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用微叶轮测试计算船模粘性阻力的一个方法

一、前 -, 商 测量脂模拈性阻力的传统方法是采用毕托管把连接玻璃管测压系统。此法的优点是直观且比较可靠。但这种方法效率太低。其原因是每开一次拖车一般只能测得一排(或一列)测量点处的压力1’a。完成一个速度的粘阻测量常需开车10次以上。」皮璃管测压系统又有很多像皮管子,管内心需充满水赶走全部气泡,这也常常舀台试验书犷来一些麻烦。另外这种系统的试验数据采集一也难以实现自动化。因此虽然许多国家卜自船摸试验池都做过这种粘阻测量,但大多数只停留在对少数几个纯属研究性质的川型、如Todd的C。一0 .60,Wigley等)作过测量。这大大妨碍了)〕合模粘阻测试技术作为一种常规手段用于改进船型之目的。 英国的R.L.Townsim博士在积累了长期使用毕托把及玻璃管测压系统的经验后提出业研制成功了一套微叶轮测试分析毗模杖!阻的自动化测试系统川.这是解决高效率船模粘阻钡」量的一种实用途径。 除了毕托耙玻璃管系统外,用于尾流测量的手段还可以采用:...  (本文共9页) 阅读全文>>

《长江水利水电科学研究院院报》1986年02期
长江水利水电科学研究院院报

小比尺船模在水工、河工模型中的应用

一、刖 在我国,将小比尺遥控船模用于水工、河工模型来研究通航问题已有了较快的发展。因为在模型上按常规测量的水力学资料并不能成为判别通航条件的充分准则,船舶航行时要受水流条件影响,但另一方面它又反过来影响航道局部范围的流速、流态。船舶航行时所遭到的总阻力不但与船速、船形、船舶表面糙率等有关,也与航道条件有关。通常,当上述条件不变时,水道越狭窄,水深越浅,船舶阻力也越大。船模能通过这个总阻力、直观地反映航道条件的优劣,预测各种水流现象对船舶航行的影响,为通航研究提供常规漩验无法得到的依据,由于小比尺船模的这些独特的优点,它在工程实际中(尤其是大型水利楸纽)得到了广泛的重视。 在七十年代,我国长办科学院、上海船研所等单位为研究葛州坝水利工程的通航水流条件,首次应用小比尺自航船模,在船棋试验技术方面也摸索出了一套较为成熟的经验,为工程的建设提供了重要资料。后来不少嗨位专门对小比尺船模的制作、遥控技术和棚似性问题进行了大量研究,积累了宝贵...  (本文共8页) 阅读全文>>

《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1987年01期
交通部上海船舶运输科学研究所学报

一艘系列60C_B=0.60船模的粘性阻力测试

一、月lJ言 众所周知,粘性阻力是从能量角度tll分阻力成份时的一个重要分量。它与波型阻力一起构成总阻力。直接测量粘性阻力是以测量船模后方(约半倍船长处)粘性尾流区的压头或速度分布来实现的。这个阻力也称尾流阻力。它与波型阻力一起也是目前通过直接测试手段研究得比较多的两个阻力分量。通过阻力分量的直接测试为各种理论计算方法提供了有用的校核数据,有利于阻力理论的发展,另外也为改进船型创造了一种试验手段。 国外从六十年代开始,先后由J.Wu,L.Landweber,K.T.S.Tz。。(1962,1963,1968,1975)(美国);J .R .ShearC:,J.J.Cross,R.IJ.To、:nsin(1965,2968,1980)(英国);S.D.Sharma(1965)(西德);E.Baba(1969)(日本)等进行了尾流阻力的测试分析。国内上海交通大学(1984)及中国船舶科学研究中心(1984)都已进行了首次尾流阻力测试...  (本文共10页) 阅读全文>>

《上海交通大学学报》1988年02期
上海交通大学学报

激光船模轨迹仪误差分析和最佳工作区域研究

一、引言 为解决船舶操纵性和耐波性研究中船模运动学参数的自动测量,我们初}:制J’激光船模轨迹仪‘’。该系统能自动测量船模的轨迹和姿态,并能作多种数据处理给出其他运动学参数。本系统无论在精度或功能方面都优于国内外的其他类似系统。 本系统的主要工作原理由图1所示,置于A、B两点处的LSRI和LSRZ为两套激光扫描测角系统,M;、M:、M:为船模上三个合作目标的位置,AB线段为基线。本系统是通过两测角系统测定某时刻M,,M:,M。对基线的方位角必,刀‘(i一1,2,3)。然后由微机处理,求出M‘(i一1,2,3)所处的位置(为,y‘)(2’一1,2,3)。如果将测定方位角的时刻以才,(]’一1,2,…)表示,则便可求出船模上三个点M‘ (x‘,一f‘(t,) 七梦‘,一。‘(t,)式.日i一i,2,3;j=1,2,3,”’。 有了船模上三个固定的坐标以后,便可求出i亥(i一1,2,3)的离散运动方程:(1)l三动船模的一系列运动学参...  (本文共10页) 阅读全文>>

《武汉造船(武汉造船工程学会会刊)》1988年02期
武汉造船(武汉造船工程学会会刊)

Z-80Ⅱ单板机在船模尾流场测量中的应用

在船舶模拟实验中,评估船舶尾部形体的优劣,可以通过测量分析船模尾部流场的压力分布来实现。这项测试目前国内尚不健全,一般采用五孔毕托管以目测水柱高来测试,这既┌──┬──┐│厂 │「 │ ┌──┐┌───┐ ┌───┐│ │ │ ┌──┐ ┌───┐│低 ││线 │ │传 │├──┼──┼─┤PJ砚├───┤{“/”││通 ││性 │ │感} ││ │!… │ │ │?, │l ││滤 ││放 │ │器. │├──┼──┼─┤ │尸bZ卜│ ││波i ││大 │ │ ││f一 │ │ │ │ ├───┘│器‘││器 │ │ ││ │ │ │ ├───┤ │ ││ │ │ │├──┼──┼─┤ │!- │ │ ││ │ │ ││ │ │ │ ├───┘ │ ││ │ │ ││ │ │ └──┘ │ ││ │ │ ││ │ │ └──┘└───┘ └───┘│ │ │ ┌──┬──┬──┐│ │ │ │功 │l二 │步 │ ┌───┐...  (本文共3页) 阅读全文>>

《光电子.激光》1989年06期
光电子.激光

船模运动自由度的激光检测

若将船模当作刚体,在风浪中它具有六个自由度,即其质心的三个坐标量及绕质心转动的三个角度量。目前国外采用光学跟踪川或光学定位摄像法川侧定上述参量,国内仍用机械接触的方法。各有优缺点。 作者在激光船模轨迹仪基础[a1上,采用激光两维扫描分割立体角技术,借助船模上三个不共线不等高的定向反射参考点(下文简称点),以其反射激光经自准接收处理[’1所得的三点坐标量(x,y,z),便可确定船模在任一时刻的六个自由度。这对船模和海洋工程研究有重票意义。a:、a。和护,、(z)式确定。图1三角原理图护:量,则M的x、y和二便可用一测量原理图2一‘激光二维扫描原理┌──┬─┬─┬─┬─┬─┐│·j │1 │ │日│ │ ││人了│ │ │ │ │ ││l │ │ │ │ │ │└──┴─┴─┴─┴─┴─┘ /一点坐标(x,y,二)三角测盘法 在图1所示的三维坐标系中,I、亚为观察点,其间距为L。好为待测点,其水平冷影协。定义a,,。2和,,、护2分...  (本文共4页) 阅读全文>>