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高路堤施工压实度控制探讨

近年来,我国高等级公路建设方兴未艾,高填方路堤的大量涌现,给道路施工和使用带来了新的问题。全国很多地方陆续报道了高等级公路高填方路堤都不同程度地存在着一些问题,严重影响了道路的使用寿命和服务水平。一些学者从原地基处治工艺、路堤填筑材料选用、路堤施工工艺、沉降控制等方面进行了探索。但是笔者认为,现行路堤压实评价标准只是泛泛地对所有路堤进行了压实要求,没有充分分析高路堤的特点,而对高路堤压实质量评定提出较高的要求,存在高路堤压实评价标准偏低是问题的主要原因之一。因此,从我国高速公路建设的实际需要出发,深入探讨高路堤压实标准具有重要而深远的意义。1高路堤的应力分析1.1路基受力状况路基承受着路基自重和汽车轮重这两种荷载,在两种荷载共同作用之下,路基在一定深度范围内处于受力状态。正确的设计应使得路基所受的力在路基弹性限度范围内,当车辆驶过后,路基能恢复原状,以保证路基相对稳定,路面不致引起破坏。路基内任一点处的总应力包括由车轮荷载引起的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2014年09期
公路交通科技(应用技术版)

高路堤高速公路交通安全问题研究

本文主要研究我国高路堤高速公路形成的原因,分析高路堤高速公路交通事故的深层次原因,并针对高路堤高速公路交通事故特点提出了预防对策。1高路堤高速公路的特点根据路堤的边坡高度,路堤分为高路堤、矮路堤和一般路堤。按现行的最新规范,高路堤是以路基边坡高度来划分的:1当边坡总高度大于20m(指土、石边坡)或边坡高度大于12m(指砂、砾料)时称为高路堤。2倘若在水稻田或常年积水地带用细粒土(即0.074mm颗粒含量大于50%的填料)填筑路基,高度在6m以上时,称为高路堤。高路堤的特点:1填筑高度大,需要对路堤边坡进行验证,要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;2由于高路堤填筑工程量巨大,路堤的填筑缺陷相对较多,填筑质量保证较为困难;3路堤本身累积沉降大,对路堤单位填筑高度的工后沉降量要求更严格;4由于荷载相对较大,需对地基强度进行验算,要求地基承载力高、稳定性好;5地基沉降大,填筑过程中需对地基进行监测,控制总沉降量和沉降速率,确保高...  (本文共4页) 阅读全文>>

《黑龙江科技信息》2009年28期
黑龙江科技信息

高路堤常见缺陷及其解决方法研究

当前我国公路交通基础设施建设迅猛发展,在山区高速公路的建设中为了保证路线的平顺,路基高填深挖不可避免,因此,高路堤的建设也日益增多。当路线跨越地势较低路段时,为满足路线线形平顺的要求,通常采用桥梁或高路堤的形式通过。现行《公路路基设计规范》规定:边坡高度超过20m的路堤为高边坡路堤[1]。相对桥梁而言,高路堤具有工程造价低、投资少的优点,但高路堤往往会占用大量土地,而且施工工艺复杂,在建成后投入使用的过程中也常常会出现一些病害,如不均匀沉降、滑坡破坏等,因此《公路路基设计规范》规定:对于高路堤结构必须进行单独的地质勘察和设计。针对高路堤容易出现的一些缺陷进行了分析,介绍了降低路基填筑高度的方法,并提出了消除高路堤病害的一些防治措施。1高路堤常见缺陷高填方路堤对保证路基工作区处于干燥状态,防止路基冻胀、翻浆能起到积极的作用,但它也具有很多缺陷,主要表现在以下几个方面:1.1高路堤自重大,对地基产生较大的压力,对地基承载力要求较高,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《岩土工程界》2005年12期
岩土工程界

