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高速铁路振动荷载时程的动力反分析

0 引 言随着铁路现代化的发展,中国铁路将逐渐跨入以高速客运、重载货运为特征的崭新时代。高速重载铁路运输势在必行,提高列车运行速度和增加牵引质量将不可避免地增大列车振动强度。列车运行所产生的环境振动影响越来越受到业内人士的关注。而正确分析高速列车振动荷载作用下路基及周围环境的动力响应,关键在于如何正确地建立高速列车振动荷载计算模型。由于中国高速铁路建设尚处于初级阶段,尽管有不少对轮轨关系的定性描述,但对列车振动荷载定量分析等方面的研究还较少[1~3]。本文针对高速铁路列车动载特点,根据秦沈高速铁路试验运行速度,通过现场实测振动加速度时程,应用振动反分析理论和有限元法,计算列车竖向振动荷载。在不考虑车辆与轨道耦合动力作用的情况下,提出了建立不同轴载、不同运行速度下高速列车振动荷载计算模型的方法。1 动力反分析有限元模型1 1 几何模型根据线路本身的半无限结构性质,考虑到高速铁路列车较快的运行速度和轨枕对轮对力的分担作用,每根轨枕受...  (本文共3页) 阅读全文>>

中南大学
中南大学

高速铁路路堑岩质边坡的动态响应及稳定性研究

随着铁路现代化的发展,高速重载铁路运输势在必行。提高列车运行速度和增加牵引重量将不可避免地增大列车振动强度,列车运行所产生的环境振动影响越来越受到业内人士的关注。高速铁路岩质边坡不仅地质环境复杂,而且将受到长期的高速列车振动影响。因此,在滑坡治理、边坡设计及稳定性评价等工程实践中,如何考虑列车振动荷载影响,已经成为山区高速铁路建设中的一个重要课题。本文在总结国内外轨道系统计算模型、列车振动荷载模型、铁路环境振动响应等方面已有研究成果的基础上,采用理论分析、现场试验、数值模拟相结合的研究方法,对高速列车振动荷载作用下岩质边坡的动态响应及边坡稳定性进行了研究,并取得如下主要成果和结论:1.对铁路岩质边坡的特点、边坡稳定性分析基本方法、影响铁路岩质边坡稳定性的因素等方面进行了理论分析;在总结前人研究成果的基础上,对如何建立边坡稳定性分析的地质模型、破坏模型及数学力学模型等进行了研究。2.通过对边坡岩体非线性、弹塑性本构模型的分析和评价...  (本文共154页) 本文目录 | 阅读全文>>

《城市轨道交通研究》2012年09期
城市轨道交通研究

高速铁路振动荷载作用下的土体动力响应及对下穿地铁隧道的影响分析

从经济及战略角度出发,,高速铁路宜修建为地面线路,但高速铁路的线路敷设方式与沿线地方空间的开发和利用存在矛盾。在规划明确的前提下,高速铁路施工时,应预留下穿隧道或涵洞,以方便后期规划的实施。因城市化进程的快速发展,建设规划的修编,原建设条件不能满足需要,在既有高速铁路路基下修建下穿隧道的可行性已成为研究的新课题。本文利用动力响应分析原理,通过有限元分析程序模拟高速铁路现场条件,研究分析不同深度的土体,在下穿隧道施_}_前后的动力响应,得出时间位移、速度及加速度响应曲线,通过特征点位移、速度及加速度的变化情况分析,判断高速列车振动荷载的影响深度以及修建下穿隧道的llT能性,为将来高速铁路路基段施1_下穿隧道以及评价下穿隧道施工时高速铁路的安全性提供理论支持。1高速铁路振动荷载的模拟高速列车动荷载是一个复杂的问题,其与列车速度、轴重、线路及轨道平顺条件等有关。英国铁路技术中心根据多年的理论研究和试验表明,产生竖向轮轨力的主要原因是由...  (本文共7页) 阅读全文>>

