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原油过驳靠离泊危险因素分析及对策措施

1前言受码头靠泊能力或航道水深等因素限制,海上原油过驳作业(ship-to-ship)是一种有效又经济的补充作业方式。目前,国内有广州港、钦州港等锚地从事原油过驳作业。GB/T 18819-2015《船对船过驳安全作业要求-石油》(用于替代GB/T18819-2002)目前仍未正式出台,意见稿中规定了靠离泊的一般性要求,但在实际操作过程中,因受气候、潮汐、气流、操作等因素影响,靠离泊危险因素随时存在,控制该环节的作业安全是确保海上原油过驳作业安全的重要保障。下面以广州港大屿山锚地原油过驳作业为例,分析靠离泊过种的存在的危险因素,并提出相应对策措施。2危险因素分析广州港大屿山锚地水深、气象等条件优越,一直是广州港大型油轮过驳的主要锚地,位于珠江口桂山岛以北,内伶仃岛以南,比邻香港大屿山,由南向北分别为21DY、22DY和23DY三个锚地,其中21DY半径为800米,吃水为19.1~27.4米,22DY半径为650米,吃水为22.1...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年06期
中国水运(下半月)

宁波光明码头的流况和靠离泊时机选择探讨

一、码头概况光明码头位于宁波北仑穿山港区,专门经营煤炭、黄砂、矿石等大宗散货的装卸、仓储、中转、配送等业务。码头拥有1万t级(1号泊)、2万t级(2号泊)、5万t级(3号泊)通用泊位各一个,其中5万t级泊位是按可靠泊10万t级船舶设计建造(现已完成升级)。码头呈反“L”型布置(如图1),其中2号、3号泊位是卸货码头,长440m、走向034~214o,采用全直桩嵌岩高桩梁板结构,其水工结构按10万t级码头设计,目前靠泊最大船舶为巴拿马型散货船,据码头管理者介绍即将靠泊10万t级船舶;1号泊位是装货码头,长190m、走向078~258o,为万吨级码头,采用打入桩高桩梁板结构。码头前沿水域水深-17.1m。图1码头平面布置光明码头东临长柄咀附近的港鑫东方码头,西接穿山岛的“鹅公嘴”,码头地理位置罕见特殊,势必造成码头前沿流态极其错综复杂。由于受鹅公嘴和涨水潮岛(现已在此岛上建设成油库码头—港鑫东方码头)凸出的影响,码头前沿的潮流随着码...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年07期
中国水运(下半月)

基于数模流场分析的中宅码头靠离泊研究

引言宁波市穿山港区中宅码头是我国重要的煤炭及矿石码头。随着港区生产规模的扩大,到港的超大型船舶日益增多,尤其是北仑港区北矿1#泊位和2#泊位。受制于航道、锚地、水文、夜航条件等因素影响,目前该码头大型船舶只能选择白天高、低潮时点靠泊,对码头的利用率和作业效率造成很大的影响[1]。因此,尽快从理论和实践两方面对中宅码头靠离泊时间窗口进行研究,以充分释放该码头的作业效能是一个急需研究的课题。一、码头水域水文、气象概况1.气象概况码头水域所在区域属于亚热带季风气候。冬季受北方冷高压影响,盛行西北风,冷而干燥;夏季受西北太平洋副热带高压影响,多东南风,湿润暖热;春秋是季风的转变期,多阴雨天气。四季分明,冬夏长。由于该处常受冷暖气团交汇影响,天气多变。(1)气温多年平均气温:16.6℃累年极端最高气温:39.0℃累年极端最低气温:-6.6℃最热月多年平均气温:27.9℃(7月)最冷月多年平均气温:5.4℃(1月)累年月平均最高气温:30....  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2016年11期
中国水运(下半月)

助理引航员如何学习靠离泊的引航技术

一、引言每个行业都有自己的特殊性,对于引航员这个职业来说,在航海领域更具有独特性和技术专业性。引航员只能在某个城市的固定港口引领船舶靠离码头,随着引航员职业生涯的推移,个人认为引航技术和经验对船舶引航安全来说同等重要。而对助理引航员来说,刚开始学习好引航技术尤为重要,当然,要有个跟师傅学习的过程,在这期间我们要注意哪些问题呢。下面就厦门港为例,结合当时自己是学徒,和现在是师傅谈谈这教学过程中的一些经验和做法,希望能给初学者带来一点帮助。二、靠泊方案登轮前,引航员接到某条船的靠泊计划时,我们可以根据现有的信息资料,比如靠泊船舶的报表了解船的基本概况、潮汐、天气、泊位情况等,制定出初步的靠泊方案。当登轮后,再根据船上的详细资料、当时海上的周围环境情况、航行过程中的船舶的操纵性能如何、拖轮的配备、靠泊前的余速和船位、所靠的泊位条件等逐一确认核实,逐步修改我们的靠泊方案,争取靠泊第一命令发出之前,把靠泊方案修改到最适合当时条件的靠泊方案...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国水运(下半月)》2017年10期
中国水运(下半月)

甬舟集装箱码头靠离泊方法探讨

宁波舟山港甬舟集装箱码头位于浙江省舟山市金塘岛西南大浦口湾,对开水域是宁波舟山港南北航道分界区,通航密度大,并紧邻金塘锚地,且码头附近航路众多,故航行和靠离泊难度和风险明显加大,给引航员安全靠离泊此码头提出了更高的技术要求。一、码头概况甬舟码头位于杭州湾南沿海域,地处舟山群岛西南侧。地理坐标:29°59'25〞N121°50'21〞E,其建设规模为5个7~10万t级大型集装箱泊位,其中7万t级泊位3个,10万t级的泊位2个,设计年吞吐量250万t,5个集装箱泊位顺岸连续布置在大浦口-18m等深线附近,岸线总长为1,774m。由北向南布置3个7万t级泊位和2个10万t级泊位,自北向南泊位编号为1#-5#,码头采用高桩梁板结构型式,码头面标高为7.5m,宽度55m。码头走向:151.5-331.5°,设计水深-17m。泊位护舷选用1,450H鼓型橡胶护舷(两鼓一板,标准反力型),系缆桩为2,000kn。高频联系CH10。二、气象·潮...  (本文共3页) 阅读全文>>

《珠江水运》2014年02期
珠江水运

船舶靠离泊安全评估指标的选择

1.前言近年来随着社会经济的快速发展,港口来往船舶数量激增,船舶安全靠离泊问题日益凸显,船舶靠泊时碰撞码头、损坏岸吊与卸煤机等码头设施、碰撞泊位前后的其他船舶等等事故仍时有发生,严重的甚至把码头撞得被迫停止作业,造成很大损失,影响港区的正常生产,因此建立科学、完善船舶靠离泊安全评价体系迫在眉睫。靠泊操纵过程实质上就是在一定的地理环境下,驾驶员利用有效操纵手段对船舶靠泊过程中进行控制的过程。在操纵船舶靠离泊的过程中,船长是其中的核心人物。为了能够安全顺利地靠离码头,船长在操作前应该选取合适的评估指标,对靠离泊做安全评估,并认真对待某些不利因素对操纵船舶的威胁并做好相应的准备。2.船舶靠离泊安全评估人—机—环境系统工程是运用系统科学理论和系统工程方法,正确处理人、机、环境三大要素的关系,深入研究人-机-环境系统最优组合的一门科学,其研究对象为人—机—环境系统。系统中的“人”,是指作为工作主体的人(如操作人员或决策人员);“机”是指人...  (本文共2页) 阅读全文>>