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ARPA网和SNA网络体系的比较

引言 ARPA网是一个包交换的数据网,它促进了资源共享和支持了分布式的数据处理。过去的八年中AnPA网及其派生的技术在数据通信方面有重要的影响。最近,IBM公司宣布了系统网络体系(SNA),它是以满足相似的一些要求为共目标的。无疑地,SNA也将会在未来的数据通信上有重要的影响。本文通过讨论用于支持进程到进程级通信的体系和协议的异同对上述两种网络概念进行比较。其目的就是提供有用的资料和鼓励分析不同的体系。 后面还一般地介绍了鉴别数据网络的主要的特性和功能,并简要地讨论了在这两个网络体系中它们是如何完成的。对于A且PA网及SXA的基本知识是要用到的,描述ARPA网的设计和实现的资料可参阅文献1~3,介绍体现在SNA中的概念可参阅文献4~8。 在这两种设计中,体系的相似性是由于口标的基本相似性造成的。两个网络体系具有相似的主要目标,即支持分布式的处理和促进资源共享的能力。就ARPA网来说,要求提供这科,能力的原因是共享大量的硬件和软件...  (本文共8页) 阅读全文>>

《Chinese Geographical Science》2002年02期
Chinese Geographical Science

A SYSTEM DYNAMICS APPROACH FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT IN THE MIYUN RESERVOIR AREA, CHINA

1INTRODUCTIONWiththerapidsocio-economicdevelopment,waterresourceisbecomingthecriticalconcernfacingboththegovernmentsandthepublicinChina.Underthere-quirementofregionalsustainabledevelopment,theau-thoritieshavebeenundertakingtheenhancedstressesforeffectivelyrespondingtotheconcern.Generally,effectiveeconomicandenvironmentalmanagementreg-ulationsandpoliciesareveryhelpfulfordealingwiththisdilemma.Meanwhile,inordertogiveth...  (本文共9页) 阅读全文>>

《航海科技动态》1997年12期
航海科技动态

巧用ARPA测定旋回直径

1旋回直径在船舶操纵中的应用 旋回直径是重要的船舶运动要素。它可作为船舶在避让操纵和在港湾及其它狭窄水域中机动操纵时所作的决策是否适合当时的环境和情况的衡量标准。船舶驾驶员只有掌握了本船在不同航速、不同舵角情况下的旋回直径·,才能下达适当的指挥口令,有效地操纵船舶按自己的意图机动。因此,有经验的船舶驾驶员都十分关注自己操纵的船舶在不同航速和不同舵角情况下的旋回直径。 在船舶性能书中,记载有数个特殊速度和特殊舵角情况下的旋回直径值,船舶驾驶员第一次在一船任职时,可查阅该船性能书,并记住这些旋回直径和其它性能数据。 然而,船舶的旋回直径受到许多因素的影响,例如:装、卸载荷和油、水、食物的消耗等引起船舶排水量的变化;加、减、移动载荷引起船舶浮态的变化;船舶营运一段时间后,船体水下外壳会附着大量的海生物,使船体水下外壳变得粗糙;由于碰撞等事故或改、修、装等会使船体结构和形状发生变化等等。所有这些都会导致船舶旋回直径的不可忽视的变化。因此...  (本文共3页) 阅读全文>>

《上海海运学院学报》1985年02期
上海海运学院学报

关于ARPA功能及其操作使用的探讨

导航雷达自第二次世界大战以来,已在船舶航行的定位、避让、导航中应用了近四十年。 但是普通导航雷达用于船舶避碰时,必须进行人工作图,这就受到了作图时间及相关船舶数 量的限制。这一不足之处已完全不适应当前船舶向大吨位、高速度、高密集度发展的新形势, 人们迫切希望有一种新的设备来弥补普通导航雷达的缺陷。ARPA(全名为Automatic Radak Ptotting Ald。中译名为自动雷达标绘仪)作为导航雷达的辅助设备就应运而生了。 ARPA萃取雷达以及罗经、计程仪的信息,以多种形式描述目标及本船的运动态势,而 不擂要观察者卷入诸如跟踪、作图、数据计算、分析判断等过程。在海上航行时,ARPA可 以连续监视整个交通形势,连续判断雷达信息,并有效地显示判断结果,从而使船舶驾驶员 可以迅速地估计并且对潜在危险作出反应一一本船机动。因此,ARPA一登上航运舞台,就 受到了广大驾驶员的欢迎。 面对避碰雷达技术上的这一重大发展,国际海事组织(I...  (本文共13页) 阅读全文>>

《中国航海》1989年02期
中国航海

船舶避碰图和ARPA的碰撞危险区设计

一、问题的提出 1.自从英国皇家航空研究所卡尔瓦特首先倡导把飞行避碰理论应用于船舶避碰后「1〕,中外各国相继提出了各种各样的避碰图达10余种之多,其目的是希望避碰理论和避碰图能协调船舶间的避碰行动,减少海事,保证安全。《规则》生效以来,由于雷达避碰条款非常原则,当今航海学术领域十分关注有一个理想的避碰图作为《规则》的附件列入正文。笔者剖析了中、外50余起碰撞案例,清楚看出,事故本质的原因,是驾驶人员下达第一个车、舵〔l令时,本船最小的初始避让角究竟应该是多少公本船最大的初始航速究竟应该多大?基本是“胸中无数”,不管条件如何,千篇一律,一个模式转向30“,更有甚者,多数船舶当两船距离达3一4海里时,才转向10“一15“,航速不变。中外所有避碰图只示意转向避让的方向,每个方位上的转向值也都是经验数据,远远不能满足现代船舶的需要。鉴于上述原因,本文通过建立数模,编程用计算机求得全方位最小的初始避让航向角和最大的初始避让航速,绘制成符合...  (本文共10页) 阅读全文>>

《大连海运学院学报》1984年01期
大连海运学院学报

ARPA的速度输入

一、前 言 根据原海协(IMCO)1981年11月通过的有关规定,自1984年9月1日起建造的满10000总吨的船舶,应安装一台自动雷达标绘仪(ARPA,Automatic Rad。r PlottinzAid,。在此以前建造的满10000总吨的油轮以及满15000总吨的其它船舶,也应分期安装一台ARPA。目前我国有些船舶已开始安装,并随着上述规定的实施,将有相当数量的船舶需要安装。在安装 A R P A时,必然需要考虑应以何种计程仪与之配接。国际海事组织还建议装有AllPA的船.上的所有船长、大副和驾驶员必须经过正确使用该设备的训练,并提出了训练大纲。大纲中提到要正确理解国际海事组织关于 Al{PA性能标准的规定,知道何时采用对地稳定方式或对水稳定方式。上述问题都牵涉到应以何种“本船速度”输入ARPA。本文拟就此问题介绍一些看法,以供参考。 =、对水稳定与对地稳定 自从真运动雷达问世以来,使用者即遇到了以何种“本船速度”输入雷达...  (本文共7页) 阅读全文>>