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下颌后牙固定桥不同类型桥体下粘膜组织的应力分析

下颌后牙固定桥不同类型桥体下粘膜组织的应力分析唐亮1)(暨南大学医学院口腔系)陈光谦(中国科学院广州地球化学研究所)摘要:以成人下颌骨作为建立有限元模型的解剖学基础,建立固定桥及其支持组织的三维有限元模型.在一种垂直向载荷和一种水平向载荷条件下,计算出3种不同类型的桥体下粘膜组织的最大主应力(εmax)和最小主应为(εmin)值;垂直向载荷下3种桥体下粘膜的应力值分别为εmax=-0.0238~-0.0422kg/mm2,εmin=-0.0402~-0.0709kg/mm2;εmax=-0.0254~-0.0478kg/mm2,εmin=-0.0441~-0.0752kg/mm2;εmax=-0.0273~-0.0481kg/mm2,εmin=-0.0468~-0.0786kg/mm2.水平向戴荷下3种桥体下粘膜的应力值分别为:εmax=-0.00089~-0.0565kg/mm2,εmin=-0.0093~-0.0497kg/...  (本文共5页) 阅读全文>>

《黑龙江医药科学》1999年02期
黑龙江医药科学

铸造改良鞍式桥体的制作方法

铸造改良鞍式桥体是用钻铝合金制作金属桥体,桥体与牙槽嵴粘膜的接触面积减少liZ的一种设计方法.自1994年以来我科采用此种方法制作的固定义齿,经过4年的临床观察,取得了较为满意的效果,现报道如下.1材料与方法1.1对象随机抽取120例患者,男gO例,女30例,年龄20~50岁,共134件铸造改良鞍式桥体的修复体.其中M80件上觎%,65卜8件占360/of36件占4o/o观察时间3个月~4年.12材料粘铝合金(北京广),高效离心铸造机(20078-ScolomBANO),电解抛光机.包埋材料(拜耳D-51368).!,3方法基牙预备与一般铸造金属全冠的牙体预备的方法一致,但要注意基牙间要有良好的共同就位道.①金属冠与桥体的制作:将石膏代型制成分段工作模型,先在代型上形成基牙蜡型,基牙的外形制作与金属全冠制作完全相同;③桥体制作:将蜡的桥体雏形放在缺隙区,然后根据缺牙的解剖形态,参照邻牙磨损程度以及对颌牙的咬合关系来恢复桥体形态....  (本文共1页) 阅读全文>>

《遵义医学院学报》1993年04期
遵义医学院学报

前牙桥体设计的探讨(附四例报告)

l擂床资料 病例一:晴叠型桥体 郑某,男、41岁。因原修复体已严重磨损,影响美观,牙眼红肿,要求更换修复体。 临床检查:上下牙齿殆面袖质严重磨损(图1·2)·咬合关系,乱。析缺失·原修复体损坏· 处理:拆除原有旧修复体(CAPREslN牙桥体),观察缺损区牙槽蜻情况,如无炎症,则可取模,重新制作(图lb)。 材料:西德VrfA公司出品的烤瓷粉及烤瓷用贱金属(VITAB()ND)。 方式:因牙蜻成凹陷、萎缩.高低不规则,所以,牙桥长底部设计凹面附着牙。面上.轰基牙,备(图Ic)取模及制牙桥。 效果:美观,功能良好。 病例二:改良型蜻叠桥体 黄某,男,41岁。因车祸致上前牙被拔除,要求修复。 临床。查:兴缺失,坛颊侧颈部楔状缺损。全口牙秸面严重磨损。 处理:先将毕牙齿均匀磨除:.。mn飞一1.smn、后取模(图Za)。并制作牙桥。 方式:牙崎宽度不够,适合设计制造改良型蜻叠桥体。 效果:外形美观,与邻牙关系良好,适合牙鳍形态(图Zb...  (本文共4页) 阅读全文>>

