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船舶限速航行的性能分析与计算

对于在固定航线航行的运输船舶来说·当货运周期不受约束时,船主往往对船舶的航速给予限制,以便节省燃料,降低运输成本。内河船舶的吨位不仅受航道通航能力的限制,而且航速也往往受航道条件的影响,随航道条件的变化,给予航速不同的限制5 是内河船舶常遇的航行工况.如干支直达船舶由于支航道水浅、狭窄、转弯多、来往小船多等原因,为保怔航行安全,保护堤岸,必须限速航行.当船舶的设计以深静水试航速度为依据时,在限速航行的情况下,推进系统工作方式的选择及其对船舶性能的影响如何是这类船舶所要考虑的问题.1 航行二 况分析。o广二二一》乙J刁厂。 图 1是双桨船舶工况配合特性曲线.曲线 oJ 。jAS表示双桨同时I:作时的合成推进特性线’””卜j—一md儿 (即浆的吸收功率曲线,以下相同),两台柴】】H1水油机合成的额定外特性线为A.4,一机与一桨Z。水一水二一成忐二一知。配合工作曲线为A。1,并与柴油机的额定外特、l】-vx.* ’Wxl性线 A。3交...  (本文共5页) 阅读全文>>

《造船技术》1987年11期
造船技术

马达螺旋桨——船舶推进新技术

英国《世界渔业》杂志介绍了一种由柴油发电机向马达螺旋桨供电驱动推进船舶的新方法。马达螺旋桨实际上是装在“导流管”中的一台马达组件‘导流管壁内放有永磁激励的定子;一个叶端固定在环圈上的螺旋桨作为转子,它们置于一个幅射状支撑的轴向推力轴承内。由于电磁动力是加在螺旋桨叶端的环圈上,具有高扭力低转速的特性,这对拖船、拖网渔船以及需要大拖力的低速船舶非常有利。螺旋桨的转速可由闸流管元件和闭环控制系统进行无级调速控制。只有电源龟缆贯穿船壳,完全取消船舶必备的螺旋桨轴和减速箱系统。作为能源的柴油发电机组可装在船舶任何位置,也可以横向安装。船舶的许多设计问题,包括噪声在内,可在使用马达螺旋桨这一新技术上解决,从而削减成本,体现出经济效益。现已用一台40 kw级的马达螺旋桨进行小规模试验。请参见马达螺旋桨简图。定子防护盖永久磁铁 ┌───────────┐ │阵品沁阳声卜明 │ ├─────────...  (本文共1页) 阅读全文>>

《科技信息》1987年06期
科技信息

船舶推进节能装置——推力翼通过鉴定

由上海交通大学船舶流体力学研究室研制的船舶推进节能装置一一推力翼,经中国船舶工业总公司批准,于3月28日通过了技术鉴定。 这种推力翼具有结构简单,安装方便,安全可靠,投资少,不需要维护保养等优点,便于推广应用。 上海交大船舶流体力学研究室对推力翼这一节能装置从模型试验到实船应用做了大量的研究和实测工作,并在20...  (本文共1页) 阅读全文>>

《造船技术》1988年07期
造船技术

黄河中游浅吃水船舶的初步研究

众所周知,黄河自然条件比较复杂,整个河床未加整理,尚处于自然状态。整个河道分山区狭谷河流和地面河流,尤其中游,航行条件十分恶劣。其特点是:含沙量非常大,居世界首位,且易沉积又可形成沙浪;每年有3一4个月的枯水期,水浅流急,水深平均0.5~0.8m,而且比降较大、滩多,滩上水深仅有0.5~o.6m左右;河道弯曲半径15om;河床最大宽度19 km左右,最窄处仅几百米;有的区段属游荡性河流,主流平均在4一5 km范围内摆动,主航道不明显;流量受水库和电站调峰、季节的变更影响较大,整个航道属B级。这样的水运自然条件,显然对船舶的适航要求是较高的。其一,必须克服水浅带来的船舶吃水问题;其二,必须解决好浅水船舶航行的速度问题。浅水船舶和超浅水船舶的研制是目前黄河水运的关键所在。 鉴于目前黄河水运自然条件和远期发展规划,以及黄河航道属浅水和中浅水航道,所以黄河船舶的研制难度较大。由于船舶在浅水中航行,其阻力、波浪、浮态的变化很复杂,对船舶的...  (本文共3页) 阅读全文>>

《自然科学史研究》1989年02期
自然科学史研究

中国古船桨系考略

人类自开创水上运输以来,一直在追求船舶的大型化和高速化,为此作出了不懈的努力,并且取得了巨大的成就。为了达到船舶的高速化,其推进工具和操纵工具总是在不断地逐步改进,推陈出新。推进工具由桨进步到槽,再进步到轮桨(车船),使船舶运行速度相对提高,这便要求有相应的比较进步的操纵和控制航向的工具与之配套,由此,桨演化成梢,以后,桨又演变成舵,从而形成了桨的系统(表1)o本文即试图对“桨系”进行初步的探讨、考证和阐述。一、桨 关于桨的产生,古籍中记载了几条上古传说。《世本》日:“共鼓、货狄作舟。宋衷云:二人并黄帝臣。注云:货狄亦作化狐,化狐见鱼尾画水而游,乃刻木为揖以行舟。”①《易传·系辞下}):黄帝、尧、舜之时,“夸U木为舟,刻木为揖”。《拾遗记》又云:轩辕“变乘俘以造舟揖”⑧。 古籍中所记载的这三条上古传说,为我们展示了舟揖的创造发明过程。模仿鱼尾的动作,更是开仿生学之先河。这些创造发明虽不一定出于轩辕、化狐等人之手,但其事必有所本。...  (本文共12页) 阅读全文>>

《石油化工设备》1989年02期
石油化工设备

斜进式船舶推进桨搅拌器设计的几个问题

d一一搅拌器直径,m或mmD一一搅拌设备直径,m或mmu一一总体流速,m/minQ一一泵送量(u“D。/4),tn8/minNQ一一泵送准数(Q=Nd0)NR。一_雷诺准数(d。NS-/恤)N一一搅拌器转速,rpm符号说明 三叶船舶推进桨是一种高效率的中高速搅拌器,它对液一液混合和固一液悬浮的操作均适用,唯其制造工艺较复杂。为充分发挥这种搅拌器的功能和效率,采用偏置斜进式结构是理想的。本文就其有关设计中的几个问题作了探讨。 1.几何尺寸 船舶三叶推进桨的展开几何尺寸如图l和表1所示。实验时,斜进推进桨与设备相关的几何参数见图2。图中各参数数值为:桨叶直径d=100,150,200;搅拌设备直径D=300,574,287J搅拌轴的斜进角a=6。,2l。,25。;搅拌器的偏置参数S,r,S。一一流体比重N。一一功率准数(P/pN 0d。)Re——雷诺准数(d2Np/斗)P一一搅拌功率,N—m/s肛~一流体粘度,N—s/m。N一一搅拌...  (本文共3页) 阅读全文>>