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斜拉索风雨振动分析及机理初探

0引言斜拉索风雨振动是20世纪80年代才发现的一种新型风致振动现象,指在一定风速范围内、由于风雨联合作用而引起的大振幅、限速振动,这是目前已知的、斜拉索最强烈振动类型之一。风雨振动不仅使过桥者产生不安全感,而且易导致锚固端的疲劳破坏,从而降低斜拉索的使用寿命,增加桥梁的养护费用,甚至影响到大跨度斜拉桥的进一步普及与发展。因此,关于斜拉索风雨振动机理的探讨,目前已成为桥梁风工程界的一个研究热点。Hikami等根据现场观测及试验研究成果,认为形成于斜拉索表面适当位置的上水路,是风雨振动发生的必要条件之一[1]。据此,Yamaguchi最早建立了考虑上水路运动的二自由度(2DOF)风雨振动驰振分析模型,其中上水路振动频率正比于风速的假设尚需验证[2];文献[3-6]将上水路对斜拉索竖向振动的影响简化为作用于斜拉索的拟定常气动力随系统运动状态的变化,考虑上水路的耦合作用后即得到风雨振动2DOF分析模型,当不考虑上水路运动的耦合影响时,即...  (本文共5页) 阅读全文>>

《看世界》2019年15期
看世界

涅克拉索夫的好日子

“她不能被原谅;你不能不爱她!”涅克拉索夫在最后的诗中写道。诗人涅克拉索夫(1821-1878)被列入100位俄罗斯经典作家。他的诗作,早在20世纪50年代就有中译本,其长诗《谁在俄罗斯能过好日子》是俄罗斯第一部以平民百姓为主人公的文艺作品。涅克拉索夫出生在贵族之家,父亲是帝俄军官,生性专横严酷。涅克拉索夫跟着母亲长大,从她那里受了俄语和俄罗斯文学的启蒙。他在16岁成为彼得堡大学哲学系旁听生,19岁便投入文学出版活动。他最亲密的文学出版合作伙伴是作家潘纳耶夫。1842年,潘纳耶夫在家中开办文学沙龙,经常光顾的有屠格涅夫、冈察洛夫、格尔岑、别林斯基、车尔尼雪夫斯基和刚出道的陀思妥耶夫斯基等后来蜚声文坛的大作家。潘纳耶夫的妻子潘纳耶娃,是彼得堡有名的美人,她负责沏茶倒水,招待宾客。1843年,别林斯基将涅克拉索夫带入文学沙龙。涅克拉索夫初次与潘纳耶娃相见,即被她的美震惊,说遇见了女神!有一次,潘纳耶夫趁太太不在场时说,他结婚第一年就...  (本文共1页) 阅读全文>>

《居业》2017年04期
居业

斜拉索的检查与维修

我国的斜拉桥建设,起始于上世纪70年代,进入80年代以来,斜拉桥的建设进入了快车道。在大跨度桥梁的建设中,斜拉桥占了很大比例。斜拉桥建成以后,相应的保养维修就提上了议事日程。这里就斜拉索的检测和维修谈一下看法。1斜拉索系统的检查一般来说,检查可以分为两种不同种类,第一种就是定期检查;另外一种就是经常性检查,目前还是以后者为主,主要还需要配置一些专门的仪器和设备,内容如下。(1)检查斜拉索PE管道的外形,查看外形上面是否有裂缝,检查上下的减震圈是否固定牢固,查看下端防护筒是否渗水,如果有渗水情况发生应该及时处理;(2)对拉索的风振情况进行检查,在检测时如果出现振幅过大的情况,需要及时上报,做出处理;(3)对拉索的拉力进行检查;(4)在桥面上如果有的地方的高度变化比较大,而且是在锚固的附近,那么就需要进行标高的测量。在竣工的时候需要进行前后对比,通过对比前后的标高下降情况判断其是否存在断丝现象;(5)对锁链进行检查的时候,如果发现锁...  (本文共2页) 阅读全文>>

