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火灾后混凝土结构受损程度评定及加固补强

引言建筑物遭受火灾后 ,除查明起火原因外 ,还必须对建筑物的受损程度进行详细检查 ,弄清火灾规模的大小和范围 ,建筑物受损部位和受损程度。根据火场各处的温度 ,分析受火后结构的状况 ,对结构受损程度提出正确评估 ,以便确定建筑物的加固修复方案 ,保证结构的安全。1 结构受损检测和鉴定1.1 结构损伤程度的确定由于诸多因素的影响 ,建筑物不同位置的结构构件或同一结构构件不同部位受火温度及烧伤的程度有所不同。根据外观检测结果 (包括混凝土构件表面抹灰层脱落、表面颜色变化、混凝土剥落及露筋等情况 ) ,并综合考虑裂缝分布及裂缝宽度特点、混凝土芯样检测情况等 ,可将结构受损程度分为四个等级 :一级 :轻度损伤 ;二级 :中度损伤 ;三级 :严重损伤 ;四级 :危险结构。1.2 火灾温度的判定结构受损程度及材料强度主要取决于火灾温度的高低、持续时间长短及结构材料的性能等因素。而火灾温度的高低又取决于着火部位可燃物的多少和释放热量的大小 ,...  (本文共2页) 阅读全文>>

天津大学
天津大学

火灾后钢筋混凝土结构的受损鉴定与修复加固

火灾除了造成人类生命和财产的巨大损失之外,对建筑结构本身的损伤和破坏也是非常严重的。特别是近年来,由于建筑物高层化、大规模化及用途的复合化,建筑火灾的发生呈逐渐上升的趋势。而在各种建筑结构中,钢筋混凝土结构占有最大的份额。迄今为止,国内外对混凝土结构构件抗火性能的研究工作还是比较有限的,对火灾后受损结构的综合鉴定和评估也处于摸索阶段,目前我国尚无明确的规范或规程可循,还不能适应工程建设发展的需要。因此,对火灾后建筑结构受损程度的检测与鉴定以及修复设计方案优化的研究在国内外都引起了足够的重视,其理论与实践的深入研究具有重大的社会意义和经济效益。本文收集整理了国内外现有的关于钢筋混凝土结构的火灾文献记录,结合工程实践经验和具体的工程实例,对火灾后钢筋混凝土结构的材料力学性能及构件承载能力的变化、受损结构的检测与鉴定方法以及结构加固计算与设计等方面进行了系统分析和归纳总结。在此基础上,重点对火灾后钢筋混凝土结构的检测方法、受损程度的综...  (本文共84页) 本文目录 | 阅读全文>>

《林业科技情报》2002年02期
林业科技情报

钢筋混凝土结构火灾后受损程度评定及加固补强

建筑物遭受火灾后,除查明起火原因外,还必须对建筑物的受损程序进行详细检查。弄清火灾规模的大小和范围,建筑物受损部位和受损程度,根据火场各处温度,分析失火时和失火后结构的状况,对结构受损程度提出正确评估,以便确定建筑物的修复加固方案,保证结构的安全,本文讨论结构受损程度的评估及加固补强措施。1结构受损程度评定 对建筑结构火灾后受损程度给予正确评估,是修复加固建筑物的前提。国内外有关资料根据结构受热温度、变形大小、裂缝分布及开展程度等,将结构受损程度分为四个等级。1.1一级——轻度损伤 混凝土构件表面受热温度低于400"C,受力主筋温度低于100℃,构件表面颜色无明显变化,钢筋保护层基本完好,无露筋、空鼓现象。除装修层有轻微损坏,其他状态与未受火结构无明显差别。1.2二级——中度损伤 混凝土构件表面受热温度约400.500"C,受力主筋温度低于300℃,混凝土颜色由灰色变为粉红色,有空鼓现象,使中等力用锤击时,可打落钢筋保护层。构件...  (本文共1页) 阅读全文>>

