分享到:

舰船减摇装置

舰船在海上航行,时有各种海难事故发生的可能。但其中以船舶受恶劣气候及大风浪影响,激剧横摇导致船舶海损甚至倾复沉没为最多。由我国近期发生的几起海损海难事故就可见一斑。一艘5000 TEU集装箱船,在海上遇飓风,船舶横摇超过30。,巨大的横摇力顿使400只集装箱倾入大海,直接经济赔偿损失高达5000多万美元。一艘25000吨散货船在台湾海峡遇风浪而沉没。一艘5000吨滚装船“大舜号”在渤海湾遭遇风浪后,船舶剧烈摇摆,巨大的横摇力使船内的车辆固定失效,车辆又随船左右滑动,一方面相互撞碰起火,另一方面又加剧了船的摇摆,稳性失控,结果使该船“全军覆没”,经济损失惨重,人员伤亡不少。 实际上,船舶遇风浪而生成的激剧横摇,可通过安装减摇装置来大幅度减小,完全可避免船舶倾复沉没事故发生。可遗憾是,我国减摇装置的研究、设计、生产已具相当水平,除军用舰艇及科学考察船、调查船装备使用外,一般民用船舶几乎没有安装使用,所以有类似上述的惨痛教训。 在此,...  (本文共4页) 阅读全文>>

哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学

大型水面舰艇综合平衡系统研究

大型水面舰艇的综合平衡是船舶姿态控制中的一个新课题。舰艇作为一个海上的移动作战平台,对其综合平衡很重要。本课题的研究以大型舰艇为对象,以减摇鳍、减摇水舱和抗静倾的平衡水舱为基本控制单元,通过合理的配置组成大型水面舰艇综合平衡系统,使舰艇在系泊状态及各种航速下都能有效地减小横摇,补偿舰艇的装载不平衡,局部舱室破损、风压等各种因素引起的横倾。课题的研究,为设计装舰的综合平衡系统创造条件。本论文的研究是基于“十五”国防预研项目“大型水面舰艇综合平衡系统总体技术研究”而进行的,主要研究大型水面舰艇综合平衡方法。论文介绍了目前主要采用的减摇水舱和减摇鳍这两种减摇装置的特点,着重介绍了国内外综合平衡装置的发展和研究现状,并提出大型水面舰艇的综合平衡系统采用减摇鳍和减摇水舱综合减摇方案。根据拉格朗日动力学方程及克雷洛夫-勃拉哥维辛斯的理论,首次建立了“船舶-减摇鳍-被动式减摇水舱”综合减摇系统的数学模型。在数学模型的基础上,讨论分析了综合平衡...  (本文共134页) 本文目录 | 阅读全文>>

《机电设备》1988年02期
机电设备

减摇装置轴承的自动润滑

舰船减摇装置良好的运行是舰哈得以顺利航行的必要条件之一。这一点在军舰开火或飞机起降时保持甲板稳定上也起着决定性的作用。因此舰船减摇装置的可靠性和尽可能少的维修是很重要的。 为了减少维修,英国皇京海军的多艘战舰现在正在安装由径向供油器白动供给润滑油的减摇装置,其中有皇家海军的“布雷森”号。安装径向供油器润滑系统是减少舰船进坞维修过程中之基本工作量计划的一部分。原来的减摇鳍轴承将被由高度集装的径向供油器连供油的轴承所取代。22型护卫舰和42型驱逐舰都在那些得益于这种不需要经常维修之新式装置的舰船之列。这种新装置也将用于新一代23型护卫舰。 供油器润滑系统的技术规范是由生产减摇装置的布朗兄弟公司制定的。这家公司设计和生产了一系列令门适应现代海军之需要的装置。装备减摇鳍是为了最大限度地减小海上的波涛对船舶的摇晃作用.从船壳两舷舰部的转弯处伸出的翼形鳍能够大大地减小铅的横摇。将鳍绕着鳍轴转一定的角度,就可以产生一个向上或向下的力作用在船壳...  (本文共2页) 阅读全文>>

