分享到:

乙醇──汽油双燃料在汽油机上的应用研究

O前言现今世界,由于石油能源不断减少,在很多国家中供需矛盾十分突出,油价上涨,这对汽车工业冲击很大、工人发展和研究燃用代用燃料的汽油机是~项具有重要意义的紧迫任务,它已为世界各国所直机,在代用燃料中,乙醇是最有前途的,尤其是低纯度乙醇.1燃料特性及对发动机燃烧过程的影响乙醇(酒精一一AlCohol)是醉类化合物的俗称,本文所研究的是乙醇(Ethonal)它是一种轻质低污染燃料.表1列出了乙醇和汽油的特性.(接上表)由表1中乙醇和汽油的燃料特性比较,在理化方面存在明鲜差别,它们虽然是均含有碳氢链,但乙醇中含有34gro的氧,并以OH形式存在,具有极性这是乙醇和汽油燃烧情往方面存在差异的主要原因.1.l热值对发动机性能的影响由表l可知乙醇、汽油燃料的分子结构,理化特性不同,发动机燃骁过程也随之不同,乙醇热值低于汽油,仅为汽油的63%但比甲醇高.若以低纯度乙醇与汽油混测然值将更低.这里我们关心的是燃料的热值转变成有用功的比例.国外的有...  (本文共5页) 阅读全文>>

《船舶》2015年02期
船舶

柴油机双燃料系统风险分析与评估

引言随着国际社会及航运界对海上环境保护日趋重视,燃油成本不断升高,使得越来越多的船东倾向于选择更加清洁廉价的能源作为船舶动力来源的替代燃料。双燃料系统的柴油机具有燃料混合灵活以及低排放的特点[1],从而在市场需求中脱颖而出。与此同时,双燃料运用所带来的风险也逐渐成为焦点。近年来,由于柴油机可靠性日趋提高,更多的LNG船采用双燃料技术的柴油机。早在2003年,MAN公司就提出ME-GI双燃料柴油机概念[2],航运界对此极为关注,与此同时,业界权威也开始对双燃料柴油机运用于LNG船舶进行可行性探讨。LNG是一种洁净高效的能源。双燃料柴油机可充分利用LNG液舱蒸发气(BOG)作为燃料,使用成本较低。但由于需要在机舱内使用LNG,故在船舶上使用双燃料柴油机的安全性值得关注。1柴油机双燃料系统发展现状与应用早在1994年,12K80MC-GI双燃料柴油机在日本千叶Chiba电站项目中作为动力装置采用[3],这为后续的LNG船舶采用双燃料技...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2015年02期
《城市公共交通》1999年06期
城市公共交通

东化双燃料系统成功投入市场

东风化油器公司开发的双燃料系统成功投入市场,继装配于北京公交车之后,近日,又装车于九寨沟的观光巴土。该系统采用意大利OMVL公司原厂供气系统与东风化油器公司开发的电控型化油器相配,完全不影响发动机燃用汽油的各项指标。...  (本文共1页) 阅读全文>>

《柴油机》1987年02期
柴油机

Sulzer双燃料船用发动机

在60年代初期,Sulzer兄弟有限公司就开始研究双燃料二冲程十字头低速发动机烧天然气的问题。 双嫩料发动机的燃料经济性虽然比汽轮机好,但是由于敲缸极限功率无法提高,限制了这类发动机的推广应用.以前液化天然气运输船上天然气的蒸发率为0.邓%,其蒸发量可以为船上的汽轮机提供足够的燃料,因此用汽轮机作推进动力比较方便.特别是大型天然气运输船,其容量高达125 000m“,它需要的动力远远超过一台双燃料发动机能够提供的功率,这是过去未能装用双燃料发动机的一些主要原因。 考虑到节能,推动了双燃料发动机的进一步发展,为液化天然气运输船选用这种发动机作推进动力创造了条件。同时,液化天然气的蒸发率今天已降到0.1%,更鼓舞人们选择双燃料发动机作为液化天然气船舶的动力。 改进双燃料发动机性能的关键问题是高压天然气喷射.如果能把蒸发的天然气压缩到200~26obar,在发动机完成压缩行程时象喷油那样地将天然气喷入气缸,这样就能防止爆燃敲缸。 Su...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技信息》1987年09期
科技信息

苏尔寿公司的双燃料船用发动机

早在1960年,苏尔寿公司就在二冲程十字头型柴油机上进行了-燃烧天然气的研究,开始了双燃料船用发动机的研究工作。到198e年为止,经过了设计改进、研制试验和实船试用阶段,已经作为同型号柴油机的姊妹机种投放到市场上参加船用主机的竞争了。 尽管双燃料低速发动机比汽轮机的经济效益好,有较高的燃用经济性,但是,过去由于此型机受到爆燃敲缸极限的限制,影响了此型机在船舶航运界的扩大使用。一般液化天然气(LNG)运输船多采用汽轮机装置,尤其是液化气运输船装载量上升到125000米“时,低速双燃料发动机所能提供的推进功率就不够了,所以,双燃料发动机在液化气船上的使用就更受到了限制。 然而,近些年来,船舶航运界特别强调节能问题,引起液化气船两项具有重大意义的发展:一是提高液化气运输船贮存液化天然气的装载量,二是降低贮气罐每天供气消耗量,要求从每天供0.25%降至每天只供气0.1%。 发展双燃料发动机的关键,是采用高压燃气喷射装置。 为了发展新一代...  (本文共2页) 阅读全文>>

《安徽农学院学报》1988年04期
安徽农学院学报

柴油机燃用甲醇—柴油双燃料的研究

随着农业水平的提高,农用动力的保有量不断增长,燃油需求录迅速增加。按目前作业水平,柴油机每马力每年至少需要190公斤柴油,而近年来柴油供应日趋紧张,使农机川油供需矛盾日益加剧,降低了农业机械的利用率。I,忍2年农机用油供应总量为6”万吨,平均年马力供油最为仰公斤,IZps小型拖拉机梅年仅能工作21个班次,这显然不能满足农业生产和农村建设的需要。 J,85年我国石油产量为1.25亿吨,到1990年,石油计划产最为1.5亿吨.年平均增长了.了%,而经济发展所需要的能源增长率至少要达到8%。据预测,巧年后我国农机兑动力将达到3~了.‘亿马力,年马力供油量将低于S0公斤。 改进技术,进行内燃机更新换代,提高能源利用率,可以缓解能源紧张,但不能解决根木问题。从我国实际情况来看,于1’-发新能源是解决能源危机的关键。而生物质能如醉类和植物油,其性能与石油产解,相近,是来源广泛、应用技术简单的可再生能源。 目前各国政府都在因地制宜积极开展生物...  (本文共7页) 阅读全文>>