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粉末冶金汽车制动摩擦材料

粉末冶金汽车制动摩擦材料沈容周芸(昆明理工大学材料工程系,昆明655093)摘要对粉末冶金材料在MM-1000型摩擦材料试验机上与购买的国产石棉型衬片作对比制动实验(对偶为HT20-40灰铸铁).实验结果表明,粉末冶金材料的摩擦系数比石棉材料高,耐磨性好,但对对偶的磨损却比石棉材料大,而含短纤维Al2O3的粉末冶金材料较之含颗粒状Al2O3材料的摩擦系数低,耐磨性好,对对偶的磨损也较小.关键词粉末冶金;摩擦材料中图分类号TF125.9制动器是一种通过摩擦使车辆的动能转换成热,再散发到大气中的装置.在当今的汽车工业中,制动器主要有鼓式与盘式之分,且鼓式制动器曾一度成为主流,但目前盘式制动器已成为主流,并有取代鼓式制动器的趋势.文中所说的制动器既是指盘式制动器.近20年来,随着汽车工业的发展,国外汽车制动材料的发展大致分为三个时期〔1,2,3〕:1)70年代中期以前为第一时期,即鼓式制动的石棉型摩擦片占主导地位时期.这期间汽车制动系...  (本文共5页) 阅读全文>>

《粉末冶金技术》1993年03期
粉末冶金技术

汽车制动摩擦材料的发展

1发展现状 汽车制动摩擦材料的发展与汽车工业的发展是紧密相关而同步发展的。近20多年来,随着汽车工业的发展,国外制动摩擦材料的发展大致可分为三个时期:1.1 70年代中期以前为第一时期,即鼓式制动和石棉型摩擦片占主导地位时期。这期间汽车制动系统多为四轮鼓式,制动摩擦片几乎全都采用石棉型材料,仅某些高性能车辆和超重型车辆上才采用金属基或金属陶瓷基摩擦材料。因为石棉型摩擦材料具有成本低、比重小、不易损伤对偶材料等独特优点,故获得极为广泛的长时期的应用,占据统治地位,其他类型的制动摩擦材料难于与其竞争。1.2 70年代中期至80年代中期为第二时期,即向盘式制动和非石棉型摩擦片过渡时期。自70年代中期起,汽车工业面临三种新形势:一是由于发生世界性的能源危机,一些国家颁布了平均燃油经济性指标。如美国规定轿车的燃油标准由原来的7.65km/L提高到11.69km/L,迫使汽车制动系统朝轻小型化转变,纷纷改用盘式制动装置。这就要求提高摩擦材料...  (本文共5页) 阅读全文>>

山东大学
山东大学

Fe-Al金属间化合物基摩擦材料制备与摩擦磨损机制研究

随着汽车工业的发展,特别是汽车向高速化和重载化发展的趋势,对摩擦材料提出了越来越高的要求。多年来,国内外对摩擦材料进行了广泛的研究,主要形成了有机合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和碳/碳复合摩擦材料为主的体系。本文针对已有体系中的材料在使用中的某些缺陷,查阅、分析了大量国内外相关文献,考虑到Fe_3Al金属间化合物密度低,制造成本低,有良好的导热性能,特别是受Fe—Al金属间化合物特有的多键态结构带来的耐高温、抗氧化和耐腐蚀性能的启发,在国内首次选用Fe_3Al作为基体材料研制开发了Fe_3Al基复合摩擦材料,并获得初步成功。论文涉及材料学、热力学、摩擦学等诸多方面,研究内容富有创新性。本文针对以下几个方面进行了研究:一、用球磨机械合金化工艺制备了Fe_3Al粉体材料,并对Fe_3Al的形成过程和机理进行了研究。也对粉体的制备工艺和随后的热处理过程的必要性,进行了研究,并借用XRD、TEM、SEM、DSC等现代化的测试手段,对Fe...  (本文共160页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车研究与开发》1950年20期
汽车研究与开发

