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S195柴油机掺氢后烟度生成规律的探讨

随着工业、交通的不断发展及人民生活水平的提高,当前世界上普遍存在着环境污染和能源危机两个重大问题.已知的大气污染物中,近60%来自汽车排气“”,而汽车排气中有害颗粒的排放主要来源于柴油车.与汽汕车相比,柴油车排气中的有害颗粒要比汽油高出30~80倍左右.这种颗粒是类似石墨形式的含碳物质,并凝聚和吸附了相当多的高分子有机物.这些有讥物具有诱变作用,诱变物中90%以上是致癌物.一般柴油车排出的颗粒物中90%以上直径小于lplll,颗粒越小,停滞于人体肺部、支气管的比例越大.若颗粒直径小于 0.lpm.则停滞于上述部应的数量明显增加,即颗粒越小时对人体的危害越大.从电子显微镜下可以观察到黑烟中大的颗粒直径在 0.05 Pn。左右,而白烟和蓝烟的颗粒直径则较黑烟为大. 柴油机的碳烟(即黑烟)很大程度上取决于过量空气系数a的大小,a大烟度就低.另外,碳烟的生成与混合气形成和燃烧的速率有关,凡是能提高混合气形成与燃烧速率的措施均能减少碳烟或...  (本文共6页) 阅读全文>>

《车用发动机》1990年04期
车用发动机

Cummins公司空—空中冷柴油机的开发

为了适应欧洲币场的需求,198/牛,乙umInln s公司让央圉刖还灭。坝L uai。llngton J分厂开展了柴油机空一空中冷系统的研制工作。Cummin s公司在英刨销售量较大的L10柴油机是首先改用“空一空中冷”技术的产品,该产品的内部结构只做了少量修改,就使其输出功率提高了12 9,6,即从216kW(290bhp)提高到242kW(325bhp);城大扭矩值约提高了11%,即从1163N·m提高到1298N·m(参见图1)。 达灵顿分厂制定了空一空中冷技术的发展规划,该分厂的应用工程师们参与了该规划的每一个发展阶段。Cummins公司同意开展先期在卡车上进行安装该系统的研究:[作以及道路试验,以便确认,Covrad and Serck公司所提供的中冷器能否满足特定的性能要求。在北欧,Cummins公司对主机制造厂提出的最初考虑原则是,从冬季到夏季的平均环境温度范围假定为从3 cC到18IC,而最佳的进气管温度为40℃...  (本文共3页) 阅读全文>>

《柴油机》1990年06期
柴油机

《柴油机》1990年总目次

帆吸总论高速柴油机现状及其发展动态···……毛学鸣(t一1)引进消化,开发新一代49oQA型柴油机 ‘”””””’‘””’二‘’“··…’···……章水(1~6)新型V GF系列贫港天然气发动机…唐久明译(卜1幻中速柴油机的发展状况············……陈继厚(2一1)WA系列新型高功率柴油机的设计与研制 ”‘”’‘.””’‘”’·……‘·····……许志伟译(2一6)以现有生产设施最小的变动改进v 19oB型柴油机(上)、(下卜·············……刘铭仁等(2~12、3一11)6160A型柴油机的改进提高与发展…王守君(3一1)我国单缸(95、1。。)柴油机换代构思…卞文昌(4一1)日野大型卡车、拖拉机用新型发动机(F17C型) ”””’‘”“’‘.”’二“·····……李静波摘译(4~15)使用气体滋料高压喷射技术的中速四冲程柴油机 ’.”””‘’‘”‘””’‘’“”””‘’““.王铎译(5一1)船用主机发展...  (本文共2页) 阅读全文>>

《柴油机》1991年03期
柴油机

探讨延长190柴油机寿命的途径

1概述 柴油机的使用寿命是人们特别关心的一项指标。延长寿命所带来的经济效益不言而喻。因此,提高柴油机使用寿命是人们在柴油机问世后一直为之努力的课题。 190系列柴油机自投产以来,由于材质、结构的不断改进,制造工艺的日臻完善,使用水平的不断提高,管理工作的不断加强,其使用寿命不断提高,由原设计的600。小时提高到15 000小时以上。如何进一步提高寿命呢?对此,我们对5台换修柴油机在工厂进行了台架调查试验,找出了影响190柴油机使用寿命的薄弱环节,提出了延长寿命的途径和措施,并在3台柴油机上进行了验证,取得了令人满意的效果。2影响寿命的因素和换修原因 的调查 影响柴油机寿命的因素很多,’如图1所示。那么影响190柴油机寿命的因素是什么呢?为此,我们对中原油田、大港油田、江汉油田和胜利油田在1985年换修的102台柴油机进行了调查分析,图2是换机原因的排列图。可见190柴油机换机大修的主要原因是柴油机性能恶化引起的功率下降(即柴油机...  (本文共7页) 阅读全文>>

《柴油机》1991年06期
柴油机

柴油机 1991年总目次

机型总论N616OZC柴油机的研制····一高德明等(1一1)MTu 595系列新型发动机简介 .....·.··.··.···,··········……王光启编译(1一7)新开发研制的6170zC柴油机 ··············,······,··…郭祖义、郑九定(2一1)X6105Bz型柴油机的研制···……曹秀芝(2一5)在开发下一代柴油机的征途中...................·.·········……金立升节译(2一10)采用滑油一空气冷却的小型柴油机 ...................··....·····……宋进桂译(2一11)新泻6NSD及6NSDL型柴油机 ..................··········,……陈克难译(3一1)便于维修保养的发动机设计…陆明摘译(3一5)双鸟牌Rlso型柴油机·········……马烈(4一1)雅马哈MD 859KUH型柴油机 .....···..··.·...  (本文共3页) 阅读全文>>

《煤矿自动化》1993年03期
煤矿自动化

柴油机过热探索

:针_所谓柴油机发生过热(俗称“开锅”)是指柴油机发生故障致使强制冷却系统内冷却介质一水的温度超过设定值、(95℃)。共柴油机一旦发生过热时,‘如果不能及时发现和解决,不仅柴油机会产生拉缸矛缸裂等严重故障,而且在煤矿井,下、石油屯化工等易燃易爆场所,尤其是在超级、.瓦斯J勇合使用,将有可能产生严重后果。随着防爆低污染柴油机越来越多地使用于易燃易爆场所,这一问题也愈来愈受到重视。纵观国内以防爆低污染柴油机作动力源的机车主要是煤矿井下辅助运输机械设备,这些机车大致可以分为二大类:一类是以常州科研试制中心研制的召CK一66防爆低污染柴油机胶套轮齿轨卡轨车”为伏表扩另一类是以石家庄煤矿机械厂测绘仿制的“FND一90单轨吊机车”为代表,但这二类机车无论采用国产柴油机(如湖南动力机厂生产的6工o5FB型柴油机)还是采用进口柴油机(如德国曼哈姆公司生产的p916一6型柴油机),分别在不同时间、不同地点进行井下工业性试验时,均出现过柴油机过热现...  (本文共3页) 阅读全文>>