《舰船特辅机电设备》1978年04期
舰船特辅机电设备

舰船横摇及其预测和减摇

导吉‘J 舰船横摇运动很可能比任何其他舰船运动更使舰船设计人员和流体动力学家大伤脑筋。30至40度的横摇幅度对许多货船和军舰来讲不是罕见的,并且这些运动对人和舰船操作,以及对武器系统和货物安全来讲都是要不得的。因为横摇运动能有效地被减小,从而人们才专心致力于研究减少横摇,设计了许多类型的减摇装置,并加以分析,试验和安装在舰船上。目前,已有几十条商船和军舰安装了减摇水舱和主动减摇鳍. 本文打算为设计人员概述一下预测舰船横摇运动及评价和选择舰船减摇系统时应当了解的背景、准则和方法。流体动力学家遗憾地感到,人或计算机都得不出很好的表现横摇的数学方法.本文所述范围包括:舰船横摇现象,确定最大横摇运动的设计要求和是否需要减摇,最好的减摇系统的选择和预测有和没有减摇装置的横摇运动的有效方法。 本文大量吸收了二次研究舰船减摇所获得的资料,这些资料是作者所在公司为海军造船工程中心(代号为6136)某一部门准备的。本文中有好几个壹节就是从有关参考...  (本文共29页) 阅读全文>>

《航海技术》2000年06期
航海技术

舰船减摇装置的性能与展望

舰船在海上航行,受恶劣气候及大风浪影响,激烈横摇导致船舶海损甚至倾覆沉没的海难事故时有发生。由我国近期发生的几起海损事故可见一斑。一艘5000TEU集装箱船,在海上遇飓风,船舶横摇超过刀”,巨大的横摇力使400只集装箱倾人大海,直接经济损失高达5000多万美元;一艘25000t散货船在台湾海峡遇风浪而沉没;一艘5000t滚装船‘大舜号”在渤海湾遭遇风浪后,船舶剧烈摇摆,使船内的车辆固定失效,车辆又随船左右滑动,相互撞碰起火,同时又加剧了船舶的摇摆,稳性失控,结果使该船“全军覆没”。 实际上,这些船舶如果安装了减摇装置就能够避免上述海损事故的发生,因为船舶减摇鳍、减摇水舱等装置,可以大幅度减小船舶遇风浪而产生的急剧横摇,保证船舶在风浪中的安全航行。 在此,介绍目前的三种舰船减摇装置。1减摇鳍装置 减摇鳍装置是最早发明的一种减摇装置,目前装船也最多。早在20世纪30年代,英国的布朗兄弟公司就发明了减摇鳍装置并成功装船。我国的减摇鳍装...  (本文共3页) 阅读全文>>

哈尔滨工程大学
哈尔滨工程大学

船舶水舱—鳍减摇和抗倾系统研究

对于海浪中的大型船舶来说,减小其摇摆非常重要,本论文基于国防预研项目“大型水面舰艇综合平衡研究”,以大型船舶为对象,提出以两对减摇鳍、双被动式减摇水舱和抗静倾的平衡水舱为基本控制单元,通过合理的配置组成大型船舶综合平衡系统,使船舶各种航速、浪向和海情下都能有效地减小横摇,并能补偿由于各种因素引起的静倾。本论文就目前主要采用的减摇水舱和减摇鳍这两种减摇装置的特点,分析国内外综合平衡装置的发展和研究现状,提出船舶综合平衡系统采用两对减摇鳍和两个减摇水舱综合减摇方案的优越性。根据拉格朗日动力学方程及克雷洛夫-勃拉哥维辛斯的理论,建立了“船舶-两对鳍-双被动式减摇水舱”综合减摇系统的数学模型,在数学模型的基础上,建立了综合减摇装置的控制系统;讨论了减摇鳍和被动水舱的配置及设计方法;并分析了船舶运动工况变化、减摇水舱参数变化对系统减摇的影响,为各参数的优化奠定理论基础。根据给定实船数据,对配置不同减摇装置的情况下,船舶减摇性能的仿真分析,...  (本文共86页) 本文目录 | 阅读全文>>