汽车制动摩擦材料的现状与发展趋势

汽车制动摩擦材料的现状与发展趋势东风汽车公司技术中心李绍忠中南工业大学粉末冶金研究所贺奉嘉[摘要]本文综述了国外汽车制动摩擦材料的开发、应用现状和发展趋势,以及我国加速发展新型汽车摩擦材料的紧迫性与重要意义。叙词:制动摩擦片,摩擦材料,研制,应用,发展汽车制动摩擦材料是汽车摩擦式制动器的关键材料。近20多年来,随着汽车J业的发展,汽车制动摩擦材料得到了同步发展。其发展历程可分为三个时期:①鼓式制动器与石棉型摩擦片占主导地位时期(70年代中期以前);②汽车制动器向盘式制动器与非石棉型摩擦片过渡时期(70年代中期至80年代中期);③盘式制动器与新型摩擦片大发展并得到工业化生产、大规模应用时期(80年代中期至今)。70年代中期至80年代中期,由于石棉型摩擦材料明显地不能适应汽车工业与社会的发展要求,发达国家迅速开展了高性能摩擦材料的研制工作,并取得了突破性进展,相继推出了半金属型摩擦材料、烧结摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘结摩擦材料...  (本文共4页) 阅读全文>>

福州大学
福州大学

树脂基制动材料在特殊工况下摩擦磨损性能研究

汽车制动材料摩擦学性能的测试主要有定速摩擦磨损实验与模拟实际制动过程的惯性实验。前者能够测试在某种速度下制动材料随制动参数以及环境变化时的摩擦磨损性能;后者偏向于研究实际制动过程中制动材料摩擦磨损性能,测试摩擦系数在制动过程中的变化及稳定性。由于实验方法不同,使得摩擦系数与摩擦表面组织存在一定的差别,而目前的研究多集中于单一测试方法,因此有必要对这两种实验方法进行系统的比较。本文选取两种代表性的自制树脂基制动摩擦材料和一种市售刹车片材料作为研究对象,在MMS-2A摩擦磨损实验机上测试干摩擦、水介质环境下摩擦副在不同速度、载荷以及对偶材料时的摩擦磨损性能;使用MM-1000Ⅱ型惯性实验机,以大众某车型为参考,模拟实际行车条件下连续制动对于制动材料摩擦学性能的影响。通过在特殊工况下不同制动材料摩擦学性能的比较,分析了树脂基制动材料的摩擦学性能以及受工况和制动参数影响的规律,阐述了其在制动过程中的摩擦磨损机理。定速实验数据表明湿摩擦条...  (本文共72页) 本文目录 | 阅读全文>>

江苏大学
江苏大学

多纤维增强汽车制动器摩擦材料的研制

随着汽车工业的发展和人们环保意识的提高,对摩擦材料的要求也提出了越来越高的要求。由于石棉致癌,国内外纷纷展开了无石棉摩擦材料的研究,且取得了很大进展。与国外相比,我国的摩擦材料还有一定的差距,且随着我国加入WTO,摩擦材料将面临更加严峻的考验,必须加快研究和开发具有自主知识产权的高性能摩擦材料。本文在查阅和分析国内外大量文献及试验的基础上,选择腰果壳油改性的酚醛树脂为基体,芳纶浆粕、玻璃纤维、硅灰石纤维和钛酸钾晶须作为增强体,氧化铝(Al_2O_3)、氧化铁(Fe_2O_3)、焦炭、蛭石、石墨等作为填料。利用芳纶浆粕、玻璃纤维、硅灰石纤维和钛酸钾晶须之间的混杂效应,通过正交实验和方差分析,得出基体、纤维和填料对摩擦材料的摩擦磨损性能的影响程度和配方中各成分的最佳质量百分比。通过扫描电镜观察了不同温度下所研制的摩擦材料的表面形貌,并分析其摩擦磨损机理。通过对实验结果的分析和研究得出:优化得出适合重型汽车制动器摩擦材料的最佳配方为:...  (本文共65页) 本文目录 | 阅读全文>>