双面直立高路堤挡土墙土压力初探

代替桥梁,其具体的形式见图1、2。此种形式的高路堤,其技术关键是拉筋拉力大小的确定,而拉筋拉力的大小与挡墙上的土压力直接相关。图1双面直立高路堤侧面图1—山峰轮廓线;2—路面;3—挡土墙侧面;4—过水涵洞图2双面直立高路堤剖面图1—路面;2—挡土墙;3—锚具;4—拉筋;5—填土;6—基层1填土的抗剪强度抗剪强度指标c、φ值的大小跟土压力的计算有直接关系。c、φ值一般是通过土工试验得出的,但土的强度试验有多种方法,如:直剪试验、快剪(三轴不固结不排水剪)、固结快剪(三轴固结不排水剪)、慢剪(三轴固结排水剪)等,不同的试验方法得出不同的c、φ值,所用试样不同(有原状土和扰动际应力状态及所处的工程环境。分析此种高路堤的施工过程及填土所处的实际应力与工程状态,填土的强度指标可用如下的测定方法:首先通过击实试验找到填土的最优含水量,再对含有最优含水量的土体做三轴不固结不排水剪,得出填土的总应力指标。扰动土样的制作,剪切的方法等参见《土工试...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道建筑》1990年08期
铁道建筑

高路堤溃爬整治

因受自然界影响及其它原因引起路堤,尤其是高路堤(6m以上)的溃爬,若未及时发现,则容易造成列车颠覆,中断行车。 路堤一旦溃爬,与路堑完全不一样,列车既不能绕道,亦不能拨道通过。只好在原地段进行检修恢复,因而恢复运输时间较长。 根据数十年来的观察、研究及实践,将路堤溃爬形成原因及整治措施,总结简述于后。 4.清筛道床废弃碴,堆放在路肩以下边坡,及弃碴堵塞干砌片石路肩造成水囊,久之土壤抗剪能力下降。 5.路堤道床内道碴陷槽长期积水未及时处理。 (二)自然因素 1.地下水作用。 2.地表水浸泡,流水冲刷坡脚。如农灌沟,水田,河水冲刷。一、造成路堤溃爬的原因二、整治措施 (一)人为因素 1.原地面较陡未挖台阶,或复线地段新旧路基未挖台阶处理。 2.坡脚被切断,失去平衡。 3.风化块石与土壤混填,或风化块石与不风化块石混填。风化石遇水软化,并被地下水潜流带走,造成路堤溃爬。 (危及行车安全而又未中断行车的情况下) 1.应急措施 将线路适当...  (本文共2页) 阅读全文>>

《路基工程》1988年05期
路基工程

用生石灰桩加固法修复粘性土高路堤坍滑

粘性土受水浸湿后,土体粘聚力受到削弱,在土壤自重及外力作用下便产生路堤下沉坍滑。其发生发展过程是:土体被雨水湿润或渗入后,导致土体下沉、发生裂缝。如果土休含水量继续得到补充,下沉裂缝便逐渐发展扩大,至一定程度后错落随之而来。如补给水仍在继续,错落将发展成坍滑。如图1所示,高路堤坍滑后所形成的坍滑体及其下部新生的松软体一般都较大,难予彻底清理。这是因为滑落体及松软体内细水长流终日不断,即使晴天也要流至数日方休。而且清挖稀泥较为困难并有一定的危险性。松软体处于高路堤坡脚处,对高堤尚有一定的护脚稳定作用,如要全部清挖,对路基则需要支撑加固。这类坍滑体常用的临时处理办法诸如抛堆片石和堆码草袋等,由于松软体上承受不住片石或草袋的自重。而边堆码边下坍,直至松软体基本上被挤出其原位由片石或堆码之草袋取代后为止。此办法属临时性工程,随后需予以清除建重。整个过程迫使列车不能按正常速度运行。 1984年雨季,洛阳疏解区南西联络线发生了高路堤坍滑,当...  (本文共3页) 阅读全文>>