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浅水域生存工况下系泊浮筒系统三维运动

浅水域生存工况下系泊浮筒系统三维运动*张挺孙明光(中山大学,广州510275)摘要本文提出一个浅水域生存工况下,多锚链系泊浮筒系统三维运动的工程计算模型,对链系采用射的法计算,使其与浮筒运动计算相匹配。对不同的风波流方向及链刚度,计算了浮筒的运动及链力,结果显示本文的模型是合理的。关键词生存工况浅水域浮筒链系三维运动1前言悬链腿单点系泊系统,由于其适应性广,技术成熟,安装容易,对水深和油轮大小不是非常敏感,因而在世界上被大量使用。在我国,也开始使用这类系统。在一般情况下,认为系统处于作业工况(即有油轮系泊)时,其系泊链张力最大。这方面已有不少的工作。但是,我们对一些系统的初步估算说明,在浅水情形,系统处于生存工况下,虽然油轮撒离了,但浮筒却有更激烈的运动,从而导致系泊链会发生更大的张力。实践证实了这种情况存在的可能性。目前,有关这方面的问题,研究结果很少。文献[1]仅研究多锚链系泊浮筒的纵荡运动,文献[2]则考虑了纵荡与升沉的非...  (本文共11页) 阅读全文>>

《天津航海》1987年03期
天津航海

阿尔及利亚主要港口简介

一、阿尔及尔港(A馆eria):位于36“50’N、030 00‘E。 1.联检手续:船舶抵港后,应向移民局、海关、检疫、港务局、代理等人员表报;l份所有货物舵单(包括通运货物)、8份船员名单、l份船员、旅客自身物品清单、]份物料清单、l份货币清单、1份武器、弹药清单、l份私人免税物品及呷酒清单、l份健康申报单。 移民局官员需要检查船上所有免职记录薄及护照。船方应严谨翻译海关规音。船长应特别注意,应确保所有船舶表报都按规定要求完成。对于不完备的或错误申报的到港船舶将受到严重滞后或处罚。 2.引航:该港系强制引领。昼夜可离、靠港。引航员在Wattier码头端部大约半涅处上船。引航船是带2个白色锚标识的黑体船。 3.锚地:阿尔及尔海湾在Caxine角西,Matifon角东处成月牙状,水深25至30米,底质锚抓力很好。船舶可在西和西北处避风下锚。从36047‘N、03004‘E和FortDol‘Eau西北l“八涅处的联线以南可下锚,抓...  (本文共6页) 阅读全文>>

大连理工大学
大连理工大学

极端海况下系泊浮筒的动力响应试验研究

以北黄海(东营外海)某30万吨级原油输运系统单点系泊工程为背景,应用物理模型试验方法,考虑设计波高、周期、系泊初张力、吃水深度等因素,重点研究了当地极端海况条件下系泊浮筒运动响应和系泊力在上述因素影响下的变化规律;探讨了单一缆绳失效情况下浮筒运动响应和系泊张力变化情况。研究表明:对运动响应而言,各个运动量中纵移运动最为明显,极值海况(当地有效波高6m,周期12s)情况达到11m以上。纵移运动的极值约为横移运动的7倍;在实际工程设计过程中,应尽量保证纵移方向上的空间,以确保工程安全。在分配系缆力时,应尽量保证纵移方向上的系缆力承载能力最大,以保证在纵移方向上提供足够的恢复力。运动分量随周期的变化规律受系泊浮筒的固有周期影响。初张力和浮体吃水均影响系统的固有周期进而影响运动响应和缆绳张力。其它条件相同时,增加浮筒吃水深度,能有效提高浮筒稳定性。在系泊初张力同样为216kN的条件下,浮筒吃水深度18m的运动量明显比吃水深度12m时要小...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>

《资源节约与环保》2012年05期
资源节约与环保

系泊浮筒海上安装方法之探讨

1.单点系泊的组成目前,海洋石油最流行的一种开采方式是井口平台与FPSO或FSO的组合,其中单点系泊是用于FPSO或FSO最多的也是适用范围最广的系泊形式,它主要由系泊浮筒,系泊腿,配重块及锚四部分组成,其中系泊浮筒在安装完成后可悬浮于海中并通过系泊腿(一般三组九根)与海床上的锚相连,当FPSO或FSO来到现场,通过安装于FPSO或FSO上的大绞车将浮筒带着系泊腿一起吊起并连接锁紧于FPSO或FSO上,最终实现对FPSO或FSO的系泊作用。具体布置及组成见图1。图1系泊系统布置图2.安装方法介绍系泊浮筒的安装,按照安装地点的不同可以分为1.水上安装;2.水下安装两种。具体的介绍如下:1.水上安装它是事先将系泊浮筒与支撑它的结构焊接固定在浮吊船的甲板上,然后利用船上的浮吊将系泊缆吊起,利用船上的绞车将系泊缆连接端头拉到位后进行连接的一种方法。如图2所示,它的特点是所有的工作都在空气中进行,没有施工人员水下作业。图2系泊浮筒水上安装...  (本文共4页) 阅读全文>>

《海洋工程》1990年01期
海洋工程

多锚链系泊浮筒非线性漂移运动的时域模拟

引言 多锚链系泊浮筒是海洋石油开发、港口工程方面广泛采用的关键设施之一。在严酷的海洋环境中,这样的系泊系统在风、浪、流的作用下的漂移运动是设计使用部门所严重关注的问题。以往,船舶或海洋结构物波浪运动问题都是在线性假定下,采用迭加原理解决。然而,在非线性系泊条件下,线性假定不成立,、无法采用迭加原理。通常采用某种简化假定,如作等价线性化后进行迭代解.对弱非线性问题拟线性化的结果,一般认为是可以接受的。随着非线性问题的增强,仍采用拟线性化解就显得不合适了。 目前,关于非线性系泊的波浪响应问题,大多采用时域模拟方法求解。通常利用常系数微分方程或具有卷积的积分一微分方程,作时域数值积分解。实际上,把流体动力系数先当成频率的函数,再作必要的变换(卷积)化为时间的函数。’口,或干脆当作与时间无关的常数来处理。显然,如果环境力是在频域解出的问题中,无疑这是必然的途径.而环境力和系泊力都是非线性的,有可能直接用时域表示时,便无需作变换,直接从牛...  (本文共9页) 阅读全文>>

大连理工大学
大连理工大学

系泊浮筒链式防撞系统水动力特性和防撞性能试验研究

早期防止船舶撞击系统多以防撞结构与被撞结构一体化的形式出现。进一步发展出多种柔性防撞结构。最新的趋势是防止船舶撞击系统与被撞结构分离成为独立结构,从而彻底保障被撞结构的安全。系泊浮筒链结构是其中的一种。尽管该结构有造价相对低廉、施工方便快捷、破损后易于修复、对深水和各种基础适应性强等优点,但其水动力特性和防撞性能缺乏系统研究,国内外均无相应规范指导工程设计,使得该新型防撞系统的实际应用受到很大制约。以福建厦门港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头工程浮式防撞设施为背景,采用物理模型试验的方法,就系泊浮筒链系统的水动力特性(运动形态及受力状况)和防撞性能进行了全面研究,得到以下主要结果:(1)2米直径浮筒链体系、系泊锚链具备1000KN抗拉能力条件下,5米波高(级)波浪对系泊浮筒的作用小于2000DWT船舶以0.5m/s撞击作用。该系统可以抵御2000DWT船舶以1m/s速度的撞击作用。(2)4米直径浮筒链体系、系泊锚链具备300...  (本文共104页) 本文目录 | 阅读全文>>