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杭州湾跨海大桥建设与宁波旅游经济

旅游业是现代发展起来的一个朝阳产业,它蕴藏着巨大的经济潜力和广阔的市场前景,它将成为21世纪世界经济的牵引力。中国旅游业更是前景辉煌,旅游所产生的“人流”在给中国带来巨大的“物流”、“财流”、“技术流”、“交通流”、“信息流”的同时产生了新的消费市场,形成了新经济领域—旅游经济领域。 宁波市旅游业起步于1984年,由点到面地开拓性发展,主要集中于“九五”时期。目前,宁波市旅游业基本形成了产业配套、市县联动的行业格局。尽管如此,由于宁波地处“东海前哨”的位置,使宁波历来有“网络角落”的感觉。而正在施工中的“同三”线(黑龙江的同江到海南的三亚,长约5200公里)跨越杭州湾最快捷通道的贯通,以及“十五”期末“京一雨”运河的全线通航,将大大改变宁波现在旅游交通格局;特别是杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和甫金(宁波一金华)高速公路等桥、路工程的完成,将全面构架出宁波市作为“浙东交通中心”的经济区位。随着北仑港辐射腹地的扩大,宁波市的要素市场...  (本文共4页) 阅读全文>>

《公路交通科技(应用技术版)》2012年11期
公路交通科技(应用技术版)

杭州湾跨海大桥对浙江经济影响的研究

1杭州湾跨海大桥对浙江现有交通格局的影响杭州湾跨海大桥对浙江经济的主要冲击首先表现在它作为桥梁的强大路网贯通能力上。杭州湾跨海大桥对浙江现有交通格局产生了重大影响,主要表现为以下几个方面:(1)杭州湾跨海大桥打通了上海的南翼,打开了宁波的北大门,使以往从宁波到上海、苏南等地必须绕道杭州的V字型走向,改变成为A字型走向。从宁波到上海的陆路距离缩短120km,宁波到上海4个多小时缩短为2个多小时。从温州、台州到上海的陆路距离缩短150km,温州到上海6h缩短为4h。(2)杭州湾跨海大桥从根本上改变宁波在全国交通路网布局中长期处于端点城市的不利地位,成为连接上海、苏南和台洲、温州乃至福建南部的枢纽城市,是全国路网布局中的重要节点。由于受长江、杭州湾两大天堑的阻隔,杭州与宁波之间虽有铁路、公路相连,但在全国路网总体布局中,仅是一段160多km长的支线或“盲肠”,通过能力小,运行速度慢,落后于经济的发展和时代的要求,使宁波长期处于端点城市...  (本文共3页) 阅读全文>>

《资源开发与市场》2006年03期
资源开发与市场

杭州湾跨海大桥与宁波旅游业的发展

在旅游的吃、住、行、游、购、娱6要素中,“行”即旅游交通在整个旅游业的发展中扮演着非常重要的角色,起着连接旅游目的地和客源地的作用。可以说,没有畅通、安全、便利的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,也不可能实现旅游地的可持续发展。如果区域旅游交通条件发生变化,将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。杭州湾跨海大桥的建设,不仅大大改善了宁波的对外交通格局,使整个长三角南翼的交通布局发生很大变化,更重要的是它将为宁波的旅游业带来新一轮的发展机遇。本文在分析宁波旅游业现状的基础上,以杭州湾跨海大桥和宁波旅游业的基本关系为切入点,以旅游交通对区域旅游业的影响为核心,阐述了跨海大桥对宁波旅游业的重大影响,并以这种影响为依据,提出了相应的发展对策。1宁波旅游业现状和跨海大桥简介1.1宁波旅游业现状宁波市旅游业起步于1984年,经过10年的发展期,“九五”时期进入了由点到面的开拓性发展阶段,目前基本形成了产业配套、市县联动的格局。该市...  (本文共3页) 阅读全文>>

