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牵引变电所的外特性及其在继电保护中的应用

1 前言电气化铁路的设计工作中,牵引供电系统的电气计算方法通常依赖于设计条件。这时,由于缺乏变电所母线电压的准确数据,只能取近似值,甚至所取的电压数值与牵引负荷无关。即使进行必要的电气计算,事先亦必须向电力系统索取资料,如系统阻抗等。但是,电力系统处于发展和变化之中。初步设计时获取的系统技术数据,到电气化区段开通时便可能发生了变动。运行实践已经证明,当前铁路部门采用的系统阻抗值之准确性存在问题。此外,向电力系统索取资料时,还要履行手续、发送公文和提供经费等。电气化铁路实际开通和牵引供电系统投入运行后,对其物理实质和数学表征,时常缺乏了解。近期运量下,如何洞察和掌握供电系统的现有状态和通过能力?远期运量下,如何发掘现有供电系统的潜力,并预测该系统到那时的工作状态?如果现有系统的极限通过能力(与牵引供电设备的技术规格、线路状况、继电保护、铁路信号系统等多种因素有关)不能满足运量增长的需要,又应如何加强乃至改造该系统,亦即如何进行扩大...  (本文共5页) 阅读全文>>

《广东交通》2007年04期
广东交通

南宁至广州将建电气化铁路

国家新建设的项目—南宁至广州电气化铁路走向最近基本明晰,预计年底可动工兴建。该铁路以客运为主,将按双线电气化标准建设,设计时速达250公里。线路从广西南宁出发,利用柳南城际线接轨,经黎塘、贵港、桂平、梧州,再经西江南岸的云浮市或走西江北岸到达肇庆、佛山、广州、然后通过广深铁路连到香港。全线运营长度约560公里,其中桂平至肇庆路段约300多公里。铁路入粤到肇庆后有两...  (本文共1页) 阅读全文>>

《郑铁科技通讯》2006年01期
郑铁科技通讯

我国电气化铁路发展的历程及前景

1.导言自1897年5月31日,在德国柏林举行的世界贸易博览会上,西门子公司和哈尔斯克公司展出了世界第一条电气化铁路以来,迄今已经历了120多年。20世纪60—70年代,电气化铁路在全世界发展迅速,平均每年修建5000多公里。70年代末,西欧、前苏联、东欧及日本的主要铁路干线均已完成电气化并已逐渐成网。80年代末又出现一轮铁路电气化热。若干发展中国家如中国、印度、南非、巴西、智利等国纷纷兴建电气化铁路,根据2002年统计数字:世界电气化铁路里程超过10000公里的国家见表1,电气化率(电气化里程/营业总里程)较高的国家见表2。各国电气化铁路里程排序表表1世界已有68个国家建有电气化铁路,总里程已达255,556公里,约占世界铁路总营业里程(120万公里)的22.5%,承担了世界铁路总运量一半以上的运输任务,详见表3。2.我国电气化铁路发展的历程我国第一条电气化铁路宝(鸡)凤(州)段于1961年8月建成,长94公里。铁路界当时的思...  (本文共5页) 阅读全文>>

《西铁科技》1998年01期
西铁科技

陕西省电气化铁路发展概述

我国第一条电气化铁路—宝成线宝(鸡)凤(州)段91公里建成通车已有36年的历史。回顾36年来的发展历程,我国电气化铁路从无到有,从少到多,虽然经历了一段曲折的道路,但经过铁路建设者们30多年来的不懈努力和艰苦奋斗,我国电气化铁路营业里程终于突破了1万公里大关。这是我国铁路建设史上的一项重大成就,也是我国铁路现代化进程中的里程碑。陕西省电气化铁路在全国电气化铁路的发展中占有重要地位。 1961年8月,我国第一条电气化铁路在陕西诞生;1973年底,宝成铁路在陕西省境内的路段全部实现了电气化;1977年6月,阳(平关)安(康)线电气化铁路通车;1980年9月,陇海铁路宝(鸡)天(水)段改造为电气化铁路;1983年底,襄渝电气化铁路正式投入运营;1988年底,陇海铁路太(要)宝(鸡)段建成复线电气化铁路。至此,陕西省境内主要铁路干线全部实现了电气化。加人1995年宝(鸡)中(卫)电气化铁路(陕西省境内115.Zkm)的交付运营,共计通车...  (本文共1页) 阅读全文>>

《郑铁科技通讯》2011年01期
郑铁科技通讯

电气化铁路停送电安全问题探析与措施

近年来,我国电气化铁路的快速发展,有效缓解了运能瓶颈与经济社会发展之间的矛盾,但电气化线路的日常维护和故障抢修也给人员、设备和行车安全带来了极大的考验。以下就电气化铁路停送电安全问题进行探讨和分析。一、电气化铁路误停电、误送电后果分析电气化铁路的误停电就是错误停电。一旦发生误停电,直接导致非计划停电,使区段供电中断,造成运行列车异常停车,扰乱行车秩序,性质很严重。误送电就是错误送电。一旦误送电,将导致停电作业区段异常带电,严重危及作业人员人身安全和供电设备安全,其性质很严重。二、影响停送电安全因素分析1.行车调度方面:由于个别行车调度员安全意识薄弱、责任心不强、业务不精熟,对电力区段供电臂供电范围不清楚,对停电作业限制行车条件不重视,对电力机车带电闯分段、分相的严重后果认识不明,对停电作业附近线路的行车安排不精细,极易导致机车带电误闯无电区,危及作业人员的人身安全。2.车站方面:由于少数车站值班员存在业务盲区、工作责任心较差,对...  (本文共2页) 阅读全文>>

《西铁科技》1996年Z1期
西铁科技

我国电气化铁路发展战略设想

随着国民经济的迅速发展,铁路的运量和运能之间的矛盾越来越尖锐,这是铁路建设上几十年都没有很好解决的问题。今后出路在那里?我认为有两条:其一是加速新线建设,其二是大力推进以铁路电气化为中心的铁路现代化技术改造。 国外一些主耍国家的经验和我国三十年的实践告诉我们,积极实现铁路电气化是实现国家现代化的总体需要,是改变我国铁路落后面貌的根本措施,是缓解我国铁路运输紧张局面的重耍途径,是实现铁路现代化的基本方向。1.我国电气化铁路的发展已初具规模 1958年宝成线宝(鸡)一风(州)段电气化铁路动工修建,揭开了我国干线电化铁路建设的序幕.我国一开始选择这一段作为电气化试验区段,是由于这一段经过秦岭山脉,山高坡陡、地形险峻、条件恶劣。而且是桥隧相接、曲线半径小、线路坡度大(达35.1编).形成宝成线的卡脖子地段.电气化铁路建成以后,收到了良好的经济、技术效果:不仅解决了通过能力受限的问题,而且又达到了锻炼队伍、提高技术、积蓄力量、培养人才的目...  (本文共9页) 阅读全文>>