分享到:

道路交通运行指数在武汉的实践与应用

1概述交通运行指数,也称为道路交通运行指数(TrafficPerformance Index,TPI),是综合反映道路网交通运行状况的指标,是对交通拥堵在空间、时间、强度等方面特征的综合化、简单化描述,是拥堵情况的数字化。目前,北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等城市都陆续发布了交通(拥堵)指数。以北京为典型代表的交通运行指数取值范围为0~10,每2个数一等级,分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别,数值越高,表明交通拥堵状况越严重[1]。上海道路交通运行指数用介于0~100之间的数值表达,数值越大,表明道路交通越拥堵,数值越小,表明交通越畅通。深圳市发布的交通指数取值范围为0~5,分为畅通(0~1)、基本畅通(1~2)、缓行(2~3)、轻度拥堵(3~4)和拥堵(4~5)等五个等级,分别用绿色、浅绿、黄色、橙色和红色表示。各个城市交通运行指数的分类标准和级别不完全一致。武汉道路交通运行指...  (本文共5页) 阅读全文>>

《交通科技与经济》2018年02期
交通科技与经济

城市交通运行效率指标体系的构建与应用

城市的交通运行效率深刻影响着城市发展的整体运行效率和人们的生产生活质量。近年来,南京市经济发展和城市化进程迅速推进,然而,伴随出现的城市道路利用不合理、行车混乱、道路拥挤、交通堵塞等现象有增无减,城市交通运行效率低下问题日益显现。因此,本文将探索影响城市交通运行效率的关键性因素,进而构建城市交通运行效率评价指标体系,并应用所构建的指标体系对南京市近年来的城市交通运行效率进行评价和分析。国外关于城市交通运行效率的早期研究大多为定性研究,20世纪70年代后,关于城市交通运行效率的定量研究日益涌现。交通运行效率评价指标体系研究方面,研究者们针对自己的研究问题纷纷提出可以量化的评价指标体系,并不断丰富和完善。Botzow J J[1]以公共交通服务水平为研究对象,将车辆运行平均速度、线路密度等作为评价指标;Cesar[2]分析了出行时间评价指标及其优点,并探讨了如何进行数据的收集。Robert R J和Aba-die[3]讨论了距离和时...  (本文共6页) 阅读全文>>

《价值工程》2018年31期
价值工程

轨道交通运行仿真的应用与发展

0引言20世纪60年代以来,随着计算技术的进步而发展,研究者开始采用计算机数字模型来反映复杂交通现象,由此诞生了交通仿真[1]。对于轨道交通这样一个难以用经验模型或数学分析模型来准确描述的复杂系统,仿真可以揭示系统内多维随机要素的状态及其相互作用规律。在轨道交通的规划设计阶段,可以通过对规划设计线路的运行过程仿真指导线路的选线设计和平纵断面设计,同时也为合理安排牵引供电系统的布局和容量提供理论依据和参考。而在运营管理阶段,又能够通过对运行过程的仿真研究验证列车的性能,优化车辆使用,发现列车运行过程中的影响因素,调整列车运行方案,提高列车控制水平,节约能耗,提高运行准点率,减少停站误差以及增加旅客舒适度。1轨道交通运行仿真的理论基础1.1连续系统仿真连续系统是指系统的状态随时间连续变化,比如列车的运动。连续系统的动态模型可以采用微分方程、状态方程和传递函数来描述,采用较多的是状态变量的微分方程。ds(t)2=s(t)2+t(1)d...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科学技术创新》2018年28期
科学技术创新

台风天气对城市道路交通运行的影响分析——以深圳市为例

1概述台风是一种破坏力很强的天气系统[1]。我国是世界上受台风影响最严重的国家之一[2]。台风天气带来的强降雨和大风现象,与其他气象灾害天气一样,多会导致道路路况环境恶劣,降低交通运行效率,其影响不容忽视[3]。在国外,天气与交通流的关系,也越来越受到交通工程师的关注[4]。以深圳市为例,2018年第2号台风“苗柏”(MERBOK)的中心于6月12日晚11前后在广东省深圳市大鹏半岛沿海登陆,是近年来对深圳影响最大的台风之一[5]。台风导致当日凌晨开始大规模的降雨,对深圳市的交通运行产生重大影响。深圳市交通研究中心通过气象、交通指数和积水点等预测系统对“苗柏”(当日早高峰的交通运行状况进行即时分析,为降低和减少台风天气对城市交通运行造成的影响及损失起到了较为明显的作用。对台风天气下,城市交通运行的影响分析具有一定的借鉴意义。2影响分析2.1气象环境分析台风“苗柏”的中心于6月12日23时前后在大鹏半岛登陆,中心附近最大风力有9级,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通工程》2019年05期
交通工程

北京市综合交通运行监测专栏 交通运行月报2019年9月

路网运行城市路网:交通运行结束连续四月向好走势,运行压力总体较上月加大,工休走势各异、工作日压力明显加大。月日均高峰平均交通指数上行至5.4,总体仍处轻度拥堵级别,环比增长2.76%,同比下降10.23%。工作日月日均高峰平均交通指数上升至6.1,总体升至中度拥堵级别,环比增长11.21%,同比下降...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通信息与安全》2016年06期
交通信息与安全

基于交通运行指数的速度分布聚类与排放测算

0引言交通拥堵现象的频发,导致机动车在怠速、低速、急加速和急减速等非稳定行驶状态下的时间增加,使机动车排放物大量增加。为量化城市交通网络中机动车的污染物排放量,文献[1]的学者对应用排放因子展开了广泛研究。排放因子(emissionfactor,EF)是指机动车行驶单位距离后产生的不同排放物的质量,g/km,不仅可以反映某类型车的微观排放特征,也可反映区域内不同交通状况下的宏观排放特征[1]。因此,选择排放因子作为量化机动车尾气控制对策研究的依据。同时,随着科学技术的发展,依托智能化的交通信息采集技术,实时的道路交通运行状态评估成为热门研究方向。国内外交通管理部门和研究机构展开了大量的交通拥堵评价相关研究,如拥堵指数(congestion index)[2-3]、道路拥堵指数(roadwaycongestion index,RCI)[4]、出行率指数(travel rateindex,TRI)[5]、出行时间指数(travel ...  (本文共8页) 阅读全文>>