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船用柴油机NO_x排放的试验研究

0 引言随着国际海事组织 (IMO)《MARPOL73/78公约》新增加了附则VI—防止船舶造成大气污染规则 ,有关船用柴油机的NOx 排放问题得到了各国的充分重视 ,带动了船用柴油发动机在控制废气排放方面的科学技术研究 .在航运界 ,随着人们环保意识的增强 ,正逐渐地淘汰污染严重的船舶和机型 ,采用新的环保型的绿色船舶和机型 .随着计算机科学、人工智能科学和自动化技术的不断发展 ,船舶管理科学化、自动化和智能化水平也在不断的提高 ,因管理问题造成的环境污染将日趋减少 .然而 ,随着排放标准要求的日益严格 ,研究和开发能适应未来环保需求的船用发动机NOx 处理技术 ,以及对现有商船进行可行的技术改造显得非常重要 .1 改变柴油机压缩比与喷油正时降低NOx 排放率的可行性分析船用柴油机排放的NOx 是燃烧过程的产物 ,根据氮元素的来源 ,可分成热力型NOx 和燃料型NOx[1] .热力型NOx 生成和排放率取决于燃烧火焰温度、氧浓...  (本文共5页) 阅读全文>>

《集美大学学报(自然科学版)》2000年01期
集美大学学报(自然科学版)

喷油正时对船用柴油机NO_x排放率影响的试验研究

0引言船用柴油机废气排放中所含的有害物质如氮氧化物(NOx)、硫化物(SOx)。颗粒(PM)等是大气环境的污染源,对这些污染物的排放控制日益受到人们的重视并已取得一定研究成果【’-‘」.国际海事组织(IMO)于1997年第39届会议对《MAlllUL73/78公约》新增加了附则VI,即“防止船舶造成大气污染规则”,并通过了《船用柴油发动机氮氧化物释放控制技术规则如].本文将根据IMO推荐的试验程序,分别在发电机工况和推进工况下,通过改变喷油正时,进行柴油机NOx排放试验,找出NOx排放率与柴油机油耗率之间的变化规律,寻求在保证经济性前提下降低柴油机NOx排放率的技术调整方法.1试验设备和方法本试验是在一台国产4135G非增压四冲程柴油机上进行的,其技术参数和喷油系统基本参数如表1.采用D350水力测功器、BYH型油耗变送器、GYW-2型功率油耗仪等进行功率。转矩、转速、油耗率等的测定,采用SYK型水门油门控制仪进行负荷和转速控制...  (本文共5页) 阅读全文>>

《航海技术》2012年05期
航海技术

预喷油模式对船用柴油机NO_x排放的影响研究

随着人类活动污染导致环境日益恶化,人们的环境保护意识不断增强,普遍认为降低船舶柴油机有害气体排放具有重要的理论意义和实际价值[l],防止船舶柴油机废气排放法规日益严格,减少废气排放成为当前船舶柴油机研究的重要课题。1计算模型的建立和验证目前,电控(共轨)柴油机才具备预喷射功能。本计算模型的母型机,受条件限制,不能选用电控(共轨)柴油机,而是选择凸轮轴驱动高压油泵实现燃油喷射的MANB&W 6s50Mc£型柴油机,虽不具备柴油机的喷油规律,直接影响发动机的燃烧和放热的进程,是减少废气排放的重要途径之一。现在燃油喷射主要有矩形喷射、梯形喷射、预喷射等三种喷油规律见图1:喷油率梯形喷射矩形喷射表1 MANB&W6850MC毛柴油机主要运行参数(直列仁冲程Z变速/废气涡轮增压)飞,,,矛,,l·儿力1曲柄转角图1三种喷油规律示意.矩形喷射,喷油率按等速率喷射;,梯形喷射,喷油初期和末期喷油率较低,喷油中期喷油率较高; .预喷射,是先有一...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国船检》2000年01期
中国船检

《船用柴油机氮氧化物(NOx)排放试验及检验指南》即将颁布

中国船级社(C Cs)编制的《船用柴油机氮氧化物(NOx)排放试验及检验指南》共分六章29节。其中第一章“通则”,阐述了《指南》的编写目的、适用范l到、有关概念定义和NOx排放标准;第二章“检验与发证”,阐述了检验一般规定、检验申请程序·柴油机的前期发证检验二赣恻L的船上检验和有关证书的签发;第三《船用柴油机氮氧化物(NOx)排放试验及检验指南》即将颁布 中国船级社(CCS)编...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国船检》2000年01期
中国船检

《船用柴油机和氮氧化物(NOx)排放台架试验》出版

一由中国船级社;防污霎杂专家和摹载暴高级验船师编写的《船用柴油机氮氧化物(Nox)引瞰台架试验》一书,具体介绍了船用架油机氮氧化物(_NOx)排放的标准,试验台上试验循环模式的选择准则,试验环境条件要求,以及试验合上刘‘N。又的排放卿l鬓程序,狈l量仪器的校该程序、碳平衡法计算程序和影响仪。二有瞰的主要参数及其构件标识等真才本内容,同时对柴抽机彭:,柴油机组的前期...  (本文共1页) 阅读全文>>

《大连理工大学学报》2011年06期
大连理工大学学报

基于一种新型喷油系统的船用柴油机NO_x排放试验研究

0引言国际海事组织(IMO)对船舶NOx排放的TierⅡ法规于2011年开始实施,对船用柴油机NOx排放的限值比IMO TierⅠ法规进一步降低了约20%[1].当前我国生产的船用柴油机多数采用机械式喷油泵,为了获得较低的燃油消耗率,NOx排放水平较高,难以满足IMO新的排放法规.降低出厂船用柴油机的NOx排放成为亟待解决的问题.船用柴油机的NOx排放可通过尾气后处理装置,如选择性催化还原系统,进行有效且大幅度的净化[2].该方法几乎不影响柴油机的经济性,但成本很高.在IMO TierⅡ排放法规的实施阶段,首选的还是低成本的机内净化方法.最简单的机内净化柴油机NOx排放的方法是推迟喷油定时,但该方法会导致严重的经济性恶化.国外的船用柴油机生产公司主要采用基于电子控制技术的缸内加水、米勒循环[3]和喷射率形状调制等机内净化NOx排放措施,在满足IMO TierⅡ排放法规的同时也会使柴油机的安装和运行成本稍有增加.作者期望基于国内船...  (本文共7页) 阅读全文>>