《武汉城市建设学院学报》1987年02期
武汉城市建设学院学报

一种新型浮桥的研究

一、别吕 在船舶通行的河道上建造桥梁,有两大类型的设计方案:一种是桥面与水面之间保持一定的净空高度,使船只可以在桥下通过,这种类型称为空间差方案。另一类型是桥梁中间有一部份活动桥体可以开合,活动桥体打开时,船只通过,车辆暂停通行,反之,车辆通行,船只暂停通航,这种方泉称为时间差方案。‘ 空间差方案用得最多,早已为人们所熟知。 时间差方案以往有两种结构形式:一种是吊桥里式,如解放前的门叫海珠桥,天津解放桥;一种是平行提升式,如葛洲坝船闸上的铁路,公路两用桥、天津海河上新建的公路桥。这两种形式的桥梁其共同特点是从垂直方向开启活为桥体,为此需要建造坚固的桥墩,配置巨大的为力机械,}万以克服桥面提升时灼贡力作用。显然,这两种形式的桥梁建造投资大,使用时耗能多,讨l二地质条件差,投资少的中小型河流是不适宜的。 一九八一年我们根据湖北省某国营单位的要求,结合河道、河床的具体情况,在沦河上设计建造了一座长度66米,横向开合式浮桥,该桥一可以通...  (本文共7页) 阅读全文>>

《农机化研究》1988年04期
农机化研究

拖拉机变速箱前支点调整状况对后桥体前壁面受力影响的试验分析

拖拉机后桥体结构复杂,承受载荷状况也很复杂。以东方红一54/75拖拉机为例,后桥体损坏尤以前壁面左右两侧裂纹为多。拖拉机变速箱前支点调整状况对后桥体前壁面受力的影响较大,前壁面左右两上角裂纹的产生多数为变速箱前支点调整不当所致。作者对东方红一54/75拖拉机后桥体在不同工作条件下,变速箱前支点调整正常与不正常的情况下,前壁而受力情况做了动态模拟试验,确定了后桥体前壁面承受最大应力的部位、方向及量值。一、试验设计洪振对东方红一54/75型拖拉机后桥体损坏情况的调查,发现与变速箱连接的前壁面左右i百上角出现裂纹多为变速箱前支点调整不当,且裂纹有一定的规律。它们均以一段直线,然后再以曲线延伸开裂,直线段裂纹均产生在距侧壁边缘46mm处。如图1所示。图1后桥体前竺左白两上角裂纹位置 裂纹的产生取决于后桥体的结构及工作时的受力状况。在正常情况下,后桥体前壁只承受大小锥形齿轮啮合传动产生的沿变速箱第二轴的轴向作用力。但当拖拉机作业时越沟、越...  (本文共5页) 阅读全文>>

《成都科技大学学报》1988年03期
成都科技大学学报

全冠及固定桥体铸造精度研究

近年来,熔模铸造已广泛应用于牙科医学中。用这种方法制作的冠、桥具有较高的尺寸精度、表面光洁度和较好的适合性。 医学临床上除要求冠、桥材料必须满足物理、化学和生物性能外,适合性尤为重要,而全冠及固定桥体的铸造精度与适合性密切相关。铸造材料及铸造工艺因素均对铸造精度产生一定的影响。为了进一士弄清它们的影响,以便寻求较好的铸型材料及铸造方案.本文以牙科嵌体蜡作蜡模,分别用A、B、C三种材料作内包埋料,石膏系作外包埋料,采用“有圈包埋”法,用SDA一l型中熔合金,离心浇注法铸造冠、桥。测定了冠、桥蜡模以及相应铸件的有关尺,·j一,同时测试了三种包埋材料的主要高温性能,片刊所测试的数据进行统计分析,以探讨铸型材料及铸造工艺对冠、桥铸造精度的影lliii]。 本文对全冠铸造精度主要研究了包埋材料高温性能的影响;当内包埋材料选定后,对桥体铸造情度主要研究了铸造方案,特别是铸内热分件布的影响. 实验条件、内容及结果一、实验材料石膏系外包理材料配...  (本文共6页) 阅读全文>>