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沥青BBR小梁试验的流变分析

沥青路面的低温开裂是最常见的一种损坏现象之一.路面开裂的主要原因是由于在低温下沥青粘结料变脆、变硬,应力松弛能力低,在行车荷载及温度的复合作用下,出现拉应力超过沥青混凝土的极限抗拉强度而发生开裂.文献[1]认为,在沥青混合料的低温收缩和疲劳开裂中,集料的骨架作用对抑止低温开裂无能为力,而沥青结合料的低温抗裂性能却起到决定性的作用.为评价沥青粘结料的低温性能,美国SHRP研究开发了弯曲梁流变仪,应用工程上梁的理论来测量沥青小梁试件在蠕变荷载作用下的劲度.SHRP研究认为,若沥青材料的劲度太大,则呈现脆性,路面容易开裂破坏,而表征沥青劲度随时间的变化率m值越大,则意味着当温度下降使路面产生收缩时,结合料的响应如同降低了劲度的材料,从而导致材料中的拉应力减小,低温开裂的可能性也随之减小.因此,为限制路面发生开裂,SHRP性能规范限制60 s时的劲度模量和m值分别不大于300 M Pa和0.30.BBR评价方法与沥青混合料的路用性能更接...  (本文共4页) 阅读全文>>

东南大学
东南大学

纤维沥青混合料增强机理及其性能研究

随着交通量和轴载的不断增大,沥青路面出现了一些早期损坏现象,提高沥青混合料的性能成为广大交通科研工作者的主要任务。借鉴于20世纪50年代新型高抗拉强度、高模量增强纤维应用于水泥混凝土及轻型结构的成功经验,在沥青混合料中掺入增强纤维成为一种提高沥青混合料性能的新手段,受到广泛的关注和重视,相关的研究和应用迅速开展并不断深入。然而,目前这方面的研究主要围绕混合料性能展开,纤维的选择和应用比较盲目,且缺乏相关的技术要求及标准。本文通过研究纤维沥青及纤维沥青混合料的作用机理,结合纤维、纤维沥青及纤维沥青混合料性能试验结果提出纤维的技术指标及要求,为纤维沥青混合料的应用提供指导。主要研究内容归纳如下:1.沥青材料的粘弹性力学特性沥青材料的性能不仅取决于荷载和温度,还与作用时间有关,在一定的温度条件下是一种典型的粘弹性材料。为更有效地表征沥青材料的时温特性,论文提出以Burgers模型表征沥青材料的本构关系,并基于粘弹性理论推导不同加载模式...  (本文共132页) 本文目录 | 阅读全文>>

《城市道桥与防洪》2013年07期
城市道桥与防洪

桥梁单片梁试验方法及注意问题

0前言简支梁桥现广泛应用于桥梁实际工程建设中,该结构体系横截面的形式多采用肋形截面,它包括T形梁、I形梁、板梁和小箱梁等。为保证工程质量,对于每个批次或每种结构形式,至少抽检1片单片梁进行荷载试验检测,从而评定该结构是否满足承载能力的要求。1荷载效率确定方法[1][3]单片梁试验以弯矩作为控制值,需要考虑的荷载包括二期恒载,人群荷载和车道荷载,对以公路桥梁来说车道荷载为公路I级或公路II级,并需要计算冲击效应。1.1横向分布系数法确定设计弯矩值承受多列车队移动荷载的桥跨结构,其截面内力理应采用空间结构理论进行分析,但为了便于应用《结构力学》中的平面杆系结构理论完成分析,工程上便采用了简化的计算方法,即取横截面中的任意一片梁单独分析,分配给该梁上的车辆荷载可用车辆轴重与修正系数m的乘积来代替,此修正系数便是横向分布系数。简化的方法有:杠杆法、刚性横梁法、修正的偏心压力法、铰接板法、刚接板法、G-M法等,上述简化计算方法的采用应根据...  (本文共3页) 阅读全文>>