浙江工商大学
浙江工商大学

杭州湾大桥对区域交通及经济影响的研究

本文通过观测及分析杭州湾跨海大桥建成前后,杭州湾大桥区域相关交通指标、经济指标的变化,对杭州跨海大桥给杭州湾大桥区域带来的交通及社会经济影响进行了深入研究,为杭州湾跨海大桥的项目后评价提供可靠依据,为嘉绍大桥及其他将要建设的大桥提供参考。主要内容:一、基于各类文献、政府文件等多个领域对杭州湾区域的界定,结合本文分析对象、分析方法、分析数据的特点,对杭州湾大桥区域作出界定,并且对该区域的交通布局、人口及社会经济情况作出系统反映。二、分析杭州湾跨海大桥开通前后,杭州湾大桥区域整个路网的交通流在线路、时间分布上的变化,尤其是区域内一些主要干线的交通流变化,描述杭州湾跨海大桥建成通车对杭州湾大桥区域的交通流的影响,包括流量规模及流量分布。三、分析杭州湾跨海大桥的建设对杭州湾大桥区域及长三角区域的社会经济发展的影响。通过国内外学者以往对交通项目的社会经济效益研究,结合大桥与相关数据的特点,从“建设阶段形成的经济效益”、“运营阶段形成的经济...  (本文共112页) 本文目录 | 阅读全文>>

《吉林财税》2003年11期
吉林财税

促进净月开发区旅游经济发展的几点建议

随着改革开放的深人发忌长春市净月开发区旅游业有了快速增长,旅游收人连创历史新高。但同时我们也应该看到,虽然净月开发区在12个国家级旅游度假区中处于领先位置,但在48个国家级经济技术开发区中尚属中游,旅游收人在15个副省级城市中是末位,究其原因主要有三方面: 一是净月开发区旅游业产业和全市旅游产业尚处于起步阶段,产品开发正在进行,缺少长春特色的产品体系和具有国际知名的名牌产品。 二是招商外商项自少,能够拉动全市乃至净月开发区旅游业发展的大项目进展缓慢。 三是全市旅游企业小、散、弱,缺乏有竞争力的大企业集团。 为促进净月开发区旅游经济的高速发展,笔者认为应重点做好以下五方面工作: 一是大力发展旅游业,提高旅游业在净月开发区经济工作中的地位,增大旅游产业在各种经济成分中的收入比重。近年来,长春市旅游局与净月开发区合并,把政府机关和派出机构合并在一起,又把极具文化底蕴的长春电影城和长春伪皇宫划归净月开发区管理,在现有旅游资源的基础_L,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《大经贸》2003年09期
大经贸

亚洲七国聚首 重振旅游经济

为尽快使亚洲旅游业得到恢复和发展,来自亚洲部分国家的旅游机构近日在北京召开了为期两天的“亚洲七国首都及香港、澳门旅游业共兴亚洲旅游经济研讨会’,。会议就尽快克服SARS对旅游业的影响,共同携手振兴亚洲旅游经济,不断提高亚洲旅游业的卫生意识和卫生水平,使亚洲旅游业提升到一个新的台阶进行了充分的讨论和协商并形成了共识。香港旅游发展局中国内地总监徐尚美女士告诉记者:“亚洲本身是很大的客源市场,希望亚洲各国旅游业加强合作、加强沟通、互动客源,建议多方合作。’,汉城市文化局旅游课课长权赫昭告诉记者:’‘我们建议将北京与汉城‘打包’,组合起来到欧洲进行促销。” 提倡亚洲合作关系共兴亚洲旅游经济 北京市旅游局局长于长江 亚洲本身是很大的旅游市场,完全可以实现互为旅游的客源国,互为旅游的目的地。根据一些数据足以说明亚洲的市场氛围,比如中国每年到亚洲地区各国旅游人数超过了1000万;新加坡440万;马来西亚300万至500万;韩国600万至700...  (本文共2页) 阅读全文>>

《新重庆》2006年02期
新重庆

抓关键破难题 打造旅游经济强市

2007年把旅游业打造成重庆新兴支柱产业, 20ro年把重庆打造成中国旅游经济强市,这是重 庆市委、市政府在“十一五”即将开局时做出的重 要战略部署。旅游经济具有综合性强、关联度高、 辐射面广、带动力大等特点,我们必须紧紧抓住 “牵一发而动全身”的关键环节,强破当前制约旅 游经济快速发展的主要矛盾,用实际行动和效果落 实全市旅游工作会议精神。 一、突破发展瓶颈精心培育优质景区 可人性、可观性和可留性是好景区(点)应该 具备的三大基本条件,也是游客到景区实现旅游行 为的重要前提。我们要在现有基础上,进一步合理 规划和精心打造重庆的旅游景区(点),着力创建 重庆较多的知名旅游品牌,重要的是在提高其可人 性、可观性和可留性方面做好文章,以增强其对外 的接待力、吸弓}力和影响力。 (一)要搞好交通等配套设施建设,解决好可 入性问题 交通是发展旅游的首要问题,一个景区 再好,如果游客进去困难就难以产生相应的 社会经济效果。直辖后,重庆市的...  (本文共4页) 阅读全文>>