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斜拉桥拉索-阻尼器系统非线性响应分析

1 IntroductionStayedcableisthemainsupportingsystemincable-stayedbridge.Inordertomaintainthebridgesafety,itisanimportantprojecttoanalyzethedynamiccharacteristicsofstaycablesaccurately.Fordemandsinadvancedcivilengineeringthespanofcable-stayedbridgeisincreasing,thecablelengthbecomesmoreandmorelonger.Ifthevibrationcouldnotbecompressedorcontroled,thefatigueproblemofthecableswouldbeinduced,orevenmakesthebridgebroken.Manyla...  (本文共5页) 阅读全文>>

《城市建设理论研究(电子版)》2016年33期
城市建设理论研究(电子版)

斜拉桥拉索-粘弹性阻尼器-支撑减振统一设计方法

正文:1.引言斜拉桥造型优美,通行能力强,在世界范围内得到广泛建造和应用。现场观测发现:拉索经常发生持续、大幅振动,振幅有时甚至达到5倍拉索直径[1-2]。拉索大幅振动,一方面造成拉索疲劳损伤;另一方面影响大桥正常运营。因此拉索减振成为桥梁工程界关键和基础问题之一。根据各自原理和技术特点,目前工程中常用拉索减振措施可以分为通过设置矩形凸起、圆形凹槽或螺旋缠绕物[3-4]来改变拉索截面形状,增加拉索表面粗糙度的气动方法;通过辅助索将斜拉桥拉索连结成为一个整体的辅助网方法;通过相对运动,在阻尼器中产生阻碍拉索振动,耗散拉索振动能量的阻尼器法本文考虑支撑刚度影响,基于复阻尼理论建立粘弹性阻尼器-支撑统一等效模型,给出等效参数,并进行参数分析并且推导粘弹性阻尼器实现附加模态阻尼比解析表达式,分析模态阶数、支撑刚度和不同粘弹性阻尼器参数影响,给出支撑刚度设计经验表达式。2.基于复阻尼理论的拉索粘弹性阻尼器-支撑等效模型2.1.拉索-阻尼器...  (本文共3页) 阅读全文>>

《智能城市》2017年06期
智能城市

斜拉桥拉索损伤与健康监测

-.■Jiff斜拉桥主要由主梁、斜拉索、索塔三部分组成,其中斜拉索是桥面主梁与索塔的主要联系和支撑构件当斜拉索遭到自然灾害、人为破坏等偶然破坏以及长期损伤后,桥梁自身结构的内力会发生变化,严重时甚至会影响桥梁的使用性能1995年,广东某斜拉桥因钢缆锈蚀发生断裂导致桥面局部坍塌事故;我国广东海印大桥和济南黄河大桥因拉索损坏被迫提前换索,造成了很大的经济损失。因此,在斜拉索的设计、施工和养护过程中,应提高其设计质M并加强监测防护:、斜拉索损伤原M(一)斜拉索设计不足拉索是斜拉桥的重要受力构件,在设计过程中应予以重点考虑,但是有时候会因为一些原因导致设计不足。比如有些拉索设计时选用一些低强度、低性能、防腐蚀能力较低的劣质钢筋;设计时,索管内加设的减震器不符合要求或者性能偏低导致拉索振动过大因为斜拉索振动会导致索端接头部位疲劳,在索锚结合处易产生疲劳裂纹,破坏索的防腐系统,严重的甚至会导致拉索失效1通常斜拉索在风、雨作用下,或在桥面、桥...  (本文共1页) 阅读全文>>

《湖南农机》2011年11期
湖南农机

减振控制技术在斜拉桥拉索用磁流变阻尼器上的应用

1斜拉桥拉索用磁流变阻尼器1.1斜拉桥拉索的特点斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。随着我国交通基础设施建筑的高速发展,斜拉桥以其优美的造型,较大的跨越能力,良好的结构受力性能,抗震能力强及施工方法成熟等特点,在高等级公路和城市道路跨越江河的桥梁建设中占据了重要地位,得到了广...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路》1987年02期
公路

我国斜拉桥的现状和问题

1。前言 斜拉桥具有跨越能力大、结构受力合理、经济美观、并且有广泛适应性等优点,因而引起了国内外桥梁界的普遍重视,在我国也获得了迅速的发展。从1975年建成了我国第一座斜拉桥—云阳桥以来,已经有十年了。十年中,已建成了十二座斜拉桥。 (表1)我国斜拉桥的特点是修建数量多,发展速度快,具有一定特色和水平。 通过十多座桥的设计施工实践,目前基本上已摸清了这种桥型的特点,积累了一定的经验和教训,掌握了设计计算方法和要领,取得了可喜的进展。 十年后的现在,又有十二座斜拉桥正在施工中(表2),这些桥跨度更大,设计更合理,新技术新工艺采用更多,充分显示了斜拉桥的发展前景和强大生命力,同时也还有些技术问题正在试验研究,待解决之中。 2。现状 建成和施工中的斜拉桥列于表1、表2。从表中可以看出,施工中的斜拉桥有以下一些特点: l)比之十年前建成的斜拉桥,跨度更大了。如果建成的斜拉桥的平均跨度为120.8米,那么,施工中的斜拉桥的平均跨度则为18...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《公路》1987年02期
中南大学
中南大学

大跨度板桁结合主梁斜拉桥极限承载力分析

混凝土桥面板和钢主桁相结合共同作用的板桁组合结构,因有诸多优点而在我国铁路桥梁特别是大跨度公铁两用斜拉桥中获得应用。但关于这种型式桥梁可供参考的文献极少,桥梁工作者急需全面了解其受力特性,工程设计部门迫切需要一种适合于这种结构的简单有效的分析方法。本文对此进行了研究,提出了一套大跨度板桁结合主梁斜拉桥极限承载力的分析方法:1.建立了板桁结合主梁斜拉桥极限承载力分析模型;提出了一种能考虑拉伸(压缩)、弯曲、扭转、畸变、翘曲,且能同时计入桁架杆件次应力、桥面板局部弯曲和剪力滞效应影响的板桁结合梁段单元。该单元自由度少,计算成本低;物理概念清晰,便于工程设计应用;板和桁架杆件的位移完全协调,计算结果与试验结果吻合较好。提出了用混凝土桥面板横向有限条带单元及此单元节点位移纵向插值来分析桥面板面外位移的思想;提出了精度较高、考虑因素较全且具有广泛适应性的斜拉桥主梁多参数剪滞翘曲位移函数,以考虑混凝土桥面板面内非均匀纵向变形的影响。用质点总...  (本文共160页) 本文目录 | 阅读全文>>