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铁路车辆动态性能的试验模拟与分析

铁路客、货车车辆在铁路上运行时,由于轨道的不平顺以及轮对的运动特征,使车辆产生复杂的振动,这种振动不仅会给车辆结构带来疲劳损伤,而且对旅客的乘坐舒适感或货物的损伤也有明显的影响。因此,应用先进的疲劳试验系统和激振试验系统对铁路客货车辆进行相应的模拟试验,可深入分析各种激振条件下车辆的振动特性和疲劳特征,评价车辆的运行平稳性,优化车辆的结构参数,提高我国铁路车辆的运行品质和安全性。1992年铁道部四方车辆所从美国引进一套12通道车辆激振试验系统。1995年,北京佛力系统公司又为其配置两套疲劳试验系统:一套是把该所从日本引进的4通道模拟控制电液伺服疲劳试验系统改造升级为6通道全数字控制疲劳试验系统;另一套为2通道全数字控制电液伺服空气弹簧试验系统。从而为该所的研究开发工作提供了有利的手段。本文将主要讨论铁路车辆动态性能模拟试验系统的应用研究。众所周知,在研究铁路车辆的运行平稳性时,往往把铁路车辆结构简化成图1所示的“弹簧一质量”系统...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科学技术创新》2017年27期
科学技术创新

浅析铁路车辆运用检修一些问题与建议

铁路车辆是铁路交通体系之中的重要组成部分,只有借助铁路车辆这种交通工具才能有效完成大批量的运输任务,由于需要承载的货物量过多,且一次运行时间比较长,因此铁路车辆需要借助维修来提升自身的使用性能与质量,检修工作可以有效地将铁路车辆的故障找出并处理,因此技术人员需要根据铁路车辆的变化,来改变原有的检修方式,运用新型的检修方法,完成铁路车辆的管理工作,本文借助对铁路车辆的检修经验,将现存于铁路车辆的检修工作之中的问题列举出来,并根据这些检修问题提出针对性极强的检修方法。1铁路车辆检修情况概述之所以原有的铁路车辆的检修方法不能适应当前的铁路车辆,主要是因为车辆的运行密度不断加大,铁路系统之中的车辆数量也在不断地增多,检修的任务逐渐变得更为繁重,原有的检修方法的检修效率低下,难以保证在完成检修工作之后,铁路车辆难以保持较高的可靠性。一些铁路列车还会在运行的过程之中出现突发性的故障问题,检修人员必须要立即对其开展检修活动,通过检修手段来使铁...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道车辆》2009年08期
铁道车辆

铁路车辆用钢材研讨会在京举行

2009年5月26日,中国铁道学会铁道车辆委员会和中国钢铁工业协会发展与科技环保部合作,在北京联合举办了铁路车辆用钢材研讨会。共有冶金和车辆部门的29个单位、68名代表与会。会议以“铁路车辆技术发展与钢材性能”为主题,以“提高钢的耐候性能、压延性能、焊接性能及表面处理质量”为重点。针对以下内容进行了研讨:铁路车辆技术发展及其对钢材提出的新要求;在高强度低合金钢取得成绩的基础上,进一步提高耐候性,以保障铁路车辆在经济寿命期内减少维修工作量;进一步提高钢材的压延性能,增加车体刚度,减轻自重;提高钢材表面处理质量和焊接性能,进一步提高制造质量,等等。研讨会在宽松、热烈和务实的氛围中展开讨论。与会者认为:我国铁路车辆技术发展的侧重点之一是轻量化,这对我国钢铁工业的技术发展、钢材品种的开发、钢材性能的提高及钢材质量的提升都提出了越来越高的要求。钢材仅有高的强度性能是远远不够的,还必须同时兼有好的耐候性、压延性、可焊性以及表面质量。供需双方...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外机车车辆工艺》2000年04期
国外机车车辆工艺

铁路车辆用复合材料

要降低、计算材料使用周期的费用,材料要具有抗冲击强度以及合理的价格。为适应交通部门的要求,复合材料仿佛成了特权材料。先进铁路研究中心为新一代铁路机车所进行的开发项目证明了这一点。 现代交通运输系统和运输车辆应符合越来越严格且往往有争议的要求。如今,由于重视象减轻车辆自重、计算设备的寿命周期费用、抗冲击强度以及基本的价格标准等,工程师正面临巨大的挑战。复合材料逐渐成为该领域优先使用的材料,因为它们最符合这些新标准。本文提出了对复合材料所具有的特殊可能性的总体看法,并描述了先进铁路研究中心。该中心致力于研究新一代铁路客车车体材料的革新方案。复合材料在铁路车辆构件上的应用 复合材料广泛使用于铁路车辆司机室的制造。与金属相比,采用复合材料简化了复杂的三维型材的生产并使这种生产盈利。这种三维型材造就了外形美观,使现代流线型列车变得美观。此外,复合材料非常轻,且抗冲击强度高。 铁路车辆内部也经常采用复合材料,因为它们同时满足了减轻重量及简化...  (本文共1页) 阅读全文>>

《减速顶与调速技术》1991年04期
减速顶与调速技术

铁路车辆停车项获国家专利权

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《国外铁道车辆》1986年04期
国外铁道车辆

铁路车辆倾覆稳定性

为了确定铁路车辆的安全性,只对车辆倾覆危险性进行研究是不够的,还应该研究车辆的脱轨危险性。 本文将以铁路车辆内部特性和外部作用的影响为研究重点。 铁路车辆的内部特性,主要包括转向架构架、车体和轮对的质量、车辆重心位置、车辆一系和二系悬挂装置的垂直和横向特性等。此外还有轮对和转向架之间,以及转向架和车体之间各种横向止挡的作用等。 外部作用主要包括旅客和有效载荷的数量和分布、车辆的运行速度、横向风速、线路倾斜度、曲线半径、机车牵引力和线路变形等。 首先,对上述各种作用进行逐个研究,然后再把对车辆倾覆最不利的数值加以组合。 这里是选择了以下两段特殊线路进行计算的。 在第一段线路上,当列车以正常速度运行时,其离心力最大,第二段线路是曲线半径最小,车辆在这个路段的倾斜度最大。 一、计算程序 图1所示为计算车体、轮对、转向架构架等主要车辆部件的有关简图。 1.计算条件 在常用运行速度下,研究列车中处于明显超高线路上的客车。通过研究转向架中心...  (本文共11页) 阅读全文>>