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铁路车辆动态性能的试验模拟与分析

铁路客、货车车辆在铁路上运行时,由于轨道的不平顺以及轮对的运动特征,使车辆产生复杂的振动,这种振动不仅会给车辆结构带来疲劳损伤,而且对旅客的乘坐舒适感或货物的损伤也有明显的影响。因此,应用先进的疲劳试验系统和激振试验系统对铁路客货车辆进行相应的模拟试验,可深入分析各种激振条件下车辆的振动特性和疲劳特征,评价车辆的运行平稳性,优化车辆的结构参数,提高我国铁路车辆的运行品质和安全性。1992年铁道部四方车辆所从美国引进一套12通道车辆激振试验系统。1995年,北京佛力系统公司又为其配置两套疲劳试验系统:一套是把该所从日本引进的4通道模拟控制电液伺服疲劳试验系统改造升级为6通道全数字控制疲劳试验系统;另一套为2通道全数字控制电液伺服空气弹簧试验系统。从而为该所的研究开发工作提供了有利的手段。本文将主要讨论铁路车辆动态性能模拟试验系统的应用研究。众所周知,在研究铁路车辆的运行平稳性时,往往把铁路车辆结构简化成图1所示的“弹簧一质量”系统...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道车辆》1940年60期
铁道车辆

铁路车辆振动状态的试验模拟与特性分析(上)

铁路车辆振动状态的试验模拟与特性分析(上)铁道部四方车辆研究所曹志礼摘要应用多通道激振试验系统,采用“阻抗矩阵”法对铁路车辆的振动状态进行试验模拟,可再现车辆在线路上运行时的状态。利用模拟试验和振型试验,测试和分析车辆各部振动的相关性和传递函数,确定车辆的振动特性、固有频率和阻尼,可对车辆的振动性能作出评价。主题词铁路,车辆振动,试验,分析TheAnalysisoftheSimulationTestandCharacteristicsoftheVibrationStatesofRollingStock(lstpart)¥CaoZhiliAbstractWiththeapplicationofmultichannelvibrationexcitingtestsystemandtheImpedanceMatrixMethod,thesimulationteatofthevibrationstatesofrollingstockism...  (本文共4页) 阅读全文>>

铁道部科学研究院
铁道部科学研究院

长大货物列车电控空气制动系统及防滑器的智能控制研究

客货列车提速和货物列车重载是我国铁路运输的主要发展方向。提速和重载从根本上说,是对列车制动系统性能的考核。实质上,列车制动系统是客货列车最高等级的安全保障系统。在任何恶劣环境下,列车发生任何故障时,列车制动系统都必须保证列车在规定的制动距离内停车。但是提速以来货物列车脱轨、断钩事故仍屡屡发生。其中不少事故是在列车制动工况下发生的,因此提高货物列车的制动性能,特别是长大重载货物列车制动性能己是迫在眉睫的当务之急,在国际上也是各国铁路竟相研究的热点。另一方面,旅客列车快速化、高速化进程中制动系统的发展仍是三大关键技术之一,而其中最为关键的问题,也是世界各国还在集中研究的问题是进一步改进电子防滑器性能,以便在制动过程中尽可能充分地利用最佳粘着。本文选择长大货物列车电控空气制动系统和旅客列车电子防滑器作为研究对象。长大货物列车电控空气制动系统是国际铁路正在开展研究的学科渗透性较强的一项系统工程,它涉及通信信号、电子、微机控制、机械等学科...  (本文共137页) 本文目录 | 阅读全文>>

《铁道车辆》1940年70期
铁道车辆

铁路车辆振动状态的试验模拟与特性分析(下)

