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地球轨道再人飞行器最小气动加热外形优化设计

符A,A参考面积,设计向量元素阻力系数表面压力系数, 号R,Re 罚参数,雷诺数,Re二~迎岛吼c。一(P。一尸一,/专p一呱尸,尸台目标函数G目标函数的梯度,G一VF*g‘约束函数H焙值,二阶对称矩阵K空气比热比L飞行器全长M飞行器质量,飞行马赫数n层流或湍流的指示数尸,户表面压力,表面压力系数,户二尸。/尸。q,Q热流及再入总加热量R。,RB小圆角半径及底部半径下小圆角半径与平头高度之比少=R。/YS,s“,“犷X,%X。,,x‘,Y,gad口几拼,拼P,P r功沿表面弧长,s~百/RB切向速度,云一“/侧ZH。飞行速度飞行器纵向坐标,x~X/RB压力中心纵向坐标,压力中心系数,x。,=X。。/R。飞行器横向坐标,,一Y/R。攻角,一维寻优步长计算精度物面倾斜角,再入弹道倾角临界速度比空气粘性系数,反=拼。/脚空气密度,万=P,厂P。长细比,:一2 RB/L圆周子午角第3期周其成、王仲莲:地球轨道再人飞行器最小气动加热外形优...  (本文共9页) 阅读全文>>

《现代防御技术》1974年02期
现代防御技术

再入飞行器的进展处在十字路口

if同川于先进J伐略导你的机动再入飞行器的研制即将面临困难的决择。这个技术到达需要很多资金的时候,国防部可能被迫削减和压缩先进再入系统的费用。 可以机功的再入飞行器称为*ARV,它区别于多弹头分导再入飞行器(*1R\),MAR’有几个类型的推进系统确保再入时的机动。这样它可以巡航在宽广的范围内,躲避防御武器的拦截。 防御分析者认为MARV是确保导弹袭击反弹道导弹面防御最有希望的方法之一。 目前,美同在AIARV技术方而有两个主要的工作。它们是: 1.MK500再入系统,由通用电气公司为海军的三叉较导弹研制的。早期的三叉或是由 克希德W中和空间公司为新的导弹推荐了~个i昆合型 MIRV有效截荷,包括弹道再入一一6行器和*U八”两个方而。洛克希德制造弹道再入飞行器*K400,通用电气公司得到MARV的课题。海军还没有作出肯定的决定把MIC500川于作战中。 2.先进概念实验,这是一项研究机动技术的工作,由麦克唐纳道格拉斯公...  (本文共3页) 阅读全文>>

《现代防御技术》1976年03期
现代防御技术

先进的再入飞行器试验计划

空军正在拟定一项先进的可以机动再人飞行器(AMARV)的飞行试验计划,这种飞行器能够躲避苏联各种弹道导弹拦截器的拦截,试验后将由国防部作出抉择,把它部署在美国的洲际导弹上。 空军空间和导弹系统组织的高级弹道再入系统局已要求通用电气公司和麦克唐纳·道格拉斯公司于下个月提出有关先进的可以机动再入飞行器(AMARV)的设计,制造和飞行试验的建议。 其中一个公司将承担制造两种(由三个方案进行抉择)惯性制导的先进的可以机动再入飞行器(AMARV),其尺寸相当于民兵m装备的MK12再入飞行器。它可以机动,在躲避拦截器的拦截后仍能击中既定的目标,精度优于MK12。 先进的可以机动再入飞行器的研制是由国防部三军高级弹道再入系统局发起的有关战略导弹机动技术十三年进展的一个重大飞跃。至今已为空军、海军和陆军的弹道导弹技术的改进和发展打下了技术基础。1963年以来在机动技术方面的投资总额为2.24亿美元。 虽然空军和海军在以前进行了机动再入飞行器的飞...  (本文共4页) 阅读全文>>

《载人航天》2017年01期
载人航天

一种可重复使用再入飞行器的覆盖区求解方法

1引言升阻比大于0.7的可重复使用飞行器(Reus-able Launch Vehicle,RLV)可以通过主动控制攻角和倾侧角调节升力和阻力,获得横向数百公里,纵向数千公里机动的能力,在未来空天系统的计划中将扮演重要的角色[1]。再入飞行器覆盖区指的是飞行器终点高度、速度满足要求时所抵达的全部坐标集合。研究覆盖区的生成方法,有助于衡量飞行器的机动能力,确定轨道再入制动点和评估不同制导律的性能表现[2]。近年来,国内外很多学者对再入覆盖区的研究做了有效的工作。文献[3]最早通过坐标系旋转将覆盖区求解问题转化为在固定纵程下的参数搜索问题;Saraf A等人[4]将最大纵程问题转换为轨迹优化问题,并且用直接法进行求解;Hale等人[5]提出用最大和最小阻力包线近似判定覆盖区的外边界和内边界;Shen Z和Lu P[6]巧妙应用准平衡滑翔条件,提出一种在线生成可飞三维轨迹的方法,为后续覆盖区的研究提供了启发;雍恩米[7]在文献[6]基...  (本文共8页) 阅读全文>>

《价值工程》2017年20期
价值工程

高超声速再入飞行器化学反应非平衡效应

0引言当物体以高超声速飞行时,其头部会产生一道非常强烈的弓形激波,激波后的温度非常高,足以使空气中的分子发生离解,甚至电离。这时,量热完全气体模型已经不再适用,真实气体效应非常显著。因此,在求解激波后的温度时,必须考虑化学反应带来的影响。以“阿波罗11号”为例,1969年7月24日,“阿波罗11号”成功返回大气层。在返回期间,“阿波罗”飞船的飞行速度非常高,实际上达到了脱离地球引力的逃逸速度:约为11.2km/s。假设高度为53km,飞行器马赫数为32.5,这时自由来流的温度为283K,根据量热完全气体求解激波后的温度,可以得出激波层后的温度达到了58128K,高的离谱,这也是完全错误的。当考虑化学反应时:比热γ≠1.4。利用激波后流动处于局部化学平衡的假设,得到激波后温度为11600K[1]。相比之下,温度小了很多,但仍是一个非常高的温度。因此,计算激波后的温度,对于再入飞行器表面的热防护有着重要的意义。1流动物理问题说明当再...  (本文共2页) 阅读全文>>

《火力与指挥控制》2014年09期
火力与指挥控制

变质心再入飞行器自抗扰控制器设计(英文)

IntroductionBy changing the centroid of the vehicle system,moving mass control[1-3],which is a new orbital trans-fer technology of vehicle,makes use of the aerodynamicforce and torque caused by high velocity to control theattitude.However,because of centroid movement,the iner-tial axes of vehicle are changed.At the same time,thedisturb torque and control coupling caused by massblock make the MmRV more serious couplin...  (本文共6页) 阅读全文>>