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铁路车辆动态性能的试验模拟与分析

铁路客、货车车辆在铁路上运行时,由于轨道的不平顺以及轮对的运动特征,使车辆产生复杂的振动,这种振动不仅会给车辆结构带来疲劳损伤,而且对旅客的乘坐舒适感或货物的损伤也有明显的影响。因此,应用先进的疲劳试验系统和激振试验系统对铁路客货车辆进行相应的模拟试验,可深入分析各种激振条件下车辆的振动特性和疲劳特征,评价车辆的运行平稳性,优化车辆的结构参数,提高我国铁路车辆的运行品质和安全性。1992年铁道部四方车辆所从美国引进一套12通道车辆激振试验系统。1995年,北京佛力系统公司又为其配置两套疲劳试验系统:一套是把该所从日本引进的4通道模拟控制电液伺服疲劳试验系统改造升级为6通道全数字控制疲劳试验系统;另一套为2通道全数字控制电液伺服空气弹簧试验系统。从而为该所的研究开发工作提供了有利的手段。本文将主要讨论铁路车辆动态性能模拟试验系统的应用研究。众所周知,在研究铁路车辆的运行平稳性时,往往把铁路车辆结构简化成图1所示的“弹簧一质量”系统...  (本文共4页) 阅读全文>>

《轴承》2000年05期
轴承

提高深沟球轴承动态性能的意见

1 深沟球轴承动态性能的现状深沟球轴承是滚动轴承中用量最大、适用面最广的一种通用轴承。因此 ,国内外都致力于提高深沟球轴承的产品质量 ,特别是动态性能的质量。动态性能一般指的是 :旋转精度、振动、噪声、摩擦力矩、漏脂及防尘等。由于国内外深沟球轴承旋转精度都早已满足要求 (对于通用轴承来说 ) ,所以以下讨论的动态性能着重指振动、噪声、温升 (摩擦力矩 )、漏脂及防尘等。根据国家轴承质量检测中心多年来对轴承行业检测提供的数据表明 :我国轴承行业通过十年的努力 ,目前轴承行业深沟球轴承振动值达到Z1组的超过 80 %,达到Z2 组的占 40 %,达到Z3 组的不足 5%。当然也有少部分企业根据用户的需要 ,开始向Z3 - 5dB的目标努力。而国外深沟球轴承高档次产品的振动值为Z3 - 8dB ,而且没有“异常声”。密封型深沟球轴承除了对振动、噪声有要求外 ,同时要求温升、漏脂和防尘指标达到JB T7752 1 995《密封深沟球轴承...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《轴承》2000年05期
《橡胶参考资料》1987年11期
橡胶参考资料

动态性能和胶料的使用性能

前 ,卜. 币 轮胎和其它橡胶制品的加工和使用性能取决于产品力学结构和胶料性能的综合影响。动态力学试验可以测量胶料的关键性能。认真分析胶料之间的差别可以改进胶料的设计,从而提高产品的使用性能。 采用表1中评价胶料性能的方法能够分析轮胎生产中的关键步骤和在道路上的性能特征。本文讨论了在轮胎生产和使用中的一些关键性过程,以着重说明这种胶料评价方法。 表1动态试验的应用一一一一一一一一一一一,一一-一一一一一 2江艺过程1 3.机械另件 粘度,振动吸收 压出收缩率{动态刚度 2.轮胎工业性能{4。一般 胎面磨损…疲劳性能 滚动损耗’胶料特征 生热 牵引力 、SBR一1712Cis一4 BR炭黑Sundex了90油氧化锌硬脂酸防晒翡翠(Sunpr- oof imperial)Wingstay 100。O.0标准一可变.6O甘51公5只︸,d tl,白3。02 .02。52 .0并用胶料2 除了下述成份外同并用胶料1 炭黑65 .0 Su...  (本文共8页) 阅读全文>>

《河南科技》1987年04期
河南科技

新兴学科——《机床动力学》

《机床动力学》的产生和发展 《机床动力学》是一门新兴学科,七十年代才得到比较迅速的发展,逐步形成独立的学科。 我们知道,机床设计目前发展的趋势是:由静态分析向动态分析、由线性分析间非线性分析、由安全设计向最佳设计、由手工计算向自动化计算过渡,以适应机床向高效、高速、高温、低耗、低成本等现代化要求发展。由此可见,随着生产技术的迅速发展,对机床动态性能的要求越来越高。为了解决机床工作过程中可能出现的各种振动问题,设计出具有良好动态性能的机床,需要具有广泛的基础知识和一定的专门知识,即各种知识的综合应用。因此出现了研究机床各种动力学问题的一门独立新学科一一《机床动力学》。 五、六十年代,人们对机床分析和计算仅限于静态范围。即认为机床构件的输入量(如施加的作用力)是不变的,输出量(如引起的弹性位移)也是不变的。显然这种方法比校粗略。因为实际上,机床工作时总是处于动态,即机床构件的输入量和输出量都是随时间而变化的。到了七、八十年代,由于机...  (本文共3页) 阅读全文>>

《装备机械》1988年03期
装备机械

用状态空间法分析机床部件的动态性能

一、引言 对机床部件动态性能分析,目前常用模态分析法,此法是将机床部件离散成有阻尼的多.自由度系统,这时将支承中的阻尼等效化为线性阻尼(粘性阻尼)才较为符合实际情况。但目前在求解线性阻尼多自由度系统时,需要把阻尼作比例阻尼或模态阻尼假设后,才能对模态矩阵进行坐标变换从而使方程组解藕,解祸后的方程组变为n个互相独立的方程,就可按单自由度系统的方法分别求解,这就使模态分析法的应用受到一定的限制。现代控制理论的状态空间法适用于任意阻尼矩阵,也无需进行座标变换使方程解祸就能求解线性阻尼多自由度系统,它是一种很有效的直接积分法,且计算稳定性好,精度高。则(1)式变为{{‘{={一,一…一{一).,今{}一〔M〕一‘〔K〕’一〔M〕一‘〔C〕}又。Zn夕又I夕简写为{艺}二[A]{z}·IB〕·{P}二、理论推导 状态空间法是将n个自由度系统的动力学方程化为Zn个一阶微分方程组,再用数值计算法求解系统的无阻尼固有频率。。、有阻尼固有频率。d...  (本文共7页) 阅读全文>>

《农业机械学报》1988年02期
农业机械学报

拖拉机与犁机组的动态性能预测评价及优化

一、机组动态性能的预测 1.建立机组祖态性能回归方程 我们已在文献〔5〕介绍了机组稳态性能预测方法。在这里,仍采用该文的方法,在某一调速器手柄位置下,在某一档位下,模拟机组增加耕宽△时的性能,直到拖拉机完全打滑或拖拉机因功率不足而接近熄火,由此我们得到拖拉机左右轮胎滑转率、机组工作速度、生产率、单位面积油耗、整机牵引效率、动力输出轴功率、驱动轮垂直载荷(统称为机组参数)与牵引阻力之间的关系。由最小二乘法建立机组稳态性能回归方程。 为了提高回归精度,在一般情况下,把每一机组参数的回归预测方程分为两段。一段回归方程用于发动机调速区,取方程多项式次数大于5,另一段用于校正区,取多项式次数为3。回归方程复相关系数均大于0.999,由F检验,回归效果非常显著。 对于不同的调速器手柄位置或不同档位,可以得到不同的稳态性能回归方程。 2.机组动态性能的预测在给定调速器手柄位置和给定档位,增加拼宽,预测稳态性能建立费态性能回归方程给定平均阻力及...  (本文共10页) 阅读全文>>