铁路车辆振动状态的试验模拟与特性分析(下)铁道部四方车辆研究所曹志礼5车辆振动特性的测试与分析铁路车辆作为一个“弹簧-质量”系统,如已知振动的输入和输出,那么对系统的特性分析则是易于进行的。在模拟激振状态下,我们测定了K77型硬卧客车的车体和转向架各部的振动响应,各测点的布置如图7所示,各测点的名称如表1所示。模拟试验测定了速度级为40、60、80、100km/h的直道运行工况,以及80km/h弯道和道叉运行工况的各部振动加速度,对其主要结果分析如下:5.1转向架和车体的振动加速度图8和图9是车辆以80km/h速度在直道运行时车体一侧(16V和17L)和转向架构架侧粱(23V和24L)的振动加速度历程和频谱图。由图可见,车体和转向架构架的振动加速度响应的时域和频域的特征是不同的。车体的垂向和横向振动加速度远小于构架的振动加速度,而且车体主振动频率小于构架的主振动频率。这与线路运行测试的动力学试验结果是一致的。这反映了车辆“弹簧-...  (本文共7页) 阅读全文>>

《铁道机车车辆工人》1997年09期
铁道机车车辆工人

铁路车辆的防火

1 列车防火有法可依列车火灾是关系到人身安全和运行安全的重大事故 ,应尽量避免。为此 ,以过去列车火灾事故为教训 ,制定的运输列车防火的法规有 :“普通铁道结构规则”和“新干线铁道结构规则”,其中对车辆结构和材料的标准作了规定。2 火灾事故后的相关措施1 95 1年在樱木町发生的电车火灾事故后 ,实施了以下措施 :在车辆连结部设置贯通通道 ;增设上下车门闭阀 ;新设置非常警报装置 ;采用金属车体结构等。1 968年地铁电车的火灾事故后 ,实行了座椅织物的难燃措施和卧铺车窗帘的防火措施。1969年 ,在运输省发布的通告中 ,制定了车辆的难燃化标准。在 A-A标准中 ,对车辆的结构、功能和使用材料作了规定。1 972年的北陆隧道火灾事故后 ,实行了下列措施 :车辆的室内材料的不燃化 ;车端拉门采用网丝玻璃和金属的玻璃扣件 ;增设灭火器 ;安装乘务员无线通讯设备 ;在地板下新设自动灭火装置 ;在卧铺车上设置烟和热的传感器等。当初 ,A...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国外机车车辆工艺》1997年03期
国外机车车辆工艺

用于铁路车辆的Maxi-Steam清洗系统

一种专门用于清洗城市高速运输车辆的大功率、高压热水真空系统(Maxi-Steam)由维多利亚的MeConnelResearchEnter-prise有限公司研究、设计和制造,这一成果正在改变现行车辆清洗的状况。该清洗系统是根据铁路营运公司的要求而专门定做的,并且这种清洗系统已在以下铁路公司安装完毕:维多利亚公共交通公司、西澳大利亚西部铁路公司、新南威尔士州铁路局以及吉隆坡的马来亚铁路公司。6年多的研究、设计和产品试验使该清...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外机车车辆工艺》1997年02期
国外机车车辆工艺

用于铁路车辆的材料

1在铁路车辆结构的改进中,材料技术面临着不同的挑战通过数十年的发展,目前,铁路车辆的结构正面临着许多新的和非常激烈的挑战。列车高速运行爆出的新要求是铁路车辆结构技术改进的重要决定因素,也是材料工艺能够做出任何贡献的重要决定因素。如果我们记录下有关车辆设计的全部技术要求,包括预计的最高速度对材料方面的限制,那么,首当其冲的应是对减轻质量的需求。当高速铁路车辆在德国的隧道中相向而行时,预计会产生附加的空气动力负荷,在欧洲的新线路上(特别是那些通过阿尔卑斯山脉的车辆)尤其如此,在车体制造的计算中,必须包括这些值得考虑的附加负荷。对于ICE车辆来说,其数值是十3.9kPa/-5.5kPa。当列车穿过很长的隧道时,必须比以往更要注意安全,特别是防火性能。这种走向涉及到车辆之间相互连接后的耐火性和在一定时间的烈火影响下,车辆结构部分荷载能力的维持。假如新一代铁路车辆能够符合更经济的运行要求,那么注意力不仅必须集中在最初的制造费用上,而且还要...  (本文共10页) 阅读全文>>