《交通企业管理》2010年08期
交通企业管理

我国高速铁路发展的建构主义分析

我国高速铁路与世界发达国家相比发展较晚,虽然从20世纪90年代以前就已开始讨论规划建设京沪高速铁路,但直到21世纪初才开始有实质性的进展。2003年我国建成了第一条客运专线——秦沈客运专线,但它初期开行旅客列车最高速度才160公里/小时,并不是真正意义上的高速铁路。我国真正意义上的第一条高速铁路是2008年8月正式运营的京津城际客运专线。此后,我国通过不断的引进、学习、探索和研究,逐渐形成了日趋成熟的成套高速铁路技术。由于我国国土面积较大,铁路线网发展不平衡,既有线除了几大干线外,其他线路技术标准偏低,没有现成的技术可以拿来直接运用,而必须经过引进、吸收和开发的过程,正体现了建构主义的认知、学习和建构的思想。笔者在阐述建构主义基本理论的基础上,运用建构主义知识深入分析我国高速铁路的线路建设、动车组发展、运输组织模式等几个方面问题,以探讨我国高速铁路未来的发展方向。一、建构主义基本理论建构主义流派众多,主要包括激进建构主义、社会性...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国铁路》2000年05期
中国铁路

世界高速铁路排行榜

科林·泰勒博士(Dr Colin’raylor)在国际铁路杂志上著文,以列车运行速度为序,对世界高速铁路进行排名,从排行榜中可以看出,1999年已有21个国家79对列车进入120 km/h或更高速度的高速铁路俱乐部,但最高速度仍未超过1997年的水平。这说明,世界高速铁路已进入一个巩固期,不仅重视数量,更重视质量。位列排行榜前lO名的国家依次为日本(261.8km/h)、法国(253.3 km/h)、国际列车(226.5 km/h)、西...  (本文共1页) 阅读全文>>

《甘肃科技纵横》2005年03期
甘肃科技纵横

高速铁路发展概况及展望

1国外高速铁路发展概况 1825年世界上第一条铁路诞生,此后一百多年,世界各国 铁路研究工作者,一直为提高列车的行车速度作不懈的努力。 目前,世界上运行时速在200公里以上的新建的高速铁路营业 里程约科田公里,若包括运行时速200公里的线路,总营业里 程已超过巧000公里。这些线路仅占世界铁路总营业里程的1. 5%,却担负着各拥有国铁路较大部分的客运量。例如,法国现 有三条高速新线和TGV列车通行网络分别占法铁路网总营业 里程的4%和18%,承担了一半以上的旅客周转量;德国正在运 营的高速线及时速达200公里的lC列车的通达里程只占德国 铁路总营业里程的1%和10%,却担负着50%的旅客周转量; 日本现有四条新干线约占日本铁路(JR)总营业里程的9%,承 担了铁路旅客周转量的1乃。高速铁路以其节约旅行时间,改 善旅行条件、降低旅行费用以及对地球环保的增强,在世界范 围内呈现出蓬勃发展的强劲势头,欧洲、美洲、亚洲诸国和地 区,正在...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通与运输》2005年05期
交通与运输

高速铁路的三大工程

近几十年来,高速铁路以其速度快、能耗低、安全、舒 适等独特魅力,备受人们青睐,已成为世界铁路发展的普 遍趋势。但是修建高速铁路所带来的环境污染、生态失衡、 景观影响等问题突现,也日益成为社会公害,引起人们的 密切关注。我国铁路经过五次提速,进入高速铁路时代已 将指日可待。因此,借鉴国外防治高速铁路带来的公害所 采取的措施,未雨绸缪,及早预防,这无疑有益于我国高 速铁路稳步、健康地发展。各国在发展高速铁路过程中,对 于防治高速铁路带来的公害积累了丰富的经验,综合概括 而言,大致采取以下三大工程:即高速铁路的绿色工程、生 态工程和环境景观工程。 高速铁路运行的噪声是环境污染的头号杀手。车轮与 钢轨间频繁碰撞、列车车体高速移动等状况所产生的噪声 是高速铁路环境污染的首要因素。据国外资料报导,高速 列车以250公里/小时运行时,在距离轨道中心25米处所 产生的噪声就高达90分贝。因此,这种高分贝值的噪声对- 铁路周边环境所带来的影响 是...  (本文共2页) 阅读全文>>