《人民黄河》1998年09期
人民黄河

钢筋混凝土迭合梁试验与分析

1试验过程钢筋混凝土造合梁试验共进行了4根大尺寸钢筋混凝土选合梁的二次受力加载破坏试验。4根梁的代号分别取为DH-I、DH-2、DH-3和DH-4梁。梁长为L,宽为B,高为H,见表1。梁底部混凝土保护层厚30MM。受拉钢筋一排,共9根。其中5根直径为19MM,无弯起;2根直径为20MM,在距梁端650MM处弯起,弯起角为45";2根直径为19MM,在距梁端850MM处弯起,弯起角也为45"。所有钢筋均为互级钢筋,实测预制梁混凝土强度为FTL,送合层混凝土强度为FCZ,钢筋屈服点为人,预制梁高为HI,送合梁有效高度社,配筋率为P,预制梁配筋率为产1,见表1。表1试件主要特征值表对4根预制梁的选合面进行了4种不同方式的处理。DH-I为自然光滑面,浇注后,表面只进行抹面处理,没有进行收光;DH-2梁,沿梁的纵向每隔150MM人工凿一道横槽,槽上部平均宽度30MM,平均深度4MM,凿毛率(整个横槽的上部面积与迭合面面积之比的百分数)为2...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石家庄铁道学院学报》2001年03期
石家庄铁道学院学报

双预应力及其足尺梁试验研究

1 概述随着材料科学的发展及施工技术的进步 ,出现了很多的高强钢材和高标号混凝土 ,为了充分发挥其力学性能 ,新型材料进行了新的复合 ,使得预应力技术迅速发展。同时也出现了许多新技术和新概念 ,如体内预应力混凝土和体外预应力混凝土 ,有粘结、无粘结及缓粘结预应力混凝土 ,预弯预应力混凝土、双预应力混凝土及横张预应力混凝土等。双预应力又称拉压预应力 ,指在混凝土梁的受压区对混凝土施加拉应力 ,同时在梁的受拉区对混凝土施加压应力 ,用此“双”预应力来改善梁的性能。早在 1 95 0年英国 K.Billig[1] 提出了“预拉混凝土”的概念 ,之后德国 F.W.Mader提出在梁的受压区和受拉区布置预压型钢和预拉型钢。 1 977年奥地利教授 HansReiffenstahl用双预应力修建了阿勒姆桥[2 ] 。 2 0世纪 80年代以来 ,日本在此方面进行了大量的研究 [3 ] ,取图 1 截面应力得了不少成果 ,并修建了一批双预应力...  (本文共4页) 阅读全文>>

《水利科技与经济》2017年08期
水利科技与经济

配置高强钢筋的再生混凝土梁试验研究

由于世界的快速发展,一些国家逐步面临着资源匮乏与混凝土垃圾所带来的一系列问题。为此,早年间美国颁布了《超基金法》,欧洲推出了《在混凝土中采用再生骨料的应用指南》等一系列措施来保障再生混凝土的使用。我国地大物博,短期内这方面问题还不是很突出,但要防患于未然,提前做准备。随着我国的快速发展,混凝土的使用量日益增长,成本的增加使得再生混凝土技术有了很大的发展。但由于各种因素的限制,目前对于再生混凝土的使用,仍有很大一部分停留在最初级的使用层次上。根据这一情况,本文通过对4根普通混凝土梁和8根再生混凝土梁配置HRB400、HRB600的高强钢筋,进行受弯性能的试验研究,这对今后再生混凝土配置高强钢筋的简支梁有一定参考借鉴作用。1试验材料1)水泥。邯郸金隅太行水泥有限责任公司生产的42.5R级普通硅酸盐水泥,28d抗压强度为45 MPa,其他技术指标均为合格。2)粗骨料。天然粗骨料:颗粒级配为5~20 mm,表观密度为2 800 kg/m...  (本文共6页) 阅读全文>>

《都市快轨交通》2010年06期
都市快轨交通

南京地铁U型梁试验成果验收及技术交流会在宁召开

2010年10月20—10月21日,南京地下铁道有限责任公司在南京组织召开了南京地铁U型梁试验成果验收及技术...  (本文共1页) 阅读全文>>