大幅增长,特别是重点水域航行船舶的密度将不断加大。因此从总体上讲,与过去相比,全国水上安全形势整体趋于好转,但局部安全形势依然严峻。海上搜救工作是海上安全保障链中的最后一环,是避免和减轻海难事故造成危害的最直接的手段。提高海上搜救水平,增强搜救能力,是政府部门贯彻党中央精神做负责任政府的要求...  (本文共4页) 阅读全文>>

《当代亚太》2006年07期
当代亚太

日本与多边海上安全机制的构建

近年来,日本的不少学者和政策研究人员主张:日本作为一个海洋国家,应从国家战略的高度发挥日本在政策构想力、指导力(leadership)和资金等方面的优势,联合亚太地区的海洋国家和岛国,主导亚太地区的海洋事务以及海洋秩序的建立1。在海上安全(maritime security)领域,日本防卫厅研究所的研究人员早在1996年就提出多边海上安全机制——海上维和(OPK,ocean-peacekeeping)的战略构想。由于东南亚国家对以日本海上自卫队为参与主体的OPK行动持警戒的态度,因此当时对日本的提案未做积极的回应。但是,日本在随后的几年里对OPK构想做出了修正:即在构建以日本为主导的多边海上安全机制这一战略目标不变的前提下,通过把“军事力量用于警察目的”2,而弱化了OPK构想的军事色彩。2000年以来,日本以执行海上警察任务的海上保安厅3作为对外合作的主要机关,通过日本国际协力机构(JICA,Japan Internationa...  (本文共8页) 阅读全文>>

《东南亚之窗》2011年03期
东南亚之窗

我会副会长冯梁教授等著《中国的和平发展与海上安全环境》出版

2010年6月,世界知识出版社出版了我会副会长、海军指挥学院冯梁教授领衔主持的国家社科基金项目《新时期中国的和平发展道路与海上安全环境研究》(06BGJ23)研究成品《中国的和平发展与海上安全环境》。该书以中国的和平发展为经,以海上安全环境为纬,较为系统和深入地考察了国家发展道路与海上安全环境之间的辩证关系,分析了中国海上安全环境的基本态势,探讨了塑造和平稳定的海上安全环境以促进国家和平发展的总体思路。全书共分11章42万字,大体上可归为三大部分。第一部分包括1、2、3章,为历史与理论研究,主要从历史研究的角度考察了近代以来世界大国兴...  (本文共1页) 阅读全文>>

《亚太安全与海洋研究》2018年01期
亚太安全与海洋研究

中美海上安全合作:原则与路径

从2011年4月1日在南海上空发生中美撞机事件以来,中美海上安全的议题从来没有像今天这么紧迫。17年前的那次悲剧性的EP-3空中撞机事件的发生,原因很大程度上在于中国和美国在中国专属经济区上空的军事侦查行动存在着不同的法律和政治解读,但今天,中美海上安全合作的性质、范围和程度均已经发生了重大改变。中美海上安全合作已经超越了如何在海上和空中避免事故性碰撞和海空危机管理的传统领域,越来越成为两国在西太平洋的广阔水域中,如何合理地解读和应对各自的海上和空中军事活动,以及如何避免两国在海上的战略博弈恶化两国的政治、经济和安全关系。一、海上安全合作:规则制定更须跟得上问题变化近年来,中国海空军力量的发展、在南海和东海的维权行动、以及中国海空力量不断扩大的演习和巡弋范围,在美国眼中,已经成为挑战美国在西太平洋享有的绝对优势地位的“威胁来源”。中美发生海上意外事故的严重性似乎也在不断提升。从2011年的“无瑕号”事件到2013年的“考彭斯号”...  (本文共4页) 阅读全文>>

《教学与研究》2018年07期
教学与研究

区域公共产品供给视阈下的东北亚海上安全合作困境

东北亚因朝鲜和美日韩的军事对峙及意识形态的对立而有“冷战活化石”之称。在东北亚地区,中美俄有重大战略利益上的竞争与合作,中美的结构性矛盾在东北亚权力格局中占有核心地位。所以,东北亚是检验和平共处五项原则生命力的重要试验场,对世界和平与发展具有特殊意义。[1](P10)国家海上安全合作就是在国际海洋安全事务中,国与国之间通过讨论、协商、谈判、政策协调、分工合作等多种形式来化解海洋争端或共同应对和解决区域性和全球性的海上安全问题。[2](P176)国家海上安全合作就是国家基于海上利益的考量,把合作的理念转变为理性的海上安全配合行为。在共同实现海洋安全利益的基础上,海上安全合作就被视为解决各种海洋问题,摆脱海上安全合作困境的必然途径之一。[3](P367)但事与愿违,东北亚海上安全合作陷入了重重困境,这深刻影响了东北亚国际社会的发育和成熟,阻碍了东北亚海上安全合作进程的深化。所以,如何破解东北亚海上安全合作困境就成为学术界当仁不让的研...  (本文共9页) 阅读全文>>

《南洋资料译丛》2018年03期
南洋资料译丛

影响马来西亚海上安全政策与立场的诸问题

引言本文旨在探讨影响马来西亚海上安全政策和立场的关键问题。为了全面概述这些问题及其影响,本文将分为以下3个部分。首先,本文将探讨马来西亚作为一个海洋依赖型国家的概念,重点关注马来西亚对其周边海洋环境的依赖,以便为后文详述马来西亚制定健全的海上安全政策的重要性提供背景。第二,本文将探讨当前影响马来西亚海上政策和立场的5个关键问题:其中包括海上安全框架的巩固、地理上的挑战与资源的缺乏。其中还涵盖了两个正在发生的操作性问题——南中国海争端和东沙巴苏禄海域的安全保证问题,可以说这是马来西亚海上安全面临的最大挑战。第三,本文试图探讨马来西亚海上安全决策背后的思路,特别是马来西亚政策制定者的总体观点、关切以及在他们漠不关心海上安全的背后,有何深层考虑。最后,作为结论,本文的第四部分将寻求为外部利益相关者在海上安全领域与马来西亚决策者和执行者开展合作提出建议。一、作为海洋依赖型国家的马来西亚马来西亚位于东南亚重要的贸易和航运通道节点上,高度依...  (本文共7页) 阅读全文>>