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CDP型船用电子配载仪

一、月以舀 运输船舶的配载是一项很重要的工作,如果配载不当,轻则会引起亏仓或货损,严重的话会引起船舶的安全事故,但是配载计算却是一件很繁琐的事情。很早以前,人们就研制了各式各样的配载计算工具,供船员进行配载计算,例如法码式的,汁算尺式的,电桥摸拟式的等等。近年来随着小型和微型电子计算机的发展,国外又出现了用小型或微型计算机研制成的通用或专用的配载计算机,使得船员的配载计算工作大大简化,计算质量也有了很大提商。 我们从1973年开始着手研制专用计算机式的配载仪,已于1978年进行了鉴定.得到丫与会代表和上级领导的好泮.并开始在有安盼舶和学校试啊.二、用途和性能 CDP型船用电子配载仪主要f{∽醐fj弼驶执进行配栽计算刚, 也能代替手摇计算机作一·般计算。能进行船舶总排水锤.稳性高瞍、jj}}艉吃水蔗、{话舯静水弯矩和加、减、乘、除的计算。 数字范围:七位十进制(包括浮动的六他,j、坡)。 输入:键盘或拨盘开关输入: 偷出:数码管显...  (本文共5页) 阅读全文>>

《航海技术》2011年05期
航海技术

船舶配载仪误差与安全对策

船舶配载仪能帮助船长和驾驶员核算船舶的浮态、稳性和强度,以及集装箱的分类统计,并可根据船长的要求进行一些调整,使船舶保持适度的稳性、足够的强度和合理的吃水,从而为船舶的航行安全提供较为完整的技术数据,保障船舶运输的安全性;同时配载软件也将船长和驾驶人员从繁重的配载计算中解放出来,减轻了船舶驾驶人员的劳动强度。配载仪的工作流程实际上就是配载软件的运算过程,整个过程虽然比较复杂,但运转速度很快,几乎可以在数据设置好后的瞬间完成,效率极高。但我们必须清醒地认识到,再先进的仪器设备,都将不可避免地存在一些误差。这种误差至少包括两个方面,一是设备本身的系统误差;二是使用人员“人为因素”造成的数据误差(包括人工输入误差)。就配载仪来说,因其软件设计已相当精细,并已经过船级社认证,其本身的系统误差已控制在合理或可以接受的范围以内,所以配载软件设备本身的系统误差基本可以忽略;而配载仪使用人员的“人为因素”造成的数据误差和人工输入误差必须引起船长...  (本文共2页) 阅读全文>>

《航海技术》2018年03期
航海技术

集装箱配载仪在校核舱面特殊装箱位置盲区时的误差

实际测量应结合国内相关测量规范要求和S-44(5th)给出的量化指标,综合考量后实施测量。0引言随着船舶大型化、高速化和信息化,配载仪越来越集成化、便利化,并融合多种功能,如危险品的自动检查、倒箱检查和盲区校核等。配载仪的这些功能在给配载工作带来便利的同时,也容易产生很多漏洞。笔者分析集装箱船舶舱面积载和所造成的盲区,提出如何避免因考虑不足而带来的额外费用,以期有效减少船舶盲区,确保航行安全。1概述集装箱船舶的侧面受风面积大、盲区大,加上集装箱尺寸的多样化,从最初的20和40英尺标准集装箱到由其衍变而来的20和40英尺高箱(以下简称HC),再到45、48和53英尺超长超高集装箱,使得集装箱配载校核工序越来越多。特别是舱面高箱的校核,虽然其仅比普通箱高出1英尺,但在配装时产生的盲区却不可忽视。2积载和盲区分析笔者所在公司的4艘万箱船均配备TSBSupercargo SC600型配载仪。通过长时间的使用和实际对比,发现该配载仪的盲区...  (本文共2页) 阅读全文>>

《船舶》2017年03期
船舶

纵倾优化技术在配载仪软件中的实现

引言低碳经济作为世界经济发展的潮流,越来越受到各国政府的重视,国内外船东对船舶节能减排、绿色环保的要求也越来越高[1]。智能船舶是船舶技术的发展趋势,其中的智能能效管理部分就涉及了船舶纵倾优化功能[2]。配载仪软件既有计算船舶纵倾优化所需的浮态信息,又有根据最佳纵倾调整装载分布的功能,纵倾优化功能与船舶装载仪软件终将达到最有效的结合。本文基于拥有自主知识产权的配载仪软件,采用模块化设计,把纵倾优化作为该软件的一个功能模块。这不仅能实现数据的再利用,还可为今后的动态纵倾优化功能打下良好基础。文中以液化石油气船为研究对象,运用船模试验技术和CFD仿真分析技术开展纵倾优化研究,并在配载系统中成功融入纵倾优化技术,提高该型船的运营效益。1计算理论1.1纵倾优化理论基础船舶航行阻力由水阻力和空气阻力组成,水阻力是主要的,它与船型、船体表面粗糙度、排水量、水深、航速和纵倾角等诸多因素有关。船舶在配载量确定的情况下,其排水量也确定。如果改变其...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《船舶》2017年03期
《大连理工大学学报》2018年01期
大连理工大学学报

散货船配载仪中破舱稳性计算

0引言船舶在营运过程中一旦发生海损事故,舱室破损,极有可能造成船毁人亡的后果.为了减少这种风险,船舶在设计阶段就应考虑破舱稳性的问题.船舶破舱稳性是指船舶在舱室破损的情况下维持一定的浮态和稳性,防止或延缓沉没的一种能力,是船舶的重要性能.传统的散货船破舱稳性计算基于船舶型值表或型线图,主要有郭洛瓦诺夫法、克雷洛夫-达尔尼法等[1].姜玲[2]采用二次开发技术,在SolidWorks的基础上,利用VB语言开发出一套破舱稳性计算程序;周瑞平等[3]使用B样条函数对船舶型值表中的数据进行处理,使用VB.NET和Access数据库开发出船舶稳性计算软件;段兴锋[4]利用Access数据库,以C++语言为开发工具,在MFC框架下开发出基于型值表的船舶装载仪;蔡晓梅[5]利用Maxsurf软件建立船体三维曲面模型,以此为数据来源进行破舱稳性计算;林焰等[6]用数据型值表描述船型,在水线面与船体表面求交时将坐标转换,运用格林公式计算水线面下船...  (本文共7页) 阅读全文>>

大连海事大学
大连海事大学

散货船配载仪中自动配载及吃水差调整研究

散货船因其航线固定、货源充足、运输能力强、装卸效率高等因素在海上货物运输中占有重要地位。IMO规定船长大于150米的散货船必须装备配载仪,且随着计算机及信息技术的应用,散货船配载仪逐渐向智能化方向发展。从保证作业安全、提高配载效率方面考虑,利用配载仪确定散货船装货前的配载方案并在装货末期给出吃水差调整建议是十分必要的。本文在此背景下,将散货船的自动配载和吃水差调整归结为优化问题,利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法进行了自动配载和吃水差调整的研究。在自动配载方面,首先根据船舶自由浮态平衡方程组,建立了自动配载的单目标约束优化模型,并利用基于自适应惩罚函数的差分进化算法解算该模型,得到满足浮态要求的配载方案集;然后对这些配载方案进行船舶稳性和强度的校核,筛选出符合规范要求的可行配载方案;最后使用快速非支排序配算法根据船舶的剪力和弯矩对可行配载方案进行排序寻优,选出排序后首层的非支配配载方案集合,即为自动配载方案。在模型解算过程中,...  (本文共61页) 本文目录 | 阅读全文>>