《西部探矿工程》2004年06期
西部探矿工程

矿山旧建筑物的加固补强施工

建筑结构的寿命意味着经济效益。结构的寿命长,投资的经济效益就大,所以通过对旧建筑物进行维修加固来延长其寿命,消除潜在的事故隐患,以提高其投资的经济效益,已是我们建筑行业研究探讨多年的问题。1 工程概况鹤壁煤业(集团)公司第三煤矿主井煤楼于195 8年建成投入使用,曾于1984年对其进行过抗震加固。煤楼为框架结构,四层,砖围护墙。由于该建筑物已建成使用近5 0年,加之不合理的外荷力:井架曲轨搭接在煤楼顶层,提煤卸载产生的冲击力,与给煤机的振动荷载形成一组相互垂直的外力,作用于煤楼上,前几年就发现1~4层的框架梁、柱、板及围护墙出现多处裂缝,结构构件已有不同程度的受损。现场勘察,发现底层框架柱、梁、板砼保护层有三分之一基本脱落、开裂和出现疏散现象,受力钢筋严重外露和锈蚀,锈蚀已接近钢筋直径的二分之一,箍筋已完全锈蚀,框架柱裂缝为竖向通缝,裂缝宽度最大为2 5mm ,砼强度也有所降低;2~4层框架梁、柱、板及围护墙出现多条裂缝,钢筋外...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通世界(建养.机械)》2013年09期
交通世界(建养.机械)

公路桥梁加固补强新技术研究

引言近年来随着科技的发展,许多新材料、新方法也逐渐运用到桥梁加固这一领域。新的技术、方法不同与常规的加固补强措施,其主要通过对材料、施工方法的创新而形成的一些的特殊的加固补强措施,其主要包括复合材料的加固技术(FRP)、植筋加固技术及SRAP加固技术。下面就主要探讨这几种加固补强新技术。复合材料的加固技术(FRP)在复合材料的加固技术中,主要是碳纤维增强复合材料的应用。碳纤维增强复合材料主要是碳纤及其聚合物基质组合而成的。这些复合材料,通常是将CFRP片材浸含在树脂系粘贴剂中,粘贴于混凝土构件受拉区表面,使其与混凝土基体成为整体,共同变形和受力,从而达到提高结构承载能力的目的。加固修补所用的材料主要是碳纤维片材和黏结剂两种。碳纤维片具有友谊的力学性能,碳纤维束分布排列均匀,加工成片材后起到整体均匀受力的作用;一般用于结构补强的碳纤维片是含有预浸树脂的,起作用是使纤维之间的相互约束、相互黏结成为共同受力的整体,碳纤维胡强混凝土结构...  (本文共2页) 阅读全文>>

《山西交通科技》1980年30期
山西交通科技

采用生石灰桩技术 加固补强路基和基层

采用生石灰桩技术加固补强路基和基层李应怀吴夏生(大同公路分局)(山西省公路局)摘要本文较详细介绍了采用生石灰桩技术加固补强路基和基层的一些做法。关键词生石灰桩技术加固补强路基分类号U416.1用石灰桩技术能够提高旧有公路路基强度,达到加固补强公路路面基层的目的。这种用石灰桩技术加固补强路基和基层的方法,我们称“打石灰针”。此方法不但操作简单,造价低廉,而且行之有效。大同分局在109国道综合治理中采用“打石灰针”技术对K324~K325,K328~K332计5km路基和基层进行加固补强,效果比较明显,现将“打石灰针”的一些做法和体会作介绍。1摸清症结找准原因大同109线K316~K354,修建于1986年,近几年来,由于该段公路交通量大,大吨位超限车辆多,加之这几年雨水集中,路面破损较为严重。1996年省公路局决定对该段公路进行综合治理,在综合治理实施之前,我们首先对该段公路路况进行了细致的调查、挖探试验和查阅原始设计文件资料等工...  (本文共3页) 阅读全文>>

《建筑技术》1987年05期
建筑技术

地下工程质量事故的加固补强方法

关于地下工程防腐与防水问题,国内外已有不少经验,但如何综合考虑这两个问题,仍未有一个比较完善的方法。现将我院某地下工程钢筋混凝土结构腐蚀情况及补救措施介绍如下。 一、工程概况 本工程顶板为12cm厚现浇钢筋混凝土板,主筋价8@15omm,保护层厚5 mm。因施工质量问题,钢筋受潮锈蚀,直径减小到4 mm,钢筋锈蚀后体积膨胀,使其表面混凝土保护层全部脱落。 钢筋混凝土大梁主筋为价18一20mm,箍筋为价6@250mm,上部承受三层12cm厚砖隔墙。钢筋锈蚀后,主筋直径减至14mm,箍筋为4一smm,混凝土保护层脱落。混凝土过梁情况与大梁相似。 导致结构破坏的因素有:(1)钢筋保护层过薄;(2)地下室湿度过大(达90%以上);(3)未做防水及防潮设计。由于这些因素,形成了混凝土表面裂缝。潮气及水(凝结水)沿裂缝渗入混凝土内部,造成钢筋锈蚀。特别是对于混合金属,当它处于潮湿空气中时,氧和水同时存在。氧和水在金属表面发生不均相化学作用,...  (本文共2页) 阅读全文>>