权威出处: 《居业》2017年04期
《佳木斯大学学报(自然科学版)》2018年04期
佳木斯大学学报(自然科学版)

近距离并列拉索三分力风场数值模拟

0引言越来越多的大跨度桥梁应用在工程建设中,其中悬索桥和斜拉桥是大跨度桥梁中应用较多的桥型[1]。随着跨度的不断增大,对抗风的要求也越来越高,风荷载在大跨度桥梁建设中是主要的荷载之一。拉索本身的振动也会使得拉索结构产生疲劳、影响拉索系统、引起箱梁扰动等,对于风场和拉索结构来看,来流风会影响拉索结构振动但是拉索振动同时又反过来对周围风场产生影响,由此形成风与结构间的耦合作用[2]。特别是对于并列拉索而言,当上游拉索受到来流方向风荷载时,尾流会产生驰振[3]。相对于单索振动而言,并列拉索在上游拉索的尾流区域中,存在尾流驰振区,所以下游拉索的稳定性取决于和上游拉索的距离[4]。近年来,并列拉索的风场研究一直是桥梁工程领域关注的重点问题之一。国内外对于拉索和并列拉索的应用非常广泛,如连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥的并列斜拉索间距为2.68D[5]。Diana G[6]等通过变换圆柱的相对位置和改变不同雷诺数的方法,并结合风洞试验对并列圆柱...  (本文共4页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2017年03期
公路交通科技(应用技术版)

浅析斜拉索施工及修复

临海高等级公路灌河大桥主桥为60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m-756m双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合斜拉桥。主梁采用双边工字型边主梁结合桥面板的整体断面,全宽36.5m;索塔采用H型索塔,塔高167.5m;索塔两侧各布置17对斜拉索,中跨及边跨斜拉索梁上间距为10.8m,辅助跨范围斜拉索梁上间距7.2m,索塔附近主梁无索区长度40m,斜拉索梁上采用锚拉板锚固,塔上采用钢锚梁锚固。主桥桥型布置如图1。图1主桥桥型布置斜拉索采用抗拉标准强度为Rby=1770MPa平行钢丝斜拉索,整股钢丝用高强缠包带缠紧后外挤双层高密度HDPE护套,根据索力的不同,采用PES 7-151、PES7-187、PES7-211、PES7-241、PES7-283五种规格,拉索最长无应力索长215.733m(Z17号索,型号为7-283),单根拉索平行钢丝最大重量为18.444t(Z17号索钢丝重,型号为7-283)。南塔共...  (本文共3页) 阅读全文>>

《现代交通技术》2017年03期
现代交通技术

腐蚀斜拉索承载力退化模型研究

斜拉桥由于其结构受力明确,跨越能力大,造型美观受到桥梁设计者的诸多青睐,是当前大跨径桥梁的常选桥型之一,其主要由桥面系、斜拉索和桥塔桥墩组成。作为斜拉桥的关键构件之一,斜拉索的安全性和耐久性对全桥的安全使用起着至关重要的作用。然而,斜拉索极易遭受周围环境中腐蚀性物质的侵蚀破坏[1-2]。目前,国内外大跨径斜拉桥拉索主要采用平行镀锌高强钢丝拉索。据统计,近20年我国修建的上百座大跨度斜拉桥中超过90%都采用镀锌高强钢丝PE防护拉索[3]。对于由大量钢丝组成的斜拉索,由于试验机吨位的限制,其承载力一般不能通过试验得到,而只能通过钢丝强度试验结果分析得到。一般在设计阶段,简化认为钢索公称破断索力为组成索的钢丝公称破断力之和,在确定设计索力时用安全系数来确保结构安全。一个能有效模拟腐蚀拉索承载力的模型对于确定真实腐蚀拉索承载力至关重要。本文根据并列模型理论,提出腐蚀斜拉索承载力的退化模型,并利用此模型,分别分析腐蚀分布均值和变异系数对拉...  (本文共6页